[汽車之家 行業(yè)]  自2015年全面二孩政策開始實(shí)施以來，中國(guó)品牌便持續(xù)不斷地發(fā)力MPV領(lǐng)域，市面上也在間歇性出現(xiàn)中國(guó)品牌MPV銷量爆品。但有兩個(gè)問題中國(guó)品牌一直難以解決，一是爆品在銷量層面上的火爆難以持續(xù)，二是只能在中低端市場(chǎng)發(fā)力，在真正的兵家必爭(zhēng)之地中大型MPV市場(chǎng)，很少能見到中國(guó)品牌的身影。

　　自2021年開始，MPV市場(chǎng)開始洗牌，中國(guó)品牌最為擅長(zhǎng)的緊湊型、中型MPV市場(chǎng)開始逐漸萎縮。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年1-8月，中國(guó)車市狹義乘用車零售銷量為1295萬輛，同比增長(zhǎng)0.1%，成功實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，MPV市場(chǎng)銷量則同比下滑17.6%，是狹義乘用車中唯一下滑的細(xì)分市場(chǎng)。在其背后折射的現(xiàn)象是：MPV市場(chǎng)正在洗牌，若再無法實(shí)現(xiàn)中高端突破，中國(guó)品牌在MPV市場(chǎng)中的存在感將持續(xù)走弱。

　　好在隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，中國(guó)品牌在中高端MPV領(lǐng)域也得到了機(jī)會(huì)。從市場(chǎng)格局來看，兵家必爭(zhēng)的中大型MPV市場(chǎng)目前有4款純電動(dòng)產(chǎn)品，分別是嵐圖夢(mèng)想家(參數(shù)|詢價(jià))、榮威iMAX8 EV、上汽大通MAXUS MIFA 9以及騰勢(shì)D9，均為中國(guó)品牌。而本文的主角夢(mèng)想家，則是該群體目前階段的標(biāo)桿產(chǎn)品。尚處于產(chǎn)品爬坡初期的夢(mèng)想家，8月以1591輛銷量，位列中大型MPV市場(chǎng)第七名。就像其他細(xì)分市場(chǎng)一樣，智能電動(dòng)化風(fēng)潮正在夢(mèng)想家的帶領(lǐng)下，開始搶奪傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

在逐漸摸索中明確賽道

　　相比于其他細(xì)分市場(chǎng)，MPV稱得上是最晚“通電”的細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)電動(dòng)化在別的細(xì)分市場(chǎng)中大出風(fēng)頭時(shí)，MPV市場(chǎng)卻一直“后知后覺”，僅有的幾款純電動(dòng)產(chǎn)品，在市場(chǎng)層面上也均以失敗告終。這背后，是中國(guó)車市新能源發(fā)展的時(shí)代特征在作祟。

　　在中國(guó)新能源市場(chǎng)的政策性導(dǎo)向初期（2009-2015年）中，補(bǔ)貼是新能源車發(fā)展的一大源動(dòng)力。在這個(gè)從零到一階段中，充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，電池技術(shù)尚不先進(jìn)，車企對(duì)新能源車型的設(shè)計(jì)開發(fā)思路也處于初級(jí)階段，很少有純電動(dòng)平臺(tái)，大多以油改電為主。油改電雖然使車輛設(shè)計(jì)成本下降，開發(fā)周期變短，但大幅犧牲了車內(nèi)乘坐空間的舒適性。

『發(fā)布于2018年底的歐拉ME平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)最早的純電動(dòng)平臺(tái)之一』

　　在SUV、轎車領(lǐng)域，用車的一大場(chǎng)景是駕駛員單獨(dú)駕駛，或駕駛員駕駛、副駕駛乘車，后排座椅空置。如此一來，后排乘坐空間不舒適的問題可以得到一定程度的“遮掩”。但MPV領(lǐng)域則不同，不論是低端、中端、高端產(chǎn)品中，乘坐舒適性都是考核產(chǎn)品成功與否的重要維度。

