[汽車之家 行業(yè)]  7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，環(huán)比分別下降1.8%和3.3%，同比分別增長31.5%和29.7%，7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖有環(huán)比下降，但仍為歷年同期最高值。新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力，分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到24.5%。下面，我們將以經(jīng)銷商月度線索量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對7月的消費(fèi)市場進(jìn)行分析，洞察未來走勢。 

　　【消費(fèi)洞察】是我們推出的、以經(jīng)銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托汽車之家海量精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)，有理有據(jù)，對市場走勢和經(jīng)銷商的運(yùn)營狀況進(jìn)行月度解析，并在一些細(xì)分領(lǐng)域預(yù)測未來市場的發(fā)展態(tài)勢。旨在市場調(diào)控、經(jīng)營決策等方面，對經(jīng)銷商集團(tuán)提供方向性的指引和幫助。

　　數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的線索數(shù)據(jù)，來源于經(jīng)銷商獲得的購車意向數(shù)量，是指用戶通過汽車之家的網(wǎng)站和App對意向車型的下單數(shù)。據(jù)測算，用戶從意向下單到實(shí)際購車會(huì)有3個(gè)月左右的延遲，因此某月的線索走勢會(huì)預(yù)示未來1-3個(gè)月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權(quán)威的、最新的國家信息中心的分類標(biāo)準(zhǔn)。

30秒了解全文核心觀點(diǎn)：

（1）消費(fèi)政策持續(xù)作用，7月汽車產(chǎn)銷歷史最高

（2）促進(jìn)消費(fèi)政策持續(xù)，新技術(shù)落地政策開始建立

（3）一線城市線索量反彈后趨穩(wěn)，低線城市線索量占比回升

（4）北京、長春、唐山線索量分別在一二三線城市中表現(xiàn)突出

（5）集團(tuán)線索量呈現(xiàn)集中化趨勢，頭部集團(tuán)排名穩(wěn)定

■ 促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)揮作用，7月汽車產(chǎn)銷歷史最高

　　乘用車方面，7月產(chǎn)銷分別為221萬輛和217.4萬輛，環(huán)比分別下降1.3%和2.1%，同比分別增長42.6%和40%。值得關(guān)注的是，受購置稅減半政策驅(qū)動(dòng)，7月燃油車國內(nèi)銷量比上年同期增長超20萬輛。新能源汽車已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場主要新生驅(qū)動(dòng)力，7月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長勢頭，分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到24.5%。

　　與上半年相比，1~7月國內(nèi)汽車產(chǎn)量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，銷量降幅繼續(xù)收窄。從汽車之家線索量數(shù)據(jù)看，政策刺激下消費(fèi)者購車熱情短期沖高后有所回落，7月線索量略有下降，環(huán)比下降0.2%。

■ 促進(jìn)消費(fèi)政策持續(xù)，新技術(shù)落地政策開始建立

　　6月底至7月，國家及地方發(fā)布的汽車行業(yè)相關(guān)的政策或通知共12項(xiàng)，其中國家層面6項(xiàng)，地方層面6項(xiàng)，涉及促進(jìn)汽車消費(fèi)政策、新能源鼓勵(lì)政策、促進(jìn)汽車流通政策等。

　　國家層面政策上，工信部、發(fā)改委等發(fā)布多項(xiàng)政策鼓勵(lì)新能源在公交等公共領(lǐng)域的應(yīng)用；商務(wù)部等部門推出政策，旨在搞活汽車流通，擴(kuò)大汽車消費(fèi)；國務(wù)院常務(wù)會(huì)議延續(xù)免征新能源汽車購置稅，解決了行業(yè)擔(dān)憂。地方上，6月以來，相關(guān)促進(jìn)消費(fèi)政策已經(jīng)落地，7月政策更多圍繞汽車行業(yè)相關(guān)管理層面，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理、網(wǎng)約車管理、二手車遷入等，地方政府也開始逐漸關(guān)注新技術(shù)的落地應(yīng)用，涉及網(wǎng)聯(lián)汽車，燃料電池汽車等新技術(shù)落地。

