[汽車之家 資訊]  非得要從上半年沉悶的車市中找亮點(diǎn)的話，那就只有新能源了。在整個(gè)新車消費(fèi)形勢(shì)重現(xiàn)低迷、燃油車消費(fèi)量銳減25%的情況下，新能源汽車卻走出了倍速增長(zhǎng)，這真不得不讓人感慨：天，真的要變了嗎？

　　本期盤(pán)點(diǎn)為汽車之家《2022年中盤(pán)點(diǎn)》系列內(nèi)容的最后一篇，文中銷量數(shù)據(jù)全部系機(jī)動(dòng)車新車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，展示的是真正到了消費(fèi)者手里的銷量。

　　了解已上線“年中盤(pán)點(diǎn)”更多內(nèi)容請(qǐng)戳：

　　《2022年中盤(pán)點(diǎn)：中國(guó)品牌何以能逆勢(shì)上漲》
　　《2022年中盤(pán)點(diǎn)：德系品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)》
　　《2022年中盤(pán)點(diǎn)：日系品牌優(yōu)勢(shì)、短板明顯》
　　《2022年中盤(pán)點(diǎn)：美系韓系，難兄難弟》

　　新能源風(fēng)景這邊獨(dú)好

　　新能源汽車絕對(duì)是眼下汽車圈“最靚的仔”，一枝獨(dú)秀這么俗氣夸張的詞用在它身上絕對(duì)不過(guò)分：上半年新能源汽車上險(xiǎn)銷量206.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%，同期燃油車的銷量則下降了25%。

　　從月度表現(xiàn)看，即便在最艱難的4、5月份，新能源汽車也沒(méi)什么明顯的疲態(tài)，反倒以月月同比都走高、乃至翻倍的速度傲立江湖——4月份燃油車銷量同比銳減50%，新能源車則增長(zhǎng)了64%。

　　上半年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷售162.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101%，占整個(gè)新能源新車消費(fèi)的八成；插電式混合動(dòng)力車銷售34.82萬(wàn)輛，同比增了196%，占比17%，這里面主要來(lái)自比亞迪DM-i系列的拉動(dòng)；增程式混合動(dòng)力車銷量8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了173%，主要是問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià))新車上市的拉動(dòng)。

　　新能源車消費(fèi)的增長(zhǎng)與燃油車消費(fèi)的萎縮，帶來(lái)了新能源滲透率的快速提升，上半年國(guó)內(nèi)新能源乘用車的滲透率達(dá)到22.24%，而去年上半年這個(gè)比重僅為10%左右。這其中，中國(guó)品牌車的滲透率為43.7%，有些月份曾經(jīng)超過(guò)了50%，新能源已經(jīng)撐起了中國(guó)品牌的半邊天。

　　美系車因?yàn)橛刑厮估�，滲透率也達(dá)到了28.1%，而德系車只有4.61%，日系車的新能源化比重則僅為0.5%，相當(dāng)于無(wú)了。但是這里順帶第一個(gè)數(shù)字：上半年日系HEV車型的銷量較去年同期增長(zhǎng)了21%，這個(gè)增速也是比較可觀的。

　　中國(guó)品牌領(lǐng)跑，外國(guó)品牌姍姍來(lái)遲

　　新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)完全不同于燃油車時(shí)代，曾經(jīng)中國(guó)品牌只能是陪跑，但在新能源汽車市場(chǎng)上，中國(guó)品牌已經(jīng)率先崛起，上半年在新能源汽車消費(fèi)中的占比達(dá)到84%，是話語(yǔ)權(quán)的掌握者，而傳統(tǒng)上強(qiáng)勢(shì)的德系、日系，在眼下的新能源市場(chǎng)上則甚是式微。

　　看幾個(gè)外國(guó)品牌的新能源車銷售情況：大眾最多，半年銷量?jī)H6.5萬(wàn)輛，不如很多中國(guó)品牌一款車的銷量，旗下產(chǎn)品新能源化比重僅為6.95%；寶馬半年銷售1.7萬(wàn)輛新能源車，而奔馳、奧迪、豐田、本田這些燃油車大佬，新能源產(chǎn)品的銷量都只有4位數(shù)。

