[汽車之家 行業(yè)]　　當(dāng)新能源市場快速崛起，消費(fèi)者充電場景已經(jīng)成為消費(fèi)者的高頻需求。當(dāng)前消費(fèi)者的充電行為有哪些特點(diǎn)，這些充電行為是否能夠成為一種新的消費(fèi)引流？對于主機(jī)廠和第三方充電服務(wù)商來講，如何圍繞消費(fèi)者的充電場景建立一個生態(tài)系統(tǒng)，從而為用戶提供更好的服務(wù)、開發(fā)出更多的商機(jī)？

　　為了解答上述問題，汽車之家研究院和BCG開展聯(lián)合研究，對將近3000個新能源車主進(jìn)行線上調(diào)研，形成《充電行為洞察與消費(fèi)空間探索》報告。并于2022年8月28日在世界新能源大會充電論壇上進(jìn)行發(fā)布。

■ 01 私家車周充2.5次，一/二線城市“里程焦慮”更明顯

　　私家車平均每周充電2.5次即可滿足用車需求，周充3次及以上的比例約40%。而網(wǎng)約車/出租車用戶由于行駛公里更長，充電需求更加“高頻”，需要每天充電1~2次，其中每天充電2次的比例高達(dá)58%，充電頻率是私家車用戶的5倍。

　　從充電時長來看，私家車平均每次充電1.9小時，2小時以上的慢充比例明顯高于網(wǎng)約車/出租車用戶。而網(wǎng)約車/出租車用戶平均每次充電僅為1.3小時，90%以上的網(wǎng)約車/出租車用戶都在2小時以內(nèi)完成充電，追求充電效率，才能提高運(yùn)營時間，所以“短時”特點(diǎn)更強(qiáng)。

　　分城市來看，一線、二線城市由于地域更廣、出行范圍更大，“里程焦慮”的情況更為顯著。超過一半的一線/新一線的用戶在剩余里程50公里以上的時候就會選擇充電，并且充電時間更短，大部分集中在2小時以內(nèi)。但低線城市更多是剩余里程在30-50公里時、甚至在30公里以內(nèi)才選擇充電。由于工作、生活節(jié)奏更為緩慢，充電剩余里程數(shù)更少等原因，低線城市用戶平均單次充電時間更長。

　　盡管私人充電樁的保有量較高，用戶對于公共充電設(shè)施依然有較大的需求，超過50%的私家車用戶在充電時主要選擇公共充電場所/換電站來進(jìn)行充電。

■ 02 品牌充電樁接受度高，特斯拉、零跑、理想品牌充電樁用戶體驗好

　　目前在國內(nèi)市場，車企自建的品牌專屬充電樁僅有5.4萬個，占所有充電樁的比例為4.6%。但超過一半的私家車用戶期待或已經(jīng)使用過品牌充電樁，期待品牌充電樁所帶來的充電體驗提升，品牌充電樁的發(fā)展?jié)摿�巨大。其�?strong>特斯拉、小鵬和大眾的車主對品牌充電樁的期待意愿度最高。

　　用戶因為品牌歸屬感，便捷性（車型和功能適配）而愿意嘗試品牌專屬充電樁，從而也接受一定的溢價。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，特斯拉、蔚來和大眾的車主愿意支付溢價的比例較高。高收入人群比低收入人群支付溢價的意愿高出20%，同時有將近40%的高收入用戶甚至可以接受10%以上的溢價。

　　從用戶對于品牌充電樁的體驗評價來看，近90%用戶對品牌充電樁基本滿意，平均得分4.3分，其中特斯拉、零跑、理想體驗最好，其次是小鵬、蔚來、比亞迪和極氪，部分傳統(tǒng)品牌的品牌充電樁體驗一般。

　　對于用戶來講，他們期望品牌充電樁帶來充電體驗的提升，同時能夠接受一定的溢價。對于車企來講，布局品牌充電樁有利于車企盤活私域用戶、提升品牌形象。品牌充電樁的建設(shè)、推廣、應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)兩方共贏。

■ 03 充電時男性用戶更愛“宅車”，車載橫屏設(shè)計更適配

　　通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)50%的用戶充電時會在車內(nèi)休息，其中男性用戶和網(wǎng)約車/出租車司機(jī)群體“宅車”傾向更加顯著。他們“宅”在車內(nèi)的時候，66%的用戶選擇玩手機(jī)，40%左右的用戶會使用車機(jī)聽音樂、看視頻，也有一部分用戶會體驗新興的娛樂方式，利用車機(jī)屏幕外接游戲機(jī)、麥克風(fēng)和VR穿戴設(shè)備等。

　　可見，用戶對車內(nèi)影音娛樂需求在不斷升級。而在車內(nèi)娛樂時，67%的用戶更希望使用車載橫屏設(shè)計，認(rèn)為這樣對娛樂需求更加的適配，對于車企而言在選擇車機(jī)配置時也需將這一點(diǎn)考量在內(nèi)。