　　而在商務(wù)屬性較重的中大型MPV市場(chǎng)，可靠性則占據(jù)產(chǎn)品綜合評(píng)價(jià)的很大比重。初期電動(dòng)化產(chǎn)品無論是續(xù)航里程、亦或是補(bǔ)能便利性都無法與燃油車相比。如此一來，別說取得市場(chǎng)成績(jī)，市面上甚至很少能見到純電動(dòng)MPV車型。

　　在中國(guó)新能源市場(chǎng)政策性導(dǎo)向中后期（2016-2020年），新能源產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，技術(shù)水平提升、成本下降、市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大都極為明顯，整個(gè)市場(chǎng)也開始嘗試由政策導(dǎo)向型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)型。市面上開始出現(xiàn)純電動(dòng)MPV，如2016年上市的上汽大通MAXUS EG10、2017年上市的野馬EC30、2018年上市的菱智M5EV等等。但上述產(chǎn)品更多向是各大廠商在電動(dòng)化MPV領(lǐng)域的嘗試，其市場(chǎng)表現(xiàn)也無法走向主流。

『上汽大通MAXUS EG102016款 純電動(dòng)旗艦版』

　　究其原因，當(dāng)時(shí)的新能源市場(chǎng)雖然蓬勃發(fā)展，可仍不適合MPV。在SUV、轎車領(lǐng)域，純電動(dòng)平臺(tái)概念開始興起，但各家產(chǎn)品的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是0-100km/h加速成績(jī)、續(xù)航水平、產(chǎn)品顏值等等，可這些在與注重乘坐體驗(yàn)和可靠性的MPV仍有些背道而馳。

　　當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2021年，中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)入了市場(chǎng)導(dǎo)向型階段。隨著技術(shù)的發(fā)展，上兩個(gè)時(shí)代中的純電動(dòng)MPV短板也被迅速補(bǔ)齊。以嵐圖夢(mèng)想家為例，其純電版本的WLTC續(xù)航里程最高可達(dá)到605km，快充環(huán)境下1小時(shí)即可充滿；廠家也推出了插電式混動(dòng)版本，大大降低了消費(fèi)者里程焦慮。乘坐空間和舒適性更不必說，基于正向研發(fā)的平臺(tái)，新時(shí)代純電動(dòng)MPV的乘坐空間、舒適性提升明顯。

　　與此同時(shí)，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，智能化趨勢(shì)徹底崛起，并與電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)有力的綁定。評(píng)價(jià)一輛電動(dòng)車，再也不是由以前的加速、續(xù)航、操控等電動(dòng)化單維度因素決定。更加智能化的座艙，讓乘坐者可以在車內(nèi)娛樂、工作，車輛開始從普通的交通工具向第三空間轉(zhuǎn)型。更為有利的是，隨著電動(dòng)化智能化的發(fā)展，原有的品牌界限開始松動(dòng)。尤其是在“智能電動(dòng)車”這個(gè)賽道里，傳統(tǒng)海外品牌已經(jīng)處于落后態(tài)勢(shì)，中國(guó)品牌則趁機(jī)完成向上，擺脫了以往低端形象。

　　如此一來，電動(dòng)MPV領(lǐng)域終于迎來了最佳發(fā)展機(jī)遇，由以往的“努力達(dá)到燃油車的水平”變更為“用電動(dòng)化、智能化降維打擊，并最終與燃油車爭(zhēng)搶份額”。作為目前中大型MPV電動(dòng)化的先行者，嵐圖夢(mèng)想家則選了一條豪華、智能的突圍之路。

打消顧慮，加入中高端MPV競(jìng)爭(zhēng)圈

　　在經(jīng)歷過MPV市場(chǎng)的電動(dòng)化嘗試后，頭部車企也逐漸摸索出破局打法。在其他細(xì)分市場(chǎng)中，所謂的新能源降維打擊，是通過更換賽道而實(shí)現(xiàn)的。在發(fā)揮電動(dòng)化、智能化的特長(zhǎng)之前，產(chǎn)品先要補(bǔ)足短板，擁有與燃油車同堂競(jìng)技的資格。在當(dāng)下，電動(dòng)車被消費(fèi)者所顧慮的兩點(diǎn)短板仍是老生常談——續(xù)航與安全。

