新能源商業(yè)地理之重慶：期待新王牌！

2022年10月10日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

　　[汽車之家行業(yè)]　　輕軌呼嘯，3號(hào)線穿城而過。

　　南起渝北區(qū)西南部，北至巴南區(qū)西北部，作為全球運(yùn)輸效率最高、單線運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、地形條件最復(fù)雜的跨座式單軌線路，3號(hào)線穿過長(zhǎng)江、嘉陵江，連接起巴南區(qū)、南岸區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、北部新城區(qū)，也見證著重慶這座以汽車工業(yè)為支柱的城市的榮光與夢(mèng)想。

　　重慶以工業(yè)立市，是一座典型的重工業(yè)城市。而汽車產(chǎn)業(yè)則是重慶工業(yè)的重中之重，是重慶經(jīng)濟(jì)的支柱之一。

汽車之家與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同打造的《2022中國(guó)新能源汽車發(fā)展報(bào)告》（擬）將于年底發(fā)布。該報(bào)告從去年的10個(gè)城市擴(kuò)充為15個(gè)城市，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線城市，既有國(guó)內(nèi)老牌的汽車生產(chǎn)基地，也有進(jìn)入新賽道的新興城市。報(bào)告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實(shí)力、產(chǎn)業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營(yíng)商環(huán)境等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù)，擴(kuò)充了新能源汽車城市消費(fèi)能力、消費(fèi)潛力、消費(fèi)特征、消費(fèi)保障等等更多消費(fèi)端數(shù)據(jù)。

　　在推出《武漢：落寞與追趕，“中國(guó)車谷”如何躍升“智能車谷”》、《北京：上半場(chǎng)“電”力不足、下半場(chǎng)換道先行》、《上海：中國(guó)汽車“引擎”決戰(zhàn)智能化》、《廣州：千億“汽車之城”發(fā)力萬億“智車之城”》、《成都：網(wǎng)紅城市瞄準(zhǔn)“汽車+”》、《合肥：“新能源汽車之都”養(yǎng)成記》、《杭州：互聯(lián)網(wǎng)第一城“佛系”競(jìng)逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》、《左手比亞迪，右手華為深圳劍指“世界一流汽車城”》后，《中國(guó)新能源汽車城市商業(yè)地理》第九站走進(jìn)西南汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)——重慶。

　　從2009年開始，乘著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛躍式增長(zhǎng)的勢(shì)頭，重慶汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。重慶市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，重慶汽車的產(chǎn)銷規(guī)模從2009年的118.65萬輛，到2015年已經(jīng)增長(zhǎng)至304.51萬輛，成為全國(guó)第一大汽車生產(chǎn)基地。

　　2016年，重慶創(chuàng)造了一個(gè)巔峰時(shí)刻，汽車產(chǎn)量達(dá)到315.62萬輛，位列全國(guó)第一。就在同年，重慶市全年GDP以10.7%的增幅領(lǐng)跑。

　　也正是因?yàn)檫@組亮眼的成績(jī)單，重慶被塑造成中國(guó)的“底特律”。

　　不過，好景不長(zhǎng)，此后的幾年里，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)遭遇斷崖式下滑。

　　自2018年以來，隨著長(zhǎng)安旗下合資品牌長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量下滑、長(zhǎng)安鈴木退出中國(guó)，北汽銀翔因資金鏈緊張而被迫停產(chǎn)，力帆集團(tuán)則迎來破產(chǎn)重整，重慶汽車產(chǎn)量逐年下滑。

　　在2019年，重慶汽車產(chǎn)量一度跌至138.3萬輛的低谷。

　　此刻，“東方底特律”已經(jīng)不再是重慶汽車工業(yè)引以為傲的名片，而轉(zhuǎn)型，也迫在眉睫。

　　在重慶傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型升級(jí)的兩大關(guān)鍵。

　　2018年12月，重慶市政府發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，壯大共享汽車等應(yīng)用市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

　　多年來傳統(tǒng)汽車發(fā)展留下的基礎(chǔ)、完備的供應(yīng)鏈體系，是重慶汽車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，經(jīng)過多年的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，重慶在新能源汽車的多個(gè)板塊上均有布局。在純電、混動(dòng)領(lǐng)域，重慶有長(zhǎng)安新能源、賽力斯；在增程式方面有金康新能源；在商用純電領(lǐng)域有上汽紅巖、五洲龍；在氫燃料電池方面則有慶鈴；在換電領(lǐng)域，吉利與力帆科技共同成立重慶睿藍(lán)汽車。