　　除了屏幕設(shè)計之外，車企和車機(jī)軟件商也可考慮引入內(nèi)容定制、第三方軟硬件接入、AR/VR科技等娛樂項目，進(jìn)一步豐富“宅車一族”的車內(nèi)體驗。

■ 04 充電時的消費(fèi)潛能有待激活

　　私家車用戶在給愛車充電時，有40%的用戶有過在附近消費(fèi)娛樂場所進(jìn)行消費(fèi)的經(jīng)歷。其余沒有進(jìn)行過消費(fèi)的用戶中，有60%表示，如果周邊的配套設(shè)施齊全，是愿意進(jìn)行消費(fèi)的。由此可見，用戶在充電時的消費(fèi)意愿強(qiáng)烈。出于更頻繁的消費(fèi)需求、一線城市消費(fèi)基建布局更完善等因素，高收入及一線城市用戶的在充電延伸消費(fèi)場景的消費(fèi)潛力更大。

　　用戶在充電時通常在附近就餐和購物，對于電影及文藝演出、咖啡茶吧等也存在一定需求。消費(fèi)金額多在500元以下。一線城市用戶對咖啡茶吧、美容美發(fā)、運(yùn)動健身的消費(fèi)傾向高于二三線城市。

　　那么，如何激活私家車用戶在充電時的消費(fèi)需求呢？目前的智能互聯(lián)充電路徑可以進(jìn)一步改善用戶的充電體驗，并且激發(fā)潛在消費(fèi)需求。智能互聯(lián)充電路徑是依托車企APP或充電聚合平臺進(jìn)行的智能推送行為。其中可以進(jìn)行智能消費(fèi)推送。到達(dá)充電點(diǎn)后，APP根據(jù)充電時間及歷史用戶信息，千人千面提示周邊的消費(fèi)信息，提升用戶充電體驗。

■ 05 充電時的消費(fèi)痛點(diǎn)亟待解決

　　通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前僅51%的用戶對充電設(shè)施表示滿意，仍有一半用戶在充電時存在痛點(diǎn)。一方面，目前充電樁普及程度仍待提升。將近7成的用戶曾經(jīng)有過車輛停放的空閑時段找不到充電樁的經(jīng)歷。

　　此外，第三方充電平臺在新能源用戶中的使用率很高，86%的用戶都使用過。但是，用戶體驗評分僅為3.9分，不及品牌充電樁的體驗評分（4.3分）。使用的痛點(diǎn)主要集中在充電樁損壞、和車型不適配，以及車位被油車占用等問題。

　　主要第三方充電平臺中，快電、特來電的體驗評分相對較好，領(lǐng)先于其他充電平臺。

　　針對充電時的消費(fèi)痛點(diǎn)，我們認(rèn)為智能充電樁配合智能基建的普遍化，將為充電用戶提供更順暢的充電體驗。

　　比如，針對車位被占用的痛點(diǎn)，可以利用智能地鎖，設(shè)備新能源綠牌自動開鎖，或是支付訂金預(yù)約鎖樁、識別車牌號或密碼進(jìn)行開鎖。針對充電樁損壞的痛點(diǎn)，可以建立“智能樁”，鎖定損壞樁并提示，甚至可以進(jìn)行定時故障自檢并鎖定上報等操作。針對充電排隊等痛點(diǎn)，可以在充電場所增設(shè)攝像頭、根據(jù)排隊數(shù)量提示排隊時長，并通過車流量和歷史使用情況進(jìn)行智能分時段空閑預(yù)測。

　　當(dāng)“充電”成為新能源用戶最為重要的用車場景，無論主機(jī)廠或是充電服務(wù)商都需思考如何為新能源用戶構(gòu)筑最佳的充電體驗。對于主機(jī)廠來說，品牌充電樁的布局，車內(nèi)影音娛樂軟硬件配置以及APP端充電體驗的提升都是符合消費(fèi)者需求的方向。而對于充電服務(wù)商來說，充電和消費(fèi)生態(tài)的聚合以及加碼智慧基建、消除充電痛點(diǎn)也是未來提升充電體驗的重要內(nèi)容。充電體驗的提升和充電第二消費(fèi)空間的建立需要多方攜手、實(shí)現(xiàn)共建。

　　最后，感謝嘀嗒出行、曹操專車協(xié)助進(jìn)行消費(fèi)者調(diào)研問卷回收。關(guān)注公眾號“汽車之家研究院”，回復(fù)“充電行為洞察”可獲取完整版報告。（文/汽車之家研究院）

汽車之家研究院集合汽車行業(yè)內(nèi)外部頂尖專家，洞察行業(yè)新趨勢；基于海量看/選/購用戶數(shù)據(jù)，洞悉汽車用戶新變化；運(yùn)用成熟的大數(shù)據(jù)研究經(jīng)驗深耕車市，產(chǎn)出專業(yè)、深度研究報告，助力企業(yè)發(fā)展。

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