[汽車之家 資訊] 2003年1月23日，當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的手機(jī)充電電池生產(chǎn)商比亞迪，收購(gòu)了秦川汽車77%的股份，此舉一度被一些基金經(jīng)理視為“不務(wù)正業(yè)”、“好大喜功、盲目擴(kuò)張的典型”，并引發(fā)了次日的“洗倉(cāng)”，股價(jià)大跌。而彼時(shí)的王傳福把進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)視作其拓展比亞迪版圖的必經(jīng)之路，也是最后一役。

　　2022年3月，比亞迪停止燃油車整車生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)向新能源。比亞迪的果敢，來(lái)自于對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品的自信，也來(lái)自于對(duì)趨勢(shì)的把握——這十年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，跌宕起伏中已日漸走上正軌，并成為拉動(dòng)中國(guó)品牌掌握汽車話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵力量。

　　過(guò)去十年是中國(guó)汽車工業(yè)高速發(fā)展的十年，汽車產(chǎn)銷量迅猛增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈條迸發(fā)出巨大的發(fā)展?jié)撃堋?strong>汽車之家特別策劃“這十年”中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展相關(guān)的系列內(nèi)容，站在新的歷史節(jié)點(diǎn)，肩負(fù)新的時(shí)代使命，開(kāi)啟下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛前進(jìn)的“黃金十年”。

　　根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到352.13萬(wàn)輛，超過(guò)了去年的年度總量，國(guó)內(nèi)新車消費(fèi)的新能源化比重占到23.75%，也就是說(shuō)每賣出4輛車就有1輛是新能源車。

　　不知20年前的王傳福，是否已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到了今日的比亞迪，中國(guó)新能源車市近三成的市場(chǎng)份額已收之麾下，并有可能沖擊年度全球銷冠。

　　不僅僅比亞迪，整個(gè)中國(guó)新能源汽車的消費(fèi)體量與增速在全球也是頗為引人注目，在燃油車時(shí)代一直被牽著鼻子走的中國(guó)汽車，在新能源時(shí)代成為了先鋒。

一、越來(lái)越理性的市場(chǎng)

　　 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)肇始于2009年-2012年的“十城千輛”工程，2013年，財(cái)政補(bǔ)貼從試點(diǎn)城市向全國(guó)無(wú)差別鋪開(kāi)，當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是：純電動(dòng)車?yán)m(xù)航高于80公里的就能拿到3.5萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)，續(xù)航超過(guò)250公里的能拿到6萬(wàn)元，還有配套的地方補(bǔ)貼。如今看看這個(gè)補(bǔ)貼力度，就很能理解當(dāng)時(shí)為什么一夜之間冒出那么多新能源車企了。

　　于是，大干快上，市場(chǎng)迎來(lái)了一大波新能源汽車，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量首次超過(guò)10萬(wàn)輛關(guān)口，是年銷售17.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202%；2018年批發(fā)銷量突破100萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.3%。

　　從2017年開(kāi)始，為更好地推動(dòng)新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步、貼近消費(fèi)需求并兼顧安全、規(guī)范行業(yè)良性發(fā)展，財(cái)政補(bǔ)貼經(jīng)過(guò)了一輪輪的縮減、撤退，目前補(bǔ)貼最高只有1萬(wàn)塊出頭，2023年可能將徹底清零。

　　幾乎每一次補(bǔ)貼政策的調(diào)整，都給行業(yè)帶來(lái)了沖擊，其中2019年的劇烈退補(bǔ)帶來(lái)的震動(dòng)最為巨大，市場(chǎng)規(guī)模一度萎縮，萎縮的背后，是市場(chǎng)的一次“清創(chuàng)”洗牌。財(cái)政補(bǔ)貼將新能源汽車 “扶上馬，送一程”，后又逐步推出，將行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力讓渡給了市場(chǎng)。

　　2020年可以稱為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺，新的技術(shù)、新產(chǎn)品、新的模式、新的競(jìng)爭(zhēng)格局自此發(fā)生了新的演繹，國(guó)內(nèi)新能源汽車基本進(jìn)入了市場(chǎng)化發(fā)展階段。從2021年開(kāi)始，消費(fèi)者日益迎來(lái)了“真的適合私人消費(fèi)”的新能源汽車，當(dāng)年新能源汽車批發(fā)銷量超過(guò)了300萬(wàn)輛，站上了一個(gè)新的里程碑。

　　其實(shí)，從2017年開(kāi)始，受牌照、路權(quán)和供給面增加的刺激，國(guó)內(nèi)新能源汽車的消費(fèi)顯示出了超高的增速，而同期國(guó)內(nèi)燃油車的消費(fèi)一直在負(fù)增長(zhǎng)。

二、越來(lái)越優(yōu)化的結(jié)構(gòu)