『嵐圖ESSA架構(gòu)』

　　首先是續(xù)航。與嵐圖品牌第一款產(chǎn)品嵐圖Free一樣，夢(mèng)想家也同步推出了插電式混動(dòng)版本。但區(qū)別在于，相比于嵐圖Free的增程式路線，夢(mèng)想家采用了串并聯(lián)式混動(dòng)的智能多模驅(qū)動(dòng)，可完成純電、增程串聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)等多種模式。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，上述動(dòng)力模式的提升直接體現(xiàn)在駕駛感受和油耗表現(xiàn)中。在市區(qū)用車場(chǎng)景下，車輛可采取增程或純電動(dòng)模式行駛，不僅經(jīng)濟(jì)性以及靜謐性都能得到保障；在高速用車場(chǎng)景下，車輛可采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，相比于傳統(tǒng)的增程式解決方案，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛可以降低巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，優(yōu)化NVH表現(xiàn)，降低油耗；在需要性能的場(chǎng)景下，車輛將采取混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，夢(mèng)想家插混版0-100km/h加速時(shí)間為6.6s，雖然與一些新勢(shì)力轎車、SUV相比略顯遜色，但考慮到中大型MPV的使用場(chǎng)景，以及超過2540kg的整備質(zhì)量，上述性能已經(jīng)稱得上出色了。

『夢(mèng)想家』

　　相比于插混版本，純電版夢(mèng)想家在電動(dòng)化領(lǐng)域要更為激進(jìn)，但與之相對(duì)的，“焦慮”是繞不開的話題。在目前業(yè)界的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，各大新能源廠商更愿意通過增大電池容量，提升車輛續(xù)航里程，來解決用戶的里程焦慮。在這一領(lǐng)域，嵐圖夢(mèng)想家純電版本也將最大電池容量提升至108.7kWh，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到605km。電池則支持最高230kW功率快充,可在20分鐘從20%充到80%。

　　但想徹底打消用戶顧慮，只解決里程焦慮是不夠的，在家充樁無法走進(jìn)每位消費(fèi)者家庭時(shí)，補(bǔ)能焦慮的優(yōu)先級(jí)要更高。為解決上述問題，嵐圖于2021年10月發(fā)布了VOYAH POWER全場(chǎng)景充電矩陣，涵蓋專屬私有樁充電、公共電樁充電、嵐圖網(wǎng)點(diǎn)充電、目的地充電、代客充電、便攜式電槍充電這六大方式。

　　解決完電動(dòng)車焦慮問題后，安全就成了另外一項(xiàng)需要攻克的問題。由于此前的競(jìng)爭(zhēng)不夠充分，中大型SUV在車身被動(dòng)安全上的整體進(jìn)步是要慢于轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)的。此前有相關(guān)機(jī)構(gòu)做過統(tǒng)計(jì)（截至2022年4月）中保研官網(wǎng)上公布的85款車型碰撞成績(jī)中，墊底的后十名有4款都是MPV。但矛盾點(diǎn)在于，作為解決家庭多口人出行，或是商務(wù)需求的車型，MPV的安全性需求其實(shí)并不低。

　　為改善這一問題，MPV市場(chǎng)內(nèi)部的領(lǐng)軍企業(yè)其實(shí)都在努力。比如別克GL8在完成中期改款后，雖然車身架構(gòu)并無改變，但被動(dòng)安全上確實(shí)有所提升，在中保研碰撞測(cè)試車內(nèi)乘客項(xiàng)目中拿到了A；國(guó)產(chǎn)的賽那SIENNA雖然還沒進(jìn)行中保研碰撞測(cè)試，但其所誕生的TMGA架構(gòu)下其他車型也都拿到了不錯(cuò)的成績(jī)。

　　相比于上述傳統(tǒng)企業(yè)標(biāo)桿產(chǎn)品，由于背著容量不低的電池，電動(dòng)化MPV產(chǎn)品需要做到更出色的成績(jī)，不僅要做到主、被動(dòng)安全，還要做到電池安全，才能打破消費(fèi)者對(duì)于該領(lǐng)域“后來者”以及“新形態(tài)”的質(zhì)疑。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，電動(dòng)化入局者下了不少的苦工。