　　在新能源車這個(gè)新牌局上，這些外國(guó)品牌以往的品牌力仿佛失去支撐，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更不可與當(dāng)年同日而語(yǔ)，在燃油車紅利還在的情況下，面對(duì)先入為主的中國(guó)品牌，要放棄既有優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)身電動(dòng)化，眼下看，這些品牌的確有些英雄遲暮，或者說(shuō)還沒(méi)睡醒。

　　不要小瞧“舊勢(shì)力”

　　說(shuō)起新能源，首先想到的是比亞迪、五菱、特斯拉，然后就是造車新勢(shì)力，他們因?yàn)椤捌鸬迷纭币呀?jīng)形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是，“舊勢(shì)力”并不容小覷，以下是上半年新能源汽車銷量的車企/品牌排名情況，我們列出了前20，這樣能更全面地觀瞻格局。

　　前十家，除了頭部三家，奇瑞、廣汽、吉利和上汽排在了第二梯隊(duì)，關(guān)于產(chǎn)品的情況，后面我們會(huì)展開(kāi)分析。與新銳相比，這些老牌中國(guó)車企也曾走在前列，但是對(duì)技術(shù)路線和消費(fèi)市場(chǎng)演變的把握不力，造成了當(dāng)前被新勢(shì)力搶了風(fēng)頭的局面。

　　所幸，去年開(kāi)始，這些企業(yè)也開(kāi)始推出新品牌、新平臺(tái)，吉利的極氪、長(zhǎng)安的深藍(lán)/阿維塔、東風(fēng)的嵐圖、上汽的智己、廣汽埃安、長(zhǎng)城的歐拉等等，如果說(shuō)新能源車市的早期看的是新勢(shì)力的話，那么下半場(chǎng)這些老牌傳統(tǒng)車企的動(dòng)作和產(chǎn)品，將成為新的焦點(diǎn)。

　　第一梯隊(duì)：比亞迪/上汽通用五菱/特斯拉

　　這三家的確是目前新能源市場(chǎng)的頭部力量，且各自有各自的個(gè)性化優(yōu)勢(shì)，比亞迪布局多年，包括技術(shù)布局和產(chǎn)業(yè)鏈布局，且已全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化了；特斯拉堪稱是全球汽車變革的引導(dǎo)者，五菱則扎實(shí)地走出了一條中國(guó)市場(chǎng)特色的產(chǎn)品路線。

　　新王者比亞迪

　　比亞迪上半年新能源汽車銷量56.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)341%，純電動(dòng)車占52%，插混占48%。在細(xì)分市場(chǎng)布局上，比亞迪基本已經(jīng)全面覆蓋主流市場(chǎng)，且產(chǎn)品都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　在緊湊型轎車市場(chǎng)有秦PLUS、秦Pro新能源和驅(qū)逐艦05，秦PLUS在上半年創(chuàng)下中國(guó)品牌在緊湊型轎車市場(chǎng)的最好成績(jī)，排名第6，期間也曾幾次取得細(xì)分市場(chǎng)月度季軍的成績(jī)。

『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊貴型』

　　中大型轎車市場(chǎng)有漢，漢的半年累計(jì)上險(xiǎn)銷量8.5萬(wàn)輛，力超奔馳E級(jí)和奧迪A6L取得中大型轎車半年銷量亞軍，與冠軍寶馬5系的差距縮至不足1萬(wàn)輛。

　　緊湊型SUV市場(chǎng)布局宋PLUS新能源、元PLUS、宋Pro新能源3款車型，其中宋PLUS新能源已取代哈弗H6成為新晉同級(jí)銷冠。從今年2月起，它已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月摘得月度銷冠，表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

『海豹 2022款 650km 四驅(qū)性能版』

　　此外，中型SUV有唐新能源、小型轎車市場(chǎng)的海豚、小型SUV市場(chǎng)的元Pro，都在同級(jí)市場(chǎng)展示出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。前不久，比亞迪又在中型轎車新推出了海豹，定價(jià)30萬(wàn)元以下，主力車型售價(jià)落于20萬(wàn)-25萬(wàn)元的區(qū)間，這個(gè)區(qū)間是目前汽車消費(fèi)升級(jí)的主流價(jià)格空間。

　　我們只看到比亞迪一夜之間起飛了，但是在新能源車市場(chǎng)爆發(fā)之前，它已經(jīng)完成了技術(shù)體系和規(guī)�；�的準(zhǔn)備，而且既沒(méi)有從眾造微型車，也沒(méi)有要挑戰(zhàn)BBA，推出的產(chǎn)品迅速匹配成長(zhǎng)中的15萬(wàn)-30萬(wàn)的主流消費(fèi)市場(chǎng)，且產(chǎn)品力正在加持品牌力的增強(qiáng)，這是比亞迪未來(lái)能否進(jìn)一步強(qiáng)大的關(guān)鍵。