　　然而，從影響力上來看，與上海的特斯拉、合肥的蔚來、廣州的小鵬、深圳的比亞迪相比，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”，缺少一張能夠打得出手的“王牌”。

『阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))』

　　雖然，自2021年以來，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)——長(zhǎng)安汽車，正加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局，阿維塔科技與長(zhǎng)安新能源先后開啟戰(zhàn)略融資，引入外部投資者；與華為牽手后，賽力斯正在被更多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)。

　　不過，重慶想要更大力度地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，單純依靠現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型顯然是不行的，必須更加積極地?fù)肀ё兓�，吸引或打造具有潛力的新造車企業(yè)。

　　“圍繞汽車、電子信息這兩個(gè)共有的支柱產(chǎn)業(yè)，今年，川渝兩地經(jīng)信部門聯(lián)合編制《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》，并有戰(zhàn)略計(jì)劃在推動(dòng)。所以在這方面的發(fā)展給大家提供了很好的機(jī)會(huì)。希望大家來重慶試一試。”2021年6月，重慶市政府副秘書長(zhǎng)、市招商投資局局長(zhǎng)周青表示，“如果還不來重慶可能就會(huì)后悔，就像買房子、買股票一樣，好股票會(huì)越漲越厲害，現(xiàn)在不買就會(huì)后悔�！�

　　值得一提的是，“東方底特律”的標(biāo)簽正在逐漸淡化，重慶汽車工業(yè)迎來轉(zhuǎn)折，將建設(shè)“世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”。

　　不過，21世紀(jì)新汽車研究院認(rèn)為，作為傳統(tǒng)的重工業(yè)城市，重慶汽車產(chǎn)業(yè)一直存在著“大而不強(qiáng)”的窘境——單車價(jià)值不高、品牌影響力不足；同時(shí)，重慶也沒有像上海、江蘇、浙江、廣東等地一樣，引入新造車公司投資項(xiàng)目，而是在原有汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，依靠傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型；而在智能化領(lǐng)域，重慶與率先起跑的北京、上海、廣州、武漢等城市相比，目前也還存在較大差距，需要加速奔跑。

　　而從“東方底特律”駛向萬億智能汽車城，重慶的故事才剛剛開始。

『長(zhǎng)安深藍(lán)SL03』

■ 傳統(tǒng)汽車工業(yè)換道起跑

　　近年來，隨著電動(dòng)化、智能化時(shí)代的到來，汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有之大變革。作為全球汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的底特律早已開始在沒落中尋求轉(zhuǎn)型；與此同時(shí)，中國(guó)贏來了“換道超車”機(jī)遇，政策走在產(chǎn)業(yè)前面，產(chǎn)業(yè)走在市場(chǎng)前面。

　　對(duì)于重慶而言，打好智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“卡位賽”，不僅關(guān)乎重慶制造業(yè)乃至工業(yè)經(jīng)濟(jì)的根基和命脈，更事關(guān)構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的格局和進(jìn)程，是城市未來核心競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

　　作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，重慶也正在陣痛中尋求轉(zhuǎn)型。

　　2019年8月，《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》發(fā)布，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，壯大共享汽車等應(yīng)用市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

　　2021年發(fā)布的《重慶市汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規(guī)劃（2021-2025年）》中提出，到2025年，全市汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)一步鞏固，產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步壯大，產(chǎn)量、產(chǎn)值年均增速超過6%，新能源汽車占全市汽車產(chǎn)銷量的比重達(dá)到20%以上，有條件自動(dòng)駕駛智能汽車占全市汽車產(chǎn)銷量的比重達(dá)到30%以上。建成全國(guó)一流的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場(chǎng)景，在全國(guó)的產(chǎn)業(yè)分工和價(jià)值鏈中的地位明顯提升，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平明顯提高，質(zhì)量效益和創(chuàng)新能力持續(xù)提升。

