[汽車之家 新能源]  9月9日，孚能科技正式推出全新動力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），包括半固態(tài)電解質(zhì)的大軟包電芯產(chǎn)品、全新的結(jié)構(gòu)和散熱設(shè)計(jì)，以及相應(yīng)的回收利用技術(shù)。官方表示SPS方案與搭載4680圓柱電池的車型相比，電池包體積利用率高出12%，擁有3倍循環(huán)壽命，還具備10分鐘補(bǔ)能400km的快充能力。

　　目前主流的電芯形狀有圓柱、方形、軟包三類，這與飲料的罐裝、盒裝和袋裝非常類似，不同的形狀帶來的是電芯能量密度、安全性、成本以及電池包空間利用率等關(guān)鍵參數(shù)的不同，進(jìn)而影響著電動車的價(jià)格與續(xù)航。 

　　相比標(biāo)準(zhǔn)化程度高、規(guī)模效應(yīng)明顯的圓柱電芯，以及形狀規(guī)整、空間利用率高的方形電芯，軟包電芯的優(yōu)勢在于重量更輕、能量密度更高，但其較高的工藝要求限制了軟包電芯的應(yīng)用，在國內(nèi)新能源車動力電池市場中的份額占比一直落后于圓柱和方形電芯。 

　　孚能科技是國內(nèi)軟包電池領(lǐng)域的頭部企業(yè)，針對用戶的里程焦慮和充電焦慮，以及軟包電池自身固有的優(yōu)缺點(diǎn)，從電芯到結(jié)構(gòu)再到工藝進(jìn)行了全面革新，推出了SPS軟包動力電池系統(tǒng)。具體來看，在電芯層面量使用全極耳、多極耳大軟包動力電芯設(shè)計(jì)，在簡化電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的同時，還具備從2.4C到5C甚至更高的充放電倍率，充電10分鐘可補(bǔ)能400km以上。

　　在電芯材料方面，大軟包電芯對材料體系的兼容度很高，能用于高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系。孚能科技計(jì)劃在2023年推出鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品，目標(biāo)到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產(chǎn)品覆蓋，250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品計(jì)劃在2024年推出，預(yù)計(jì)在2030年提高至290Wh/kg。

　　在大軟包電芯的基礎(chǔ)上，SPS大軟包電池系統(tǒng)還采用了液冷板與底盤的一體化設(shè)計(jì)，將半固態(tài)大軟包電芯直接集成于系統(tǒng)底盤，使系統(tǒng)零部件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率增加至75%。同時，液冷板和導(dǎo)熱片的復(fù)合使用給大軟包電芯提供了“雙面液冷，三面?zhèn)鳠帷钡臒峤粨Q能力，散熱效率提升4倍，幫助電池系統(tǒng)循環(huán)壽命超過3000次。

　　安全性方面，通過應(yīng)用半固態(tài)電解質(zhì)，降低了液態(tài)電解液的用量，提升電芯的本征安全。憑借多種材料對大軟包電芯形成6面防護(hù)，配以高效排氣通道的設(shè)計(jì)和熱交換能力，SPS大軟包電池系統(tǒng)配置8系或更高鎳含量的電芯，依然能做到單體電芯的熱失控不擴(kuò)散。

　　在低溫性能上，大軟包電芯的全極耳和疊片工藝，給電芯帶來更低內(nèi)阻和更好的低溫放電表現(xiàn)；液冷板和納米保溫材料的加入，均衡電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度。官方表示在-20℃的環(huán)境中，SPS系統(tǒng)容量始終保持在90%以上，且充電時間縮短一半。在制造端，大軟包電芯的生產(chǎn)，能降低產(chǎn)能投資成本和制造流程費(fèi)用，設(shè)備投資減少50%，廠房面積減少60%，制造能耗和費(fèi)用分別降低35%和30%，進(jìn)一步降低了電芯的成本。此外，在鋰電池的回收方面，可保留正極材料的晶體結(jié)構(gòu)并再次利用，進(jìn)一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上。

　　在產(chǎn)能規(guī)劃方面，目前，孚能科技具備電池產(chǎn)能21GWh（其中鎮(zhèn)江基地一、二期共16GWh，贛州工廠5GWh）。到2025年，孚能科技計(jì)劃國內(nèi)產(chǎn)能達(dá)到130GWh，其中江西贛州46GWh、江蘇鎮(zhèn)江24GWh、安徽蕪湖24GWh、西南地區(qū)（擬）36GWh；歐洲規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)16GWh。（文/汽車之家 孫一超）

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