　　 微型車之王五菱

　　五菱宏光MINIEV半年上險(xiǎn)銷量19.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了25%，不僅是新能源的單車銷量王，也是上半年整個(gè)國(guó)內(nèi)車市銷量最高的一款車。在微型車半年榜上，它更是排在第二名的小螞蟻的近5倍之多。因宏光MINIEV而來(lái)的微型車數(shù)不勝數(shù)，但至今沒(méi)有一款能成為“另一個(gè)宏光MINIEV”。

『宏光MINIEV 2022款 馬卡龍臻享款 磷酸鐵鋰』

　　上汽通用五菱旗下還有多款微型車，五菱NanoEV、寶駿KiWi EV以及寶駿E系列，但它們的銷量都不及宏光MINIEV的零頭，寶駿KiWi EV上半年銷量是9411輛，五菱NanoEV僅有6295輛。

　　當(dāng)年五菱推出宏光MINIEV的時(shí)候，是在補(bǔ)貼退坡的大背景下，由此讓市場(chǎng)看到了：不靠補(bǔ)貼新能源汽車一樣能賣出去。而且，坦率講，五菱是最本分的車企，當(dāng)年靠秋名山神車五菱宏光走的紅，躬身煙火大眾消費(fèi)市場(chǎng)就一直是五菱汽車的根基。

　　不得不服的特斯拉

　　特斯拉在4月和5月受到重創(chuàng)，上海超級(jí)工廠4月份全線停產(chǎn)3周，直接產(chǎn)量減少4萬(wàn)多輛，當(dāng)月銷量?jī)H有微乎其微的1728輛，與3月相比可以算直接剃了光頭。5月上海工廠也一度因供應(yīng)鏈問(wèn)題而中斷生產(chǎn)一周，直至5月17日恢復(fù)。所以上半年特斯拉有兩個(gè)月完全處于非正常狀態(tài)。

　　即便如此，特斯拉在上半年仍然收獲了19.82萬(wàn)輛的銷量，較去年同期還增長(zhǎng)了50%。其中Model Y銷售13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了188%，是新能源汽車單車銷量亞軍，也是除宏光MINIEV之外唯一銷量超10萬(wàn)的新能源車，而且，它還拿下了半年中型SUV市場(chǎng)的銷冠，銷量幾近亞軍奔馳GLC的兩倍。

『Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版』

　　隨著國(guó)內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，特斯拉的交付量也以一種夸張的方式在六月份迎來(lái)了爆發(fā)，在下半年，如果形勢(shì)穩(wěn)定，我們有理由相信特斯拉會(huì)拿出更加穩(wěn)定以及出色的表現(xiàn)。

　　 第二梯隊(duì)：奇瑞/廣汽/吉利/上汽

　　這四家有個(gè)共同點(diǎn)，都算燃油車時(shí)代國(guó)內(nèi)車企的佼佼者。

　　奇瑞：僅靠微型車可還行？

　　奇瑞汽車上半年新能源車銷量9.5萬(wàn)輛，但是僅有6款車在售，主要靠小螞蟻和QQ冰淇淋支撐，兩款微型車占到其新能源產(chǎn)品銷量的98%。今年新上市的兩款PHEV新車目前為止還未形成量的優(yōu)勢(shì)。

『瑞虎8 PLUS鯤鵬e+ 2022款 PHEV 1.5T風(fēng)范e+』

　　4月，奇瑞上市了中型SUV瑞虎8PLUS鯤鵬e+，是一款PHEV車型，月銷量300多輛，上市3個(gè)月累計(jì)賣出1096輛。同級(jí)新能源市場(chǎng)上有唐新能源、長(zhǎng)安UNI-K新能源甚至Model Y這樣的選手，競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。

『星途追風(fēng)ET-i 2022款 1.5TCI-DHT 105KM御風(fēng)行版』

　　3月份，星途品牌的緊湊型SUV星途追風(fēng)ET-i開(kāi)啟預(yù)售，也是一款PHEV車型，星途追風(fēng)PHEV車型的上市，將與比亞迪的宋PLUS新能源、宋Pro新能源和長(zhǎng)城的瑪奇朵DHT-PHEV同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，同樣有些虎狼四伏的感覺(jué)。