　　政策與資金的加持下，轉(zhuǎn)型效果立竿見影。自2018年以來，兩江新區(qū)共實(shí)施了近170個(gè)汽車大數(shù)據(jù)智能化改造項(xiàng)目，財(cái)政補(bǔ)貼2.6億元、撬動(dòng)企業(yè)資金近26億元，并建成數(shù)字化車間29個(gè)、智能工廠7個(gè)。

　　在整車高端化方面，力爭(zhēng)到2025年，培育2個(gè)至3個(gè)國(guó)際知名的智能網(wǎng)聯(lián)新能源自主汽車品牌。

　　此外，根據(jù)《打造全國(guó)一流新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場(chǎng)景三年行動(dòng)計(jì)劃(2021—2023年)》，重慶將新建車路協(xié)同道路超過1000公里，累計(jì)啟動(dòng)超過500公里智慧高速建設(shè)，建成換電站超過200座，累計(jì)推廣新能源汽車超過15萬輛等。200座換電站主要集中在重慶主城區(qū)域。每座換電站每天至少可服務(wù)100臺(tái)換電車輛，建成后具備2萬輛換電車型的服務(wù)能力。

　　在氫燃料領(lǐng)域，在今年6月15日發(fā)布的《重慶市能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃（2021-2025）》中明確提出建設(shè)成渝氫走廊，開展氫能在交通領(lǐng)域示范應(yīng)用，推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車，到2025年規(guī)模達(dá)到1500輛，建設(shè)多種類型加氫站30座。

　　新能源之外，重慶也將智能網(wǎng)聯(lián)作為全新的城市標(biāo)簽。

　　重慶市作為西部第一個(gè)、全國(guó)第四個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，正在搶抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，以集成電路、新型顯示、智能終端、物聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，加快推進(jìn)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國(guó)家電動(dòng)汽車換電模式示范城市、國(guó)家氫燃料電池汽車示范城市三大應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)。

　　尤其是在智能化建設(shè)方面，重慶已建成工信部智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，以及國(guó)內(nèi)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛開放道路場(chǎng)景示范運(yùn)營(yíng)基地，并于2018年3月在國(guó)內(nèi)較早啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車開放道路測(cè)試。

　　2018年3月，重慶市出臺(tái)了《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，成為繼上海、北京之后，第三個(gè)出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)相關(guān)管理規(guī)范的城市；一個(gè)月后，重慶市向相關(guān)企業(yè)頒發(fā)了首批自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛牌照，第一批8張牌照中，百度作為唯一的互聯(lián)網(wǎng)科技公司拿下一席，重慶本土車企長(zhǎng)安汽車收獲兩張，一汽、吉利、廣汽、東風(fēng)以及福田各得一張。

　　相比之前已經(jīng)發(fā)放自動(dòng)駕駛測(cè)試號(hào)牌的北京、上海、武漢等地，重慶顯得更為特殊，重慶覆蓋全球85%以上交通場(chǎng)景及環(huán)境，除了高速環(huán)路、長(zhǎng)隧道、坡道、彎道、橋梁、林蔭道等，還有“3D城市”“5D立交”這樣的獨(dú)特資源，是自動(dòng)駕駛道路測(cè)試不可多得的“全能型考場(chǎng)”。

　　截至目前，重慶已劃定永川區(qū)40條道路合計(jì)80.69公里、高新區(qū)20條道路合計(jì)36.07公里，共計(jì)116.76公里道路作為自動(dòng)駕駛開放測(cè)試道路，有超過27輛測(cè)試車輛獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛牌照。

　　值得一提的是，今年8月，永川區(qū)率先開放全無人的自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)區(qū)域面積為30平方公里，運(yùn)營(yíng)車輛有5臺(tái)，覆蓋商業(yè)中心、學(xué)校、住宅區(qū)等。

　　政策驅(qū)動(dòng)下，重慶的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也已初步構(gòu)建。長(zhǎng)安、賽力斯之外，吉利也在重慶兩江新區(qū)部署了高端新能源整車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。該項(xiàng)目將投資約70億元，生產(chǎn)高端電動(dòng)品牌極星Polestar系列車型，計(jì)劃年產(chǎn)能2.5萬輛。

　　除此之外，北斗星通、恩智浦、中科創(chuàng)達(dá)、云從科技、華域視覺等零部件企業(yè)集聚發(fā)展，華為、百度、阿里、騰訊等IT企業(yè)與重慶車企展開合作。比亞迪刀片電池工廠、贛鋒鋰業(yè)、吉利動(dòng)力電池工廠以及長(zhǎng)安軟件、黑芝麻等汽車軟件企業(yè)在此齊聚。

