[汽車之家 行業(yè)] “雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車正全面市場化進(jìn)軍。中國、歐洲為代表的的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進(jìn)一步加強(qiáng)全球綠色低碳合作與交流，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。

　　大會由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。

　　作為新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1,000多名全球新能源汽車領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研高層云集大會現(xiàn)場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界、構(gòu)筑智能生態(tài)等多個熱點(diǎn)議題展開探討。

　　汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會現(xiàn)場為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在8月27日舉辦的主論壇“全面電動化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長陳虹發(fā)表精彩演講。

　　以下為發(fā)言實錄：

　　尊敬的萬鋼主席，各位嘉賓，女士們、先生們大家好，很高興能參加今年的世界新能源汽車大會，與大家共同探討在雙碳目標(biāo)下汽車行業(yè)如何進(jìn)一步創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的話題。

　　剛才萬主席和各位企業(yè)老總的發(fā)言也使我受益良多，不禁回想起2014年5月份習(xí)近平總書記視察上汽時的情景，當(dāng)時總書記向全國汽車行業(yè)發(fā)出了“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”的號召。這些年來，在國家政策、企業(yè)創(chuàng)新、用戶認(rèn)可的綜合作用下，我國汽車業(yè)站在電動智能網(wǎng)聯(lián)的新賽道上，正在加速趕超歐美日傳統(tǒng)能源汽車巨頭，新能源產(chǎn)品對市場的貢獻(xiàn)、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用已開始顯現(xiàn)。從國內(nèi)來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“快速發(fā)展”階段。一方面市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，目前新能源汽車保有量突破1000萬輛，滲透率已接近1/4。另一方面產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，依靠新能源產(chǎn)品創(chuàng)新，國內(nèi)自主品牌再次崛起，成為支撐市場發(fā)展的第一支柱力量，同時在整車和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，也涌現(xiàn)出一批新銳企業(yè)，并形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。從全球來看，全面電動化也呈現(xiàn)出“落地生根”趨勢。去年新能源汽車全球銷量超過660萬輛，同比翻番，今年上半年接近420萬輛，全年有望再創(chuàng)新高。我國車企新能源產(chǎn)品的海外銷量表現(xiàn)也十分搶眼，比如在歐洲這個全球第二新能源汽車市場，目前中國品牌市場份額超過10%，上汽約占了其中1/3，產(chǎn)品價格也能比肩日韓競品，因此新能源汽車不僅成為國內(nèi)車市的強(qiáng)勁新增長點(diǎn)，也成為“中國制造”參與國際市場競爭的靚麗名片，八年前由總書記描述的汽車強(qiáng)國藍(lán)圖正在一步步變成美好的現(xiàn)實。

　　當(dāng)然在看到成就的同時，也要清醒地看到行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和問題。一是雙碳目標(biāo)是莊嚴(yán)的國家承諾，各行各業(yè)都要為此付出努力。隨著我國新能源汽車發(fā)展?jié)u入佳境，更需要有明確的路線圖，指引汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展。對企業(yè)來說，包括技術(shù)路線選擇、后續(xù)投資規(guī)劃等也能更好地有的放矢。二是個別地區(qū)的保護(hù)壁壘仍然形形色色，不利于全國統(tǒng)一大市場的形成。比如有的地區(qū)在國家法規(guī)政策之外，加息、加碼、抬高新能源產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻，有的地區(qū)將補(bǔ)貼以產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)行強(qiáng)捆綁，要求企業(yè)當(dāng)?shù)刈�冊、�?dāng)?shù)刂圃欤�甚至核心零部件也要本地化等等，這對企業(yè)拓展國內(nèi)大市場形成了一定的阻礙。三是在充分市場競爭的同時，行業(yè)仍需堅持綠色安全發(fā)展的初心。比如部分企業(yè)盲目追求產(chǎn)品大型化、續(xù)航里程超長化，導(dǎo)致一些產(chǎn)品雖然是電動車，但是單位里程能耗高、資源耗費(fèi)大，不能算是真正的低碳產(chǎn)品。又比如用超大功率快充而引發(fā)的動力電池性能受損、熱失控甚至起火等問題也必須高度關(guān)注，安全始終是壓倒一切的。此外，受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是當(dāng)前電池上游原材料的大幅漲價更令人不安。在一年左右的時間，碳酸鋰的價格爆漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力，這種情況嚴(yán)重干擾了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　在這里，我圍繞進(jìn)一步落實總書記建設(shè)汽車強(qiáng)國的號召，各方形成合力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，談兩點(diǎn)想法：