　　廣汽：“新勢(shì)力”崛起

　　包括廣汽埃安和廣汽傳祺在內(nèi)，廣汽乘用車上半年實(shí)現(xiàn)新能源銷量8.33萬(wàn)輛，不過(guò)傳祺僅一款GS4新能源在售，且量很少，所以成績(jī)?nèi)�部屬于廣汽埃安。

　　近來(lái)很多新勢(shì)力排行榜把廣汽埃安也納入其中，而埃安也的確想被當(dāng)成新勢(shì)力。作為廣汽埃安品牌獨(dú)立后的首款產(chǎn)品，AION Y被按照爆款思路打造，同時(shí)被寄予厚望，期待其月銷量達(dá)到5000輛，實(shí)際上AION Y已經(jīng)做到了，6月銷量接近10000輛。廣汽埃安的快速起量，在很大程度上得益于AION Y。

『AION Y 2022款 70 智領(lǐng)版 磷酸鐵鋰』

　　另一款主力產(chǎn)品AION S則主要銷售到B端，明確的B端銷量占到一半，私人購(gòu)買也有很大大部分是將其作為網(wǎng)約車使用。

　　吉利：押寶極氪與領(lǐng)克

　　說(shuō)到“舊勢(shì)力”的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，吉利汽車是最有看點(diǎn)的，這幾年“生”出了領(lǐng)克、幾何、極氪等品牌，是吉利汽車出擊新能源市場(chǎng)的新軍團(tuán)。上半年吉利軍團(tuán)共售出新能源車8萬(wàn)輛，這個(gè)量的確不夠出色，但是ZEEKR 001已經(jīng)成為其旗下銷量最高的新能源車了。

　　極氪品牌定位“全新的高端純電動(dòng)車品牌”，是吉利沖擊國(guó)內(nèi)高端消費(fèi)市場(chǎng)的旗幟�；�于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造的首款量產(chǎn)車型ZEEKR 001上半年實(shí)現(xiàn)銷量1.88萬(wàn)輛，是吉利旗下最高的新能源車。目前單月銷量穩(wěn)定在4000多輛的水平。

『ZEEKR 001 2022款 超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版』

　　7月，極氪壕擲3億元為ZEEKR 001全面免費(fèi)升級(jí)高通驍龍8155芯片，解決車主和媒體經(jīng)常吐槽的車機(jī)卡頓問(wèn)題，讓智能系統(tǒng)與機(jī)械素質(zhì)匹配。花3億交個(gè)朋友，如此豪爽，說(shuō)明吉利對(duì)極氪品牌真的寄予了厚望，希望后市ZEEKR 001能已優(yōu)秀的銷量成績(jī)回報(bào)這筆投資。

『領(lǐng)克09新能源 2021款 2.0T PHEV Halo 七座』

　　吉利旗下另一個(gè)廣受關(guān)注的產(chǎn)品是中大型SUV領(lǐng)克09新能源，今年初才正式交付，半年合計(jì)銷量6848輛，6月銷量接近1700輛。領(lǐng)克品牌已經(jīng)有01/02/05/06多款PHEV車型伴隨油車推出，與極氪不同，領(lǐng)克主打混動(dòng)市場(chǎng)。

　　6月的2022領(lǐng)克春夏發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克發(fā)布了基于雷神智能混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)、結(jié)合領(lǐng)克理念打造的領(lǐng)克智能電混技術(shù)Lynk E-Motive，到2025年，這一技術(shù)將覆蓋領(lǐng)克旗下的所有車型，意味著品牌全系產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全面電氣化，這意味著混動(dòng)車型將逐漸成為領(lǐng)克的主銷車型。

　　未來(lái)，極氪與領(lǐng)克能不能各自在純電動(dòng)和混動(dòng)市場(chǎng)上打開(kāi)一片天地，頗為值得期待。

　　上汽：智己如何成“知己”？

　　上汽乘用車是國(guó)內(nèi)新能源汽車的先行者，早年間與比亞迪在插混市場(chǎng)上可謂雙雄，在純電動(dòng)領(lǐng)域，上汽曾經(jīng)推出的MARVEL R也是當(dāng)時(shí)的佼佼者。但近幾年，上汽有些迷路了。去年開(kāi)始，為重振，上體推出了高端品牌雙子星：智己汽車和飛凡汽車，尤其是智己汽車，目標(biāo)是打造汽車界的“高端豪華新物種”。