　　這使得重慶具備了西部地區(qū)最為完整的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　今年8月，重慶市政府又印發(fā)了《重慶市建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》，進(jìn)一步明確了重慶汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)——到2025年，重慶初步形成世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)銷量占全國(guó)比重達(dá)10%以上；2030年，建成世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到全球一流水平。

　　為了加快目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，10月8日，重慶市重磅發(fā)布了《重慶市自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2022-2025年）》《重慶市發(fā)展汽車軟件與人工智能技術(shù)應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》兩個(gè)重磅文件，分別從提升自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新能力、汽車軟件與人工智能核心技術(shù)兩個(gè)方面強(qiáng)化在相關(guān)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　其中，《重慶市自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2022-2025年）》提出，到2025年，建成全國(guó)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，率先開展規(guī)�；⒍鄨�(chǎng)景示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)基于車路云一體化的感知、決策、控制等服務(wù)在示范區(qū)域?qū)崿F(xiàn)全覆蓋；有條件自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和規(guī)�；瘧�(yīng)用，形成滿足高度自動(dòng)駕駛要求的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的本地支撐能力超過80%，在國(guó)內(nèi)率先建成適配更多車企和通信設(shè)備企業(yè)產(chǎn)品的C—V2X網(wǎng)絡(luò)。

　　而《重慶市發(fā)展汽車軟件與人工智能技術(shù)應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》則從“推動(dòng)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈、培育壯大企業(yè)主體、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)、突出場(chǎng)景應(yīng)用牽引”4個(gè)方面出發(fā)，到2025年形成“軟件+智能+硬件”一體化發(fā)展格局，力爭(zhēng)培育20個(gè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的軟件產(chǎn)品，建成國(guó)內(nèi)一流的汽車軟件與人工智能技術(shù)應(yīng)用高地。

■ 新能源車保有量低，山城人民偏愛SUV

　　作為我國(guó)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，重慶是典型的汽車生產(chǎn)基地，盡管近年來新能源汽車產(chǎn)量不斷增加，但當(dāng)?shù)匦履茉雌囅M(fèi)并不旺盛。

　　截至2022年6月底，重慶市汽車保有約564萬輛，在全國(guó)各個(gè)城市中排名第3，僅次于北京和成都。不過，重慶市汽車千人保有量175輛，與蘇州、北京等保有量較大的城市相比存在一定差距。

　　這也與重慶特殊的地理環(huán)境、道路交通和城市整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口規(guī)模等多方面的元素密切相關(guān)。

　　從地理環(huán)境來看，重慶地區(qū)多山，地形起伏較大，特殊的地理特征以及30年不禁“摩”的政策，摩托車成為居民日常交通工具，促成重慶摩托車保有量高達(dá)200余萬輛。

　　從人口規(guī)模來看，2021年，重慶常住人口3212.43萬人，常住人口位列全國(guó)第一，盡管重慶汽車保有量不低，但汽車千人保有量卻低于全國(guó)平均水平。

　　此外，重慶人均可支配收入相對(duì)較低，汽車消費(fèi)能力不足。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，重慶全市居民人均可支配收入33803元，全市居民人均消費(fèi)支出24598元。

　　新能源汽車消費(fèi)方面，根據(jù)汽車之家平臺(tái)數(shù)據(jù)分析，重慶新能源消費(fèi)關(guān)注指數(shù)0.88，重慶用戶對(duì)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)注程度屬于“比較關(guān)注”，但不及杭州、鄭州、蘇州等城市，且低于成都的0.93；新能源消費(fèi)購(gòu)買指數(shù)0.71，新能源購(gòu)買偏好度處于中上水平，高于成都的0.59。

　　截至2022年上半年，重慶市新能源汽車保有量達(dá)17萬輛，新能源汽車千人保有量5輛，低于于全國(guó)平均水平（7輛）和成都的15輛，在15個(gè)樣本城市中排名最低。

