[汽車之家 新車上市]  10月24日，法拉利Purosangue(參數(shù)|詢價)在國內(nèi)正式首發(fā)亮相，同時公布了新車在國內(nèi)的售價498.8萬元。新車作為一款全新車型系列，采用了四門四座四驅(qū)布局，法拉利將其稱之為“Sports Car 四門四座跑車”。新車將搭載V12自然吸氣發(fā)動機，并使用了對開門設計，非常驚艷。

★ 新車特點
難以被定義的新物種

　　法拉利Purosangue是一款獨具風范的車型，其外觀樣式需要對空氣動力學設計理念和解決方案進行徹底的改變。為了大幅降低該跑車的風阻水平以及擁有出色的多場景實用性，法拉利開展數(shù)百小時的風洞實驗，對新車進行了數(shù)千次的計算流體動力學（Computational Fluid Dynamics）模擬。例如新車發(fā)動機罩上凸起的棱線流暢延展至擋風玻璃的頂部橫梁，這順滑的線條就是通過風洞試驗做出的設計改變。

　　新車前臉的空氣動力學系統(tǒng)則更為精密復雜，通過保險杠和百葉窗的協(xié)同配合，形成強大的氣簾，以出色的空氣動力學特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定，幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產(chǎn)生。在側(cè)進氣口外側(cè)的前保險杠和垂直鰭之間設有管道，精心校準的管道可將氣流加速導向百葉窗的受風區(qū)域，與外側(cè)胎肩呈一定角度，形成能量十足的“風刃”。之后，百葉窗的外表面將氣流沿側(cè)翼導出。

　　前大燈的安裝位置突破常規(guī)，令法拉利得以在日間行車燈（DRL）的上方和下方打造出兩個進氣口。上方進氣口可將氣流導至復雜的送風系統(tǒng)，且氣流從前部空氣動力學橋型設計下方排出。而下方進氣口則用于將氣流導至制動冷卻系統(tǒng)。兩個進氣口的垂直外表面均配備了一個捕風通風裝置，幫助盡可能地增加進氣量。此外，散熱器的進氣口位置則更為低矮。從正面看，右邊是主動式減震器的散熱器進氣口；而左邊的進氣口則會將氣流導入動力傳輸單元回路（即扭矩矢量分配電子差速器）的散熱器。最后，中央進氣口幫助冷卻空調(diào)系統(tǒng)回路的冷凝器，同時也是標志性自然吸氣式V12發(fā)動機的機油和冷卻液散熱器。

　　從側(cè)面到車尾，可以看到導氣罩從車頂后部一直延伸至后車窗位置，形成兩側(cè)的凸出設計。這一設計方案有助于為后排乘客營造充裕的頭部空間，同時依然能精準地分離來自車頂上方的氣流和流經(jīng)擋風玻