　　可能你萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，一款微型車科萊威CLEVER是上汽眼下的銷量擔(dān)當(dāng)，上半年銷售1.65萬(wàn)輛，榮威Ei5和榮威i6 MAX新能源則主打地方出租車市場(chǎng)，尤其是Ei5。

　　上汽眼下最受關(guān)注的是智己L7，作為智己的第一款旗艦車型，上市前吸足了眼球，4月正式上市，4-6月三個(gè)月的上險(xiǎn)銷量分別是35、45和140輛，之前的銷量皆為天使輪用戶貢獻(xiàn)，智己L7一共落地銷量不到500輛。不過(guò)，疫情對(duì)上汽的生產(chǎn)和交付影響很大，隨著防控形勢(shì)的穩(wěn)定，期待智己L7在下半年能交出不錯(cuò)的答卷。

『智己L7 2022款 Pro』

　　今年智己遭遇了不少負(fù)面，產(chǎn)品減配、權(quán)益縮水、電池容量降低等等，都在侵蝕著這個(gè)尚未立起來(lái)的新品牌的形象。智己汽車發(fā)布時(shí)立了不少flag，要成為“中國(guó)的特斯拉”、要對(duì)標(biāo)BBA的當(dāng)家車型等等，這些，還需要時(shí)間、更需要產(chǎn)品誠(chéng)信來(lái)進(jìn)一步證明。

　　第三梯隊(duì)：小鵬/大眾/長(zhǎng)城

　　第三梯隊(duì)，出現(xiàn)了造車新勢(shì)力，也終于出現(xiàn)了一個(gè)外國(guó)品牌：大眾。

　　小鵬：領(lǐng)銜新勢(shì)力

　　說(shuō)到小鵬，順帶說(shuō)一下新勢(shì)力。小鵬在上半年新勢(shì)力排位賽中取得第一，6.9萬(wàn)輛的銷量同比增長(zhǎng)了130%，其銷量擔(dān)當(dāng)小鵬P7實(shí)現(xiàn)銷量3.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了82%，這個(gè)漲幅也是頗為可觀的。

　　哪吒汽車上半年踩上了風(fēng)火輪，5.9萬(wàn)輛的銷量較去年同期增長(zhǎng)了2.46倍，主要得益于準(zhǔn)新車哪吒U的拉動(dòng)，半年銷量2.06萬(wàn)輛，小型SUV哪吒V依然是其銷量擔(dān)當(dāng)，3.82萬(wàn)輛的銷量較去年同期增長(zhǎng)了159%。而增幅最低的蔚來(lái)，EC6和ES8兩款車的銷量分別下降了16%和15%，這在新能源市場(chǎng)上是比較少見(jiàn)的。

『小鵬G9 2022款 四驅(qū)基本型』

　　7月底，小鵬汽車全系車型都開(kāi)始促銷降價(jià)，不同車系降幅不等，基本在5000-10000元之間，打響了新能源車降價(jià)的第一槍。今年5月中旬，小鵬汽車恢復(fù)了肇慶工廠的雙班生產(chǎn)制，在一定程度上保證了新車的交付速度，產(chǎn)能不是問(wèn)題，剩下的就是快點(diǎn)賣出去，以期保住全年新勢(shì)力銷冠。

　　中大型SUV小鵬G9將在8月即將啟動(dòng)預(yù)訂，9月正式上市，據(jù)悉上市后很快啟動(dòng)交付。9月，恰恰是理想L9正式交付的時(shí)間，屆時(shí)理想分給理想ONE的精力和產(chǎn)能都將減少，小鵬G9能不能接過(guò)接力棒，尚有懸念。

　　大眾：廉頗老矣？

　　大眾在海外品牌里是轉(zhuǎn)型電動(dòng)化最有行動(dòng)力的一個(gè)，也是銷量最高的一個(gè)。即便如此，它在中國(guó)新能源市場(chǎng)上也頗為暗淡，上半年ID系列5款車總共售出5.58萬(wàn)輛，無(wú)論是一汽-大眾還是上汽大眾，今年都因疫情原因而較長(zhǎng)時(shí)間停工停產(chǎn)，對(duì)產(chǎn)銷量的影響巨大。8月1日，上汽大眾宣布，旗下三款I(lǐng)D車型7月銷量達(dá)到了10086輛，顯然，上汽大眾正在走出疫情的拖累。

