[汽車之家 行業(yè)]  “雙碳”目標下，新能源汽車正全面市場化進軍。中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。

　　大會由中國科學技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。

　　作為新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1,000多名全球新能源汽車領(lǐng)域政產(chǎn)學研高層云集大會現(xiàn)場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界、構(gòu)筑智能生態(tài)等多個熱點議題展開探討。

　　汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會現(xiàn)場為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點。在8月28日舉辦的主論壇：開放合作共同構(gòu)筑智能生態(tài)上，華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU 首席運營官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍發(fā)表了精彩演講。

以下為發(fā)言實錄：

　　世界新能源汽車大會是中國汽車產(chǎn)業(yè)的羅馬廣場，是思想與觀點匯聚的平臺，非常高興參加這次大會，與產(chǎn)業(yè)界朋友們一起探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨入規(guī)模增長階段的發(fā)展路徑。

　　華為公司在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代將通過開放合作，攜手伙伴們加速新能源汽車的智能化轉(zhuǎn)型。華為智能汽車解決方案BU的夢想是把智能帶入每一輛車，堅持做增量零部件的供應商，幫助車企造好車。近年來我們推出了眾多方面的解決方案，今年我們推出了車載光的解決方案，把華為公司領(lǐng)先的光通信技術(shù)也用到了座艙里面。目前，經(jīng)過三年的努力，在今年所有的解決方案都已經(jīng)完成上車商用。

　　另外一個重要的解決方案是智能車控，華為整合研發(fā)資源重點打造了智能汽車數(shù)字底座，幫助伙伴更加高效的開發(fā)智能汽車。

　　轉(zhuǎn)型過程是非常復雜和艱難的，華為探索三種模式幫助車企進行智能化轉(zhuǎn)型，首先是零部件模式，我們通過零部件的模式單獨銷售，例如我們的T-BOX已經(jīng)跟各主機廠有了多年合作。第二是華為inside模式，智能汽車時代軟件需要不斷迭代升級，但是傳統(tǒng)的商業(yè)模式是不支撐TIER 1和OEM這種模式，我們創(chuàng)造性地和車企一塊采用了全程參與整車過程，風險共擔，利益共享，我們叫華為inside模式。還有華為智選模式，我們在整個基礎(chǔ)之上發(fā)揮華為在2C端的積累和優(yōu)勢，由終端的業(yè)務團隊幫助車企做產(chǎn)品定義和工業(yè)設(shè)計，同時向車企開放華為終端在全國繁華地段的零售渠道，更好的建立銷售渠道，更好的賣車。

　　與華為合作的兩個車型，北汽極狐阿爾法S已經(jīng)完成了用戶交付，長安的阿維塔11預售情況也非�；鸨�，預計到年底可以交付到消費者手中。這是兩款通過華為inside商業(yè)模式合作的車型。

　　在智選模式方面，我們以智選模式合作的問界M5車型，從3月份開始交付，目前創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)交付的破萬的最快記錄，是成長最快的智能電動汽車品牌。同時剛剛發(fā)布的問界M7是豪華智慧大型SUV，已經(jīng)開始規(guī)模交付。同時，鴻蒙的智能座艙系統(tǒng)再次升級，獲得了消費者的認可與喜愛。

　　下面我簡單再給大家匯報一下我們在兩個智能化領(lǐng)域，包括智能座艙和智能駕駛這一塊。因為產(chǎn)品已經(jīng)上車了，所以后面可能更多的以視頻的形式來給大家體現(xiàn)。汽車的座艙正在演變成為駕乘人員提供全場景出行服務的智慧空間，HarmonyOS，把鴻蒙操作活動的底層能力開放出來，方便上層的應用調(diào)用，幫助更多的車載應用上車，共同打造創(chuàng)新的智能座艙體驗。大家可以看到，原先我們說的更多，我們的真正的鴻蒙操作系統(tǒng)上車之后體驗還是非常好的。

　　大家剛才看到是我們基于鴻蒙操作系統(tǒng)的智能座艙的一些體驗，雖然這個是鴻蒙操作系統(tǒng)今年第一次商用，但是它的體驗確實是用余總的話說世界第一，第一次上車就能夠做到這種體驗，說明基礎(chǔ)的操作系統(tǒng)的核心能力是非常重要的，上面的應用是相對比較容易做的，但是底層的操作系統(tǒng)的能力是非常重要的，我們把基礎(chǔ)的操作系統(tǒng)也給上面做HMI的伙伴，它半年時間就把一輛車做到商用了，所以核心的操作系統(tǒng)是非常重要的。

　　下面匯報一下智能駕駛輔助系統(tǒng)，終于在今年的7月份正式上市。目前是在高速的NCA，泊車，以及城區(qū)的ACC等場景開放，隨著我們的軟件版本不斷迭代，爭取在今年年底能把部分城市道路的城區(qū)NCA開放給用戶。我們高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)從傳感器、計算平臺、操作系統(tǒng)、擬人化的智駕算法，包括到多傳感器融合全部是自研技術(shù)。經(jīng)過幾年努力,整個系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化應用，搭載在極狐阿爾法S和阿維塔11上。我們現(xiàn)在正全力的打磨這套系統(tǒng)，爭取能夠體驗越來越好。

　　我們打磨這套系統(tǒng)的核心是為了安全，即使在非智能駕駛輔助情況下也要做到更安全。大家可以看到最近的幾個事故的分析，有的主機廠說這是駕駛員駕駛，不是在自動駕駛狀態(tài)；我們認為即使駕駛員駕駛的時候，在配置了這么多傳感器和這么大算力的情況下也要提供主動安全。但是提供了這么多傳感器和算力的情況下，如果駕駛員駕駛的主動安全不能提高的話，我認為這套系統(tǒng)的價格將大打折扣。畢竟真正的L4的自動駕駛還有一段距離，這段距離里面更多的是駕駛員駕駛。打造這套系統(tǒng)，安全、特別是在駕駛員駕駛時的主動安全是第一位的。

　　針對中國的復雜場景，我們聚焦在高速、城區(qū)和泊車三大場景。我們是中國復雜道路場景下首個商用高階自動駕駛的廠家。我們針對用戶已經(jīng)開放了NCA的功能，我們需要高精地圖，高精地圖需要相關(guān)許可，爭取在年底大家能夠體驗到這個功能。這套系統(tǒng)需要不斷的迭代，我相信會越開越好。

　　感謝大家，汽車智能化的本質(zhì)是軟件定義體驗，我們正在持續(xù)改進每一個細節(jié)，將為大家?guī)�來更多的�?chuàng)新技術(shù)和極致的用戶體驗。（文/汽車之家 楊益春）

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