　　比如夢(mèng)想家，這款車采用了2000MPa一體式熱成型門環(huán)、2000MPa鋁硅涂層車門防撞梁、貫穿式鋁質(zhì)門檻加強(qiáng)梁等，整車的高強(qiáng)度鋼用材比例超過70%。與其他產(chǎn)品不太一樣的是，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車身安全，夢(mèng)想家也作出了一定取舍，比如這款車在第三排座椅下方設(shè)置了橫向加強(qiáng)梁和縱向加強(qiáng)筋，增加了被追尾場(chǎng)景下的安全性，但代價(jià)就是第三排座椅不能放平。

　　為了保證電池系統(tǒng)的安全，夢(mèng)想家在車底設(shè)置了1500MPa熱成型高強(qiáng)度鋼打造的底部裝甲，據(jù)官方稱可讓動(dòng)力電池包承受近20噸的擠壓。此外，其電池包還應(yīng)用了雙層密封， 達(dá)到IP69級(jí)防塵防水；應(yīng)用云BMS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)熱失控?cái)嚯姳Ｗo(hù)等。

　　解除焦慮，保證安全后，此類電動(dòng)化產(chǎn)品也有了足夠資格加入到傳統(tǒng)豪強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)之中。接下來的看點(diǎn)就是，電動(dòng)化MPV要如何更好地發(fā)揮智能電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)，從別克GL8、賽那SIENNA等標(biāo)桿產(chǎn)品爭(zhēng)奪用戶。在這方面，嵐圖的選擇是豪華與智能。

用智能、豪華實(shí)現(xiàn)降維打擊

　　說起汽車領(lǐng)域的豪華，在大多數(shù)人看來這個(gè)詞匯是跟品牌力強(qiáng)行綁定的，一直被壟斷在傳統(tǒng)豪華車企手中，比如奔馳、寶馬、奧迪。不過與其他細(xì)分市場(chǎng)不同，這些豪華品牌要么沒在MPV領(lǐng)域布局，要么就如奔馳V級(jí)這樣堅(jiān)守高端。由于競(jìng)爭(zhēng)不充分的原因，原有中大型MPV領(lǐng)域的銷量標(biāo)桿車型，更多的是注重高端，而非豪華，這就給了新入局者一個(gè)很好的切入機(jī)會(huì)。

　　而在電動(dòng)化時(shí)代，新品牌要如何詮釋好豪華？在中大型MPV領(lǐng)域無非是空間夠大、配置夠高、乘坐起來夠舒服、智能化體驗(yàn)夠好。在這些領(lǐng)域，嵐圖確實(shí)是很努力，也很舍得。

　　首先看空間，雖然因?yàn)榘踩�性考量，�?mèng)想家第三排座椅無法完全放平，但在滿載7人的情況下，這款車仍然可以放下4個(gè)24寸行李箱，純電動(dòng)版本更是設(shè)計(jì)了前備廂，在MPV領(lǐng)域，這一設(shè)計(jì)并不多見。在車內(nèi)乘坐空間的官方宣傳中，更是打出了“7個(gè)座位座座皆首席”的理念。

　　想要做好乘坐舒適性，最重要的一點(diǎn)就是得“舍得堆料”，這一理念在7座SUV領(lǐng)域已經(jīng)詮釋得淋漓盡致。夢(mèng)想家這款車型在這方面主打的是“兵家必爭(zhēng)之地”第二排座椅中，采用了零重力寬適座椅，電動(dòng)腿托、座椅加熱、座椅通風(fēng)、座椅按摩，以及乘坐空間內(nèi)部的NVH表現(xiàn)。此前官方曾針對(duì)業(yè)內(nèi)某豪華標(biāo)桿產(chǎn)品做過對(duì)比測(cè)試，得益于多模驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)降噪技術(shù)，這款車在60km/h、80km/h、120km/h三個(gè)速度區(qū)間內(nèi)的表現(xiàn)均勝出。

　　夢(mèng)想家舍得堆料的另一體現(xiàn)就是魔毯功能。所謂魔毯功能是指根據(jù)車身姿態(tài)、速度，并通過攝像頭感知前方路面情況，與制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、智能駕駛等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交互和共享，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器的軟硬。