　　從重慶市民新能源汽車消費(fèi)特征來看，重慶市新能源銷售品牌以中國(guó)品牌和新勢(shì)力品牌為主，合計(jì)占比達(dá)92%。

　　其中，中國(guó)品牌占比僅有58%，低于全國(guó)水平（66%）；同時(shí)造車新勢(shì)力品牌占比（34%）明顯高于全國(guó)水平，其中特斯拉中國(guó)貢獻(xiàn)最高，小鵬、理想、合眾也進(jìn)入銷量TOP10。

　　從銷量排名來看，廠商在重慶的銷量斷層嚴(yán)重、市場(chǎng)集中度高。比亞迪一騎絕塵，以13703輛的總銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第二名特斯拉中國(guó)的5391輛，而長(zhǎng)安、小鵬、理想等排名3-10的企業(yè)上半年累計(jì)銷量均不足5千輛。

　　從車身形式來看，重慶新能源用戶更偏好SUV，占比47%，高于全國(guó)水平；緊湊型SUV與中型SUV最受山城人民喜愛，合計(jì)占比超過35%。

　　不過，隨著新能源汽車的逐步普及，今年上半年，重慶市新能源汽車銷量和滲透率都在提升。

　　2022年上半年重慶市新能源乘用車銷量4.8萬輛，全國(guó)城市排名中位居第七，同比上漲159%；新能源汽車滲透率達(dá)24%，較2021年同期的滲透率8%已有顯著提升，且高于全國(guó)22%的滲透率水平。

　　新能源汽車的整體趨勢(shì)和未來的銷量空間也讓更多經(jīng)銷商積極涌入。根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，重慶共866家經(jīng)銷商，僅次于武漢、上海、北京，位于全國(guó)第四，其中新能源經(jīng)銷商滲透率92%，略高于全國(guó)89%的新能源經(jīng)銷商覆蓋率。

　　當(dāng)然，這也離不開近年來重慶新能源汽車推廣應(yīng)用政策。2018年12月，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)《重慶市支持新能源汽車推廣應(yīng)用政策措施（2018—2022年）》，從充電基礎(chǔ)設(shè)施到改善使用環(huán)境再到公共領(lǐng)域新能源車型替代三個(gè)方面出臺(tái)了一系列的舉措。

　　其中，在新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，計(jì)劃到2022年，全市建成公用快充樁超過4000個(gè)，公用快充樁單槍功率不低于60千瓦；在市內(nèi)新能源汽車使用環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化方面，新能源汽車在路內(nèi)停車位以及收費(fèi)停車場(chǎng)免收停車費(fèi)，并對(duì)新能源汽車充電費(fèi)用給予補(bǔ)貼；新能源汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)每車每年還有50元的車聯(lián)網(wǎng)通訊流量費(fèi)補(bǔ)助。

　　截至2021年底，全市建成公共充電站2080座、換電站69座、充電樁4.99萬個(gè)，全市車樁比達(dá)到2.75:1，實(shí)現(xiàn)38個(gè)區(qū)縣全覆蓋，建成“一環(huán)十射”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，較好地滿足了電動(dòng)汽車出行需求。

　　到2025年底，重慶將建成充電樁超過24萬個(gè)，其中公共快充樁3萬個(gè)，建成換電站200座，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系。

『?jiǎn)柦鏜5』

　　當(dāng)小米落地北京，上海手握特斯拉，廣州重倉(cāng)小鵬，合肥拿下蔚來，杭州押注零跑……“新能源汽車之都”的角逐戰(zhàn)役早已打響。面對(duì)波濤洶涌的新能源汽車?yán)顺�，重慶也并未缺位。

　　9月18日，賽力斯問界新能源汽車升級(jí)項(xiàng)目落戶兩江新區(qū)，預(yù)計(jì)將于2023年四季度完成建設(shè)投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能超70萬輛，將是全球范圍內(nèi)產(chǎn)量最大的新能源汽車智能制造基地之一；10天后的9月28日，重慶兩江新區(qū)再次與長(zhǎng)安汽車簽署合作協(xié)議，長(zhǎng)安科技項(xiàng)目和長(zhǎng)線智能項(xiàng)目正式落戶兩江新區(qū)，項(xiàng)目計(jì)劃投入285億。

　　而錨定“構(gòu)建萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)”和“世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”雙重目標(biāo)，重慶能否重新成為中國(guó)乃至全球智能汽車高地？時(shí)間會(huì)給出答案。（文/汽車之家研究院）