■ 一線城市線索量反彈后趨穩(wěn)，低線城市線索量占比回升

　　各級別城市線索量占比反映相應(yīng)級別城市的購車熱度差異， 6月以來，北京、上海等一線城市疫情得到有效控制，線索量發(fā)生明顯反彈，7月反彈趨穩(wěn)，一線城市線索量占比小幅上升0.1個(gè)百分點(diǎn)至25.4%；二三線城市線索量占比出現(xiàn)回落，二線城市在連續(xù)6個(gè)月上升后，本月出現(xiàn)0.6個(gè)百分點(diǎn)的回落，至30.2%；三線城市的占比則繼續(xù)下降0.3個(gè)百分點(diǎn)至20.1%；四線及以下城市的線索量占比均發(fā)生不同程度的回升。

■ 北京、長春、唐山線索量分別在一二三線城市中表現(xiàn)突出

　　一線城市中，北京線索量表現(xiàn)突出，線索量份額環(huán)比上漲3.6個(gè)百分點(diǎn)；在二線和三線城市中，長春和唐山線索量增長迅猛，線索量占比分別提高0.8和4.4個(gè)百分比，是值得市場保持關(guān)注的城市。四線及以下低線城市呈現(xiàn)較為分化的局面。綜合各級別城市來看，北京、四川、河北等地線索量數(shù)據(jù)表現(xiàn)出該地市場購車熱度升溫的趨勢，而山東、廣東等省份的線索量數(shù)據(jù)則揭示了當(dāng)?shù)厥袌鲑徿嚐岫鹊内吚涞膽B(tài)勢。

■ 各類品牌線索量占比穩(wěn)定，比亞迪線索量保持領(lǐng)跑

　　7月，各類品牌線索量占比波動(dòng)不大，中國品牌線索量占比略有提升，達(dá)到30.4%；豪華品牌線索量占比穩(wěn)定在25.7%；海外主流品牌占線索量份額最高，占比為43.9%。

　　分品牌來看，中國品牌中，比亞迪仍處于領(lǐng)跑位置，且領(lǐng)跑優(yōu)勢明顯，但線索量占比有所下滑，降為18.4%；吉利汽車線索量占比有明顯提高，提高2.2個(gè)百分點(diǎn)至11.7%，躍居中國品牌第二名的位置；長安汽車線索量占比則下降至11.5%，讓出第二名的寶座。

　　海外主流品牌中，上汽大眾線索量占比繼續(xù)提升至19.2%，鞏固了頭把交椅的地位；一汽豐田線索量占比激增2.1個(gè)百分點(diǎn)至9.6%，超越廣汽本田躍居海外主流品牌第四名的位置。

　　豪華品牌中，一汽-大眾奧迪、北京奔馳、華晨寶馬繼續(xù)以絕對優(yōu)勢占據(jù)前三寶座，一汽紅旗則跌出前五位置，四、五名分別被沃爾沃和上汽通用凱迪拉克占據(jù)。

■ 線索量呈現(xiàn)集中化趨勢，頭部集團(tuán)排名穩(wěn)定

整體來看，集團(tuán)店線索量占比有所收窄，下降0.41個(gè)百分點(diǎn)至48.3%。排名前十的集團(tuán)店線索量占比為15.8%，提高0.6個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)集中化趨勢。線索量排序上，集團(tuán)店線索量占比前十名的經(jīng)銷商集團(tuán)次序較6月沒有發(fā)生改變，各集團(tuán)占比基本穩(wěn)定。

　　從經(jīng)銷商集團(tuán)品牌線索量分布來看，排名前十的集團(tuán)經(jīng)銷商線索來源以豪華品牌和海外主流品牌為主。僅廣汽商貿(mào)來源于中國品牌的線索份額最高，達(dá)到29.8%，較上月提升0.1個(gè)百分點(diǎn)。

■ 小結(jié)

　　7月，促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)揮作用，汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史最高；新能源汽車?yán)^續(xù)發(fā)揮市場驅(qū)動(dòng)力，市場占有率達(dá)到24.5%。汽車之家線索量數(shù)據(jù)顯示，一線城市線索量反彈后趨穩(wěn)，低線城市線索量占比回升，后續(xù)低線城市消費(fèi)對于整體市場的驅(qū)動(dòng)左右有望增強(qiáng)。同時(shí)集團(tuán)線索量呈現(xiàn)集中化趨勢，各經(jīng)銷商集團(tuán)線索量排名穩(wěn)定。總體來看，國家及地方的促消費(fèi)政策將繼續(xù)發(fā)揮作用，下半年伴隨消費(fèi)旺季的到來與各地車展的召開，汽車消費(fèi)有望迎來新一波高潮。（文/汽車之家研究院）

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