　　這套魔毯功能包含四支CDC減振器（主動(dòng)連續(xù)可調(diào)式減振器的一種，相比于傳統(tǒng)雙筒式減振器多了一個(gè)中間筒和外置電磁閥，可通過控制電流的大小，產(chǎn)生不同強(qiáng)度的磁場(chǎng)，調(diào)整電磁閥開閉的大小，最終進(jìn)行減振器的阻尼力調(diào)整）、五個(gè)加速度傳感器、攝像頭和控制單元等組成。前置攝像頭可以掃描車前5-15米的路況，如遇到減速帶、路面凸起，并將信息傳遞到控制單元，最終依靠?jī)?nèi)部算法來控制CDC減振器，以實(shí)現(xiàn)車身平穩(wěn)。

　　據(jù)官方介紹，夢(mèng)想家所搭載的魔毯可以在毫秒級(jí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)從傳感器探測(cè)并發(fā)出信號(hào)到減振器阻尼完成調(diào)整。

　　而在智能化領(lǐng)域，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)未出臺(tái)前，各大車企所主打的都是“L2+”級(jí)智能輔助駕駛，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，且企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的真實(shí)實(shí)力、車輛所達(dá)到的智能化水平究竟有多高，很難通過數(shù)字去量化。在某種程度上，企業(yè)對(duì)此的宣傳還停留在“自說自話”階段，真正實(shí)現(xiàn)出彩很難。

　　在這種情況下想拉升在消費(fèi)者心中的智能化表現(xiàn)，智能座艙的重要性要更高，因?yàn)橹挥羞@樣，才能在和傳統(tǒng)標(biāo)桿的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，從而降維打擊。不過這也是以做好L2級(jí)別輔助駕駛為前提的。

　　談到這就不能不談大名鼎鼎的驍龍SA8155P（以下簡(jiǎn)稱8155芯片）。在眼下的智能汽車領(lǐng)域，8155芯片儼然已成為座艙智能化的重要倚仗。不僅新車型爭(zhēng)先搭載，不少車企也針對(duì)已售出的老車型進(jìn)行8155芯片升級(jí)。

『夢(mèng)想家 私人訂制版』

　　不過8155芯片雖然名聲在外，但并不是每家車企都能用到其精髓——不只是響應(yīng)速度的提升，而是高分辨率多屏。在上一代智能座艙芯片高通820A中，在這方面的主要能力是“針對(duì)高級(jí)圖形和4k分辨率的性能提升”，而到了8155芯片，直接變成“多個(gè)4k顯示器，最多8個(gè)同時(shí)顯示”。芯片雖好，但不是每家車企在每款車型上都能布局這么多屏幕的，尤其是轎車和SUV受空間限制，做到這一方面要更難。

　　夢(mèng)想家沿用了此前嵐圖Free的貫穿式聯(lián)屏設(shè)計(jì)，但其精髓在于私人訂制版車型可增加駕乘隔斷處隱藏式升降電視以及獨(dú)立智控扶手屏，在智能化體驗(yàn)和豪華感上，這一配置無疑讓整車增色不少。

寫在最后：

　　目前，不少車企其實(shí)都在中大型MPV領(lǐng)域加速布局智能電動(dòng)產(chǎn)品，但正和其他細(xì)分市場(chǎng)一樣，這些智能電動(dòng)化產(chǎn)品雖然在價(jià)位、部分功能、體驗(yàn)上有相似之處，但真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻不是彼此，而是那些在領(lǐng)域內(nèi)摸爬滾打多年的燃油車標(biāo)桿。從銷量上看，7月17日開始交付的夢(mèng)想家，在隨后的一個(gè)半月中已經(jīng)拿到了2614輛銷量成績(jī)，上升勢(shì)頭明顯。

　　除了夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、極氪009外，別克品牌全新旗艦MPV別克世紀(jì)CENTURY也即將到來，隨著越來越多的智能化產(chǎn)品涌入，中大型MPV市場(chǎng)格局勢(shì)必發(fā)生巨變。精彩的混戰(zhàn)即將開啟，夢(mèng)想家究竟能在其中分得怎樣的市場(chǎng)份額？我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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