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月份新能源汽車的私人消費(fèi)占比高達(dá)77.7%，這與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化調(diào)整直接關(guān)聯(lián)。早年間大量的微型電動(dòng)車充斥市場(chǎng)，純電動(dòng)車中微型車占比一度接近80%，而且大量投向了出行公司而非私人購(gòu)買。

　　從2020年開(kāi)始，市場(chǎng)迎來(lái)了一批中型、中大型新能源汽車，這一年，Model 3開(kāi)始在上海工廠國(guó)產(chǎn)落地，猶如鯰魚(yú)一般攪動(dòng)了新能源汽車的一池子水。

　　正是在這一年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力開(kāi)始集體量產(chǎn)，“蔚小理”向市場(chǎng)推出的蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))/ES6、小鵬P7、理想ONE、漢等中型、中大型新能源車產(chǎn)品，使得消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)造”新能源汽車刮目相看，接受度也開(kāi)始提升。

　　目前的新能源汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)是這樣的：緊湊型產(chǎn)品占40%，是體量最大的一類，與燃油車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)一致；中型、中大型新能源汽車的合計(jì)消費(fèi)占比達(dá)到30%，還有理想L9、紅旗E-HS9這類大型SUV，9月份理想L9的上險(xiǎn)銷量達(dá)到了10124輛，發(fā)布會(huì)上李想“吹的�！�，實(shí)現(xiàn)了。

　　有一說(shuō)一，微型電動(dòng)車目前仍占到了國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)的20%，宏光MINIEV前9個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到30.5萬(wàn)輛，是銷量最高的新能源車型。

　　不過(guò)現(xiàn)在的微型電動(dòng)車完全是私人消費(fèi)，目標(biāo)用戶定位清晰，售價(jià)3萬(wàn)-5萬(wàn)元，堪稱良心。早年間的微型電動(dòng)車可是敢賣10萬(wàn)塊的，稍微回憶幾款：眾泰E200售價(jià)12.58萬(wàn)，華泰EV160售價(jià)10.28萬(wàn)，知豆D2賣10.88萬(wàn)，全球鷹K12賣15.88萬(wàn)，北汽新能源EC高配款16.48萬(wàn)……當(dāng)然，這些車都已經(jīng)被時(shí)代的飛輪甩出了天際。

三、越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品

　　最近幾年中國(guó)品牌在一些關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)迅速上位，功勞幾乎都可以記到新能源頭上，曾經(jīng)只能靠造低端小車生存的中國(guó)品牌，在新能源時(shí)代支棱起來(lái)了。

　　2021年比亞迪推出了兩款產(chǎn)品：秦PLUS和宋PLUS新能源，一年以后，兩款車都成為了所在細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者——秦PLUS已經(jīng)排進(jìn)緊湊型轎車三甲，宋PLUS新能源取代哈弗H6成為新的細(xì)分市場(chǎng)王者。

　　不僅僅是比亞迪，吉利、埃安、小鵬、名爵的新能源緊湊型轎車已經(jīng)打入了海外品牌車的價(jià)格腹地，而以往，只能在10萬(wàn)元以下的空間求生存。關(guān)鍵的是，以往的低價(jià)產(chǎn)品反倒沒(méi)有打出聲名，今日上到15萬(wàn)元區(qū)間的產(chǎn)品卻具備了競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　更高級(jí)別市場(chǎng)更是如此。中國(guó)品牌燃油車在中型、中大型市場(chǎng)推出的產(chǎn)品存在感極低，而新能源車卻打開(kāi)了局面。

　　中大型轎車市場(chǎng)上，漢的月銷已經(jīng)穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上，連續(xù)4個(gè)月超過(guò)了昔日王者寶馬5系，今年的年度銷冠基本也穩(wěn)了。ZEEKR 001也排進(jìn)了Top 10榜單，月銷量接近1萬(wàn)輛，蔚來(lái)ET7也正在上量。僅僅耗時(shí)兩年，中國(guó)品牌在中大型轎車市場(chǎng)的份額從不足2%提高到了18%。

　　中大型SUV的供給面最為豐富，理想L8/L7、小鵬G9、問(wèn)界M7、自游家NV等等，越來(lái)越多的新能源產(chǎn)品“卷入”這一細(xì)分市場(chǎng)，包括嵐圖FREE、高合HiPhi X、飛凡R7等等。今年中國(guó)品牌在中大型SUV市場(chǎng)的份額超過(guò)了30%，從0到超過(guò)30%，全仰仗新能源產(chǎn)品的拉動(dòng)。

　　看一下前9個(gè)月的銷量排行榜，上榜產(chǎn)品都是細(xì)分市場(chǎng)的頭部產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)同級(jí)燃油車，競(jìng)爭(zhēng)力完全不輸。

