[汽車之家 資訊]  7月19日，我們從上汽通用五菱了解到，其在即將達成純電百萬平臺基礎(chǔ)上，首創(chuàng)單擋電磁式DHT（混動專用變速箱）。

　　據(jù)官方介紹，五菱通過產(chǎn)品上市前萬人參與、百萬公里眾測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混動車型日常使用時，市區(qū)行駛場景占比高達90%，且95%時間時速低于80km/h，以電驅(qū)為主。傳統(tǒng)液壓式DHT普遍存在油液損失問題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時切換頓挫；五菱混動采用高效電磁結(jié)合方式，不存在油液物理特性變化帶來的體驗下降，并以高轉(zhuǎn)速控制精度，較快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應(yīng)。

　　同時，其中低速時，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動電機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機只發(fā)電；高速時，電磁式離合器通電即結(jié)合，實現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛。傳動平順性方面，單擋電磁式DHT在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，快速調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與輪端同步，DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，實現(xiàn)平順無感的模式切換。傳動效率方面，其綜合效率高達98%。電磁式離合器前后齒輪盤結(jié)合時，無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，高效穩(wěn)定。

　　上汽通用五菱掌握電磁式DHT應(yīng)用的核心技術(shù)，自主開發(fā)軟件和標定控制系統(tǒng)，攻克電磁式DHT量產(chǎn)應(yīng)用的技術(shù)難題，獲得iso/iec 聯(lián)合信息技術(shù)委員會ASPICE CL2國際權(quán)威認證。五菱混動已累計完成100余項臺架驗證，其中電磁式離合器系統(tǒng)達成100萬次結(jié)合驗證與3.5萬小時臺架驗證。通過冬季耐久、夏季耐久、高原山路耐久、沖擊過坎等30余項極限耐久整車匹配試驗，累計里程超百萬公里。

　　值得一提的是，此前我們曾從工信部獲取到了五菱星辰(參數(shù)|詢價)混動版申報圖，新車與燃油版基本一致，前臉的細節(jié)看起來比較復(fù)雜，內(nèi)部格柵采用了與品牌LOGO呼應(yīng)的V型設(shè)計，整體來看還是很有層次感的。燈組與格柵相呼應(yīng)，融合為一體，高配車型還會使用遠近光一體式的LED大燈。

　　新車的尾部有HEV標識，展示了它的身份。此外尾部與燃油版設(shè)計一致，尾燈由黑色飾條連接，融入了WULING英文標識。后包圍的設(shè)計也十分簡潔，排氣為隱藏式的設(shè)計。動力方面，新車搭載2.0L發(fā)動機，最大功率100kW，并配備三元鋰離子電池，生產(chǎn)廠家為柳州華霆新能源技術(shù)有限公司。這與此前的凱捷混動版保持一致。（編譯/汽車之家 周易）

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