　　第一，要繼續(xù)堅持“頂層設(shè)計”原則，為行業(yè)發(fā)展領(lǐng)航護(hù)航。我國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時間，很大程度得益于國家有力有效的頂層設(shè)計，站在發(fā)展的新階段，同樣需要國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)指引。一是盡快出臺汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路線圖。目前工信部正在組織相關(guān)機(jī)構(gòu)抓緊編制，我們希望能夠盡早落地，進(jìn)一步明確汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的時間表、實施路徑和核算邊界等，讓我們心中有數(shù)、眼里有活。二是進(jìn)一步完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。建議國家有關(guān)部門盡早明確車電分離管理細(xì)則和快充快換等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在確保安全、加強(qiáng)引導(dǎo)鼓勵的同時，要避免不同補(bǔ)能設(shè)施的重復(fù)建設(shè)以及充換接口互不兼容等問題，為客戶提供更多的便利。三是進(jìn)一步破除地方保護(hù)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)壁壘。建議國家有關(guān)部門協(xié)調(diào)各地政府，在國家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)之外，對非本地產(chǎn)品不再另設(shè)置門檻，通過更充分的市場競爭，更好地推動技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。四是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)動力電池相關(guān)資源的更好利用。建議國家有關(guān)部門研究，在市場化配置資源的同時，如何優(yōu)化比如像鋰、鈷等資源的宏觀調(diào)控，讓好鋼用在好刃上，比如針對儲能等非車用產(chǎn)品或者能量密度要求不太高的行業(yè)，應(yīng)鼓勵探索應(yīng)用納、鎂等非鋰電池，從而釋放出更多的鋰資源投入車用領(lǐng)域，以緩解當(dāng)前資源緊張、價格飛漲等問題。

　　第二，繼續(xù)堅持“綠色、協(xié)調(diào)”等新發(fā)展理念，持續(xù)加大節(jié)能減排的整體力度。全面電動化的關(guān)鍵不僅在于產(chǎn)品電動化，更在于能效更高、排放更低和全產(chǎn)業(yè)鏈的同步優(yōu)化。一是建議將現(xiàn)行的雙積分政策調(diào)整為碳積分政策，積分直接與碳排放掛鉤，從考量電動化與燃油車的量轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注產(chǎn)品更少碳排放，鼓勵企業(yè)推出既節(jié)能減排又受用戶歡迎的產(chǎn)品。二是建議政策支持的范圍從產(chǎn)品端向研發(fā)端、制造段、使用端進(jìn)行擴(kuò)展，包括鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，推出更低能耗、更高能效的技術(shù)和產(chǎn)品，鼓勵企業(yè)新建或者改建綠色工廠，加大電池回收再利用的力度，實現(xiàn)全生命周期的節(jié)能減排等等。

　　實現(xiàn)雙碳目標(biāo)下的汽車行業(yè)全面電動化，需要方方面面的共同努力。上汽也一直在做積極探索，在去年世界新能源汽車大會上，我們已將相關(guān)戰(zhàn)略做了介紹，在這里我向大家報告一下新的進(jìn)展。

　　首先我們通過集成內(nèi)外部創(chuàng)新資源，打造“七大技術(shù)底座”，包括覆蓋純電、混動、燃料電池三條技術(shù)路線的三大整車技術(shù)底座，以及涵蓋動力電池、動力總成、電驅(qū)系統(tǒng)和軟件架構(gòu)的四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，通過整合資源、共享平臺和推出新品，加快推動上汽電動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的持續(xù)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品化。其次，我們推進(jìn)重大戰(zhàn)略創(chuàng)新項目的加快落地。高端智能電動車品牌智己汽車的首款產(chǎn)品L7已正式批量交貨，并啟動了原始股計劃，開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)用戶數(shù)據(jù)增值的先河；融合高階智駕方案、數(shù)字智能座艙等技術(shù)的飛凡汽車旗艦車型R7也將于近期上市；基于L4智能駕駛技術(shù)的Robotaxi和智能重卡項目也已在全國多地開展準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營，這些都為上汽迎接全面電動化奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　同時，我們不斷強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，拓展產(chǎn)業(yè)邊界，著力構(gòu)筑新的朋友圈。在電動化方面我們與各個企業(yè)合作逐漸布局固態(tài)電池領(lǐng)域，與中石化、中石油、寧德時代合作，共同開展車電分離換電業(yè)務(wù)，在智能網(wǎng)聯(lián)化方面與地平線共同打造車規(guī)級高性能中心智駕計算平臺，與OPPO合作打造生態(tài)域，致力于實現(xiàn)與萬物互聯(lián)互通。我們與國外合作伙伴也在深化協(xié)同，推出奧迪Q5、大眾家族、凱迪拉克等全新電動車系列，為廣大消費(fèi)者帶來了更多樣的選擇。

　　上汽愿與大家一道，共創(chuàng)綠色低碳的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，共建開放創(chuàng)新的汽車強(qiáng)國，共享更美好的出行生活。

　　謝謝大家。（文/汽車之家 邢月陽)　　

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