四、中國(guó)品牌領(lǐng)跑，外國(guó)品牌姍姍來(lái)遲

　　新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)完全不同于燃油車時(shí)代，曾經(jīng)中國(guó)品牌只能是陪跑，但在新能源汽車市場(chǎng)上，中國(guó)品牌已經(jīng)率先崛起，市場(chǎng)份額超過(guò)了80%，而傳統(tǒng)上強(qiáng)勢(shì)的德系、日系眼下則甚是式微。

　　新能源車銷量排在前面的，幾乎清一色的都是中國(guó)車企，比亞迪今年前三季度累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，即便在整個(gè)新車消費(fèi)市場(chǎng)，進(jìn)入了大眾、豐田和本田一直盤(pán)踞的“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

　　幾個(gè)海外品牌的新能源車銷售情況：大眾最高，前三季度銷量?jī)H12.44萬(wàn)輛，排在第7位，不如很多中國(guó)品牌一款車的銷量；寶馬銷售3.04萬(wàn)輛新能源車，而奧迪、豐田、本田這些燃油車大佬，新能源產(chǎn)品的銷量都只有4位數(shù)。

　　不過(guò)有一個(gè)“對(duì)手”是值得敬畏的，那就是特斯拉，9月份特斯拉僅靠?jī)煽钴嚲腿〉昧嗽露蠕N量亞軍，Model 3銷量3.1萬(wàn)輛，Model Y銷量4.6萬(wàn)輛，當(dāng)月能超過(guò)它們的單品，只有宏光MINIEV。

五、值得稱道的新勢(shì)力，不得小看的舊勢(shì)力

　　 翻開(kāi)這十年的新能源汽車發(fā)展史，不得不提的是造車新勢(shì)力。他們“無(wú)官一身輕”，小舢板一樣靈活地推出新產(chǎn)品，在智能化上刷新消費(fèi)認(rèn)知，并如初生牛犢一般喊出了“爭(zhēng)搶BBA用戶”的口號(hào)。

　　蔚來(lái)首款產(chǎn)品蔚來(lái)ES8就定價(jià)到了50萬(wàn)-60萬(wàn)元，直指豪華車市場(chǎng)空間，在SUV市場(chǎng)完成用戶與口碑積累之后，又推出蔚來(lái)ET7/ET5進(jìn)軍中型、中大型轎車市場(chǎng)，同樣賣的不便宜；理想汽車靠理想ONE一款車行走江湖，拿下年度中大型SUV銷冠，今年推出理想L9，以較低的定價(jià)切分奔馳GLS、寶馬X7的市場(chǎng)份額，并在今年又上市了理想L7/L8兩款中大型SUV。

　　小鵬汽車則選擇了最難切入的中型轎車市場(chǎng)，小鵬P7幾度攻入了月度銷量Top 10榜單。今年上市的小鵬G9搭載全棧自研的XPILOT 4.0輔助駕駛系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)城市、高速NGP以及記憶泊車的三域融合，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車，能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航200公里。

　　某種意義上說(shuō)，整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車的高端化內(nèi)卷，就是由新勢(shì)力發(fā)起的，但是“舊勢(shì)力”們也不可等閑視之。近些年，傳統(tǒng)車企也開(kāi)始推出新品牌、新平臺(tái)，吉利的極氪、長(zhǎng)安的深藍(lán)/阿維塔、東風(fēng)的嵐圖、上汽的智己、廣汽埃安等等，都有產(chǎn)品陸續(xù)上市，長(zhǎng)城也通過(guò)歐拉和魏牌開(kāi)始快步進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。這些老牌傳統(tǒng)車企的動(dòng)作和產(chǎn)品，將成為新的焦點(diǎn)，尤其是他們的混動(dòng)產(chǎn)品，有可能改變行業(yè)格局。

六、總結(jié)

　　 比亞迪仿佛一夜起飛了，但是在新能源車市場(chǎng)爆發(fā)之前，它已經(jīng)完成了技術(shù)體系和規(guī)�；�的準(zhǔn)備，比亞迪走過(guò)的路，任何一家車企都應(yīng)該走一遍。國(guó)內(nèi)新能源汽車經(jīng)歷過(guò)唯補(bǔ)貼造車時(shí)代、靠出行消納產(chǎn)品時(shí)代，眼下已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。真正的市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)從2021年才開(kāi)始，僅僅兩年的時(shí)間，技術(shù)與產(chǎn)品還在成熟中，競(jìng)爭(zhēng)盤(pán)面也遠(yuǎn)未定局。

　　隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來(lái)越高，挑剔度也將越來(lái)越高，產(chǎn)品的不斷豐富帶來(lái)的是競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一場(chǎng)新的“生死交戰(zhàn)“大戲帷幕已經(jīng)拉開(kāi)，鹿死誰(shuí)手，拭目以待。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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