[汽車之家 行業(yè)]  近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道，政策法規(guī)環(huán)境持續(xù)完善，技術(shù)加速迭代，產(chǎn)業(yè)應用快速普及。面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展全球機遇，各國紛紛加快戰(zhàn)略部署，通過發(fā)布政策頂層規(guī)劃、制訂/修訂相關法規(guī)、鼓勵技術(shù)研發(fā)、支持道路測試示范及運營項目等，推動產(chǎn)業(yè)落地。當前，國內(nèi)已經(jīng)搭建完善的政策體系，全面推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及與智能交通、智慧能源、智慧城市等的融合發(fā)展與生態(tài)構(gòu)建。

　　 8月1日，2022中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周、第九屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(CICV2022)在北京亦莊召開。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任公維潔女士在本次大會上發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)評估工作報告》。

以下為發(fā)言實錄（精編）：

　　過去的幾年中，由工信部、公安部、交通部支持建設17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，各個測試示范區(qū)都在積極開展封閉場地建設，強化軟硬件部署和開放道路測試各項工作，有力地支撐我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　開放道路建設和測試示范規(guī)模不斷擴大，我國已有接近30個省市發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應用牌照，總體已有1000多張牌照，各地開放道路超過6000公里，測試里程超過1000萬公里，已經(jīng)形成一個非常好的包括封閉場地和開放道路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價驗證體系。我們可以看到北京測試區(qū)、上海測試區(qū)、廣州測試區(qū)等等，不管是在開放里程、測試里程、發(fā)放牌照數(shù)量都是位列前茅的。

　　示范應用場景不斷豐富，既包括對乘用車的Robotaxi這種AVP場景，也包括對客車的場景、干線物流的貨車場景，包括封閉測試區(qū)的特殊應用場景等等，都已經(jīng)開展了非常廣泛的應用。

　　我們看到測試示范政策不斷地向無人化、商業(yè)化發(fā)展，前期更重要的是技術(shù)測試示范，現(xiàn)在越來越多地往產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展。

　　車路協(xié)同也是不斷發(fā)展，從前期的互聯(lián)互通去往產(chǎn)業(yè)化推進和智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合探索，全國的測試示范區(qū)已經(jīng)建立的基礎設施超過4000套，5G基站開通超過185萬，各個測試區(qū)都有開展包括基礎地圖、云控平臺的探索，車企也已經(jīng)推出CV2X量產(chǎn)車型，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在車路加速協(xié)同雙向奔赴這樣的階段。

　　各地正在積極出臺政策法規(guī)試點，比較突出的就是北京示范區(qū)的政策先行區(qū)，深圳人大剛公布的深圳經(jīng)濟特區(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例都是從不同的測試區(qū)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)進行積極探索。我們也看到各地積極開展標準試點示范，服務高質(zhì)量的發(fā)展，北京示范區(qū)已經(jīng)發(fā)布車路云網(wǎng)圖安全服務測試示范應用標準體系，上海也成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車及應用標準化技術(shù)委員會。

　　雖然各個測試區(qū)都已經(jīng)形成長足的發(fā)展，但目前依然存在一些問題：測試互認數(shù)據(jù)共享有待加強，車路協(xié)同雖然已有長足的發(fā)展，但車等路、路等車的現(xiàn)象仍然存在，測試場景仍然需要擴大，需要相關政策法規(guī)的支撐，急需進一步提高測試評價能力，支撐產(chǎn)品準入等等。

　　在這樣的背景下，2021年，由工信部牽頭成立ICV2035推進組，希望系統(tǒng)化推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展工作，由學會和聯(lián)盟牽頭其中的測試應用組，其中一個重點任務就是推動測試結(jié)果互認和數(shù)據(jù)共享。

　　過去的幾年，學會和聯(lián)盟也是連續(xù)發(fā)布測試區(qū)的共享互認倡議和互認推進路線圖，已經(jīng)在一定程度上推動互認的發(fā)展。

　　我們也梳理測試互認面臨的問題，主要就是兩方面：測試標準的統(tǒng)一和測試能力的統(tǒng)一。按照這兩個問題，我們就來推動這項工作。其實2021年7月，三部委繼續(xù)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應用管理規(guī)范》，然后在上一版的基礎上進一步規(guī)范八大通用檢測項目，隨后出臺的國標《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能場地實驗方法》進一步把八大通用測試項目細化為三十二個試驗項目，標準就已經(jīng)實現(xiàn)了統(tǒng)一，下一步就是評價各個測試區(qū)的測試能力。在工信部、裝備一司和公安部、交通管理局的支持下，學會和聯(lián)盟聯(lián)合行業(yè)搭建包括場地建設、測試能力、運營管理這樣的評價體系，針對現(xiàn)有的國家測試區(qū)進行測試評價，最終有八家作為優(yōu)秀單位勝出。在這里我也要特地跟大家強調(diào)一下，這次的測試是重點針對場地測試的能力，也就是說我們在做測試互認的時候是各家企業(yè)要在場地測試通過以后才能領取道路測試的牌照，其實互認就是A城市認可B城市的第三方機構(gòu)提供的封閉場地測試的報告，我們這次也是重點評估第三方機構(gòu)在做封閉場地的測試能力。

　　舉個例子，廣州測試區(qū)開放道路測試做得非常有效，不管是政策、場景還是現(xiàn)在無人化等等探索都做得非常好，但廣州測試區(qū)并沒有一個封閉測試場地，所以就直接放棄了這次評估，一直都是認其它測試區(qū)的封閉場地測試結(jié)果，其實這就是我們對測試互認希望達到的目標。

　　依據(jù)這個結(jié)果，我們進一步制成測試結(jié)果互認，對評估優(yōu)秀的測試區(qū)納入互認范圍。我們非常希望其它測試區(qū)認可優(yōu)秀測試區(qū)出具的結(jié)果，不再重復進行相同項目的測試，未來還會動態(tài)更新評估體系。剛才講的是國家測試區(qū)，要把更多地方測試區(qū)納入評估范圍，而且根據(jù)技術(shù)發(fā)展不斷豐富這樣的測試區(qū)評估體系，組織測試區(qū)之間進行經(jīng)驗交流，引導測試區(qū)共用封閉測試場的測試資源，共建測試標準，實現(xiàn)互聯(lián)互通，避免無序競爭，建設大而全、小而全的測試基地。

　　剛才講過進一步豐富測試互認的范圍和測試評估體系，我們這次的評估更多的是針對場地測試，未來對場地測試更像一個實驗室的評價，未來會有國家認證認可的機構(gòu)對其進一步規(guī)范。開放道路的測試、虛擬仿真測試，未來能不能互認？我們也在聯(lián)合行業(yè)針對仿真測試去做標準、數(shù)據(jù)、工具、平臺四位一體的評價體系，未來不同的測試區(qū)、第三方測試機構(gòu)甚至不同的車企和研發(fā)企業(yè)出具的仿真結(jié)果能夠?qū)崿F(xiàn)互認。我們對道路測試也是積極梳理，包括開放道路分級、測試駕駛員、路測基礎設施的建設標準和數(shù)據(jù)的傳輸?shù)鹊龋�未來希望推動開放道路結(jié)果的進一步互認。（文/汽車之家 嚴駿）

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