『ID.4 X 2022款 極智長(zhǎng)續(xù)航版』

　　迪斯已經(jīng)“下課”，ID系列能不能在新CEO的帶領(lǐng)下有個(gè)嶄新的銷量表現(xiàn)呢？大眾的“教訓(xùn)”或許是：如果時(shí)代變了，老一套真的就不好使了，燃油車時(shí)代的品牌力完全無(wú)法無(wú)縫轉(zhuǎn)移到電動(dòng)化時(shí)代，這恐怕也是吉利等中國(guó)車企重立新品牌的個(gè)中深意。

　　長(zhǎng)城：轉(zhuǎn)型靠歐拉和魏牌

　　長(zhǎng)城旗下三大品牌，目前哈弗尚沒(méi)有在國(guó)內(nèi)推出新能源車型的明確計(jì)劃，長(zhǎng)城的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型任務(wù)暫由歐拉和魏牌擔(dān)當(dāng)，上半年歐拉售出5.76萬(wàn)輛，小有增長(zhǎng)；魏牌則因尚未有大規(guī)模產(chǎn)品上市，僅售出3219輛。歐拉好貓和黑貓撐起了長(zhǎng)城汽車新能源的半邊天。

　　歐拉是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)主打女性消費(fèi)市場(chǎng)的品牌，全品牌走純電路線，利潤(rùn)可觀；今年年初，歐拉因產(chǎn)能不足，暫停收取歐拉白貓和黑貓的新車訂單，但長(zhǎng)城依然會(huì)在芯片供應(yīng)緊缺的情況下優(yōu)先供給歐拉，因?yàn)槠淅麧?rùn)實(shí)在可觀。

『歐拉芭蕾貓 2022款 401km 胡桃?jiàn)A子版』

　　7月，被定義為女性“時(shí)尚單品”的芭蕾貓上市，在開(kāi)啟盲訂階段歐拉傳出“5小時(shí)訂單量破3萬(wàn)輛”的消息，具體后市表現(xiàn)如何，下半年我們就可以見(jiàn)到。不過(guò)這車定價(jià)著實(shí)有些高了，有多少時(shí)尚女性會(huì)為其買單，拭目以待吧。

『拿鐵DHT-PHEV 2022款 1.5T 兩驅(qū)超大杯』

　　魏牌走的是技術(shù)流，將是長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的主要依托。去年廣州車展前夕，瑪奇朵DHT-PHEV正式上市，今年3月中型SUV摩卡DHT-PHEV正式上市，7月25日，拿鐵DHT-PHEV正式上市。去年長(zhǎng)城還上市了兩款HEV車型，分別是瑪奇朵DHT和拿鐵DHT。

　　伴隨著拿鐵DHT-PHEV的正式上市，不到1年時(shí)間幾乎旗下所有產(chǎn)品都搭載了檸檬混動(dòng)DHT/DHT-PHEV技術(shù)。接下來(lái)，就看龐大的產(chǎn)品矩陣能否幫助魏牌在混動(dòng)/插混市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，并取得消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　小結(jié)：

　　上半年的新能源車市雖然整體看起來(lái)一片欣欣向榮，但是局中人也多數(shù)如坐針氈，即便是光環(huán)加持的比亞迪，在7月也被起火和召回弄的頭疼；新勢(shì)力們依然掙扎在把虧損降下去的生死線，同時(shí)也飽受各種質(zhì)疑；大眾、寶馬、吉利、長(zhǎng)安等“舊勢(shì)力”們志向滔天，但落地效果尚未可知。

　　新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷過(guò)唯補(bǔ)貼造車時(shí)代、靠出行消納產(chǎn)品時(shí)代，經(jīng)歷過(guò)新勢(shì)力初生牛犢不怕虎的時(shí)代，眼下已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來(lái)越高，挑剔度也將越來(lái)越高，產(chǎn)品的不斷豐富帶來(lái)的是競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一場(chǎng)新的“生死交戰(zhàn)“大戲帷幕已經(jīng)拉開(kāi)，新老勢(shì)力、中外品牌已經(jīng)一起卷入這場(chǎng)變革，鹿死誰(shuí)手，拭目以待。（文/汽車之家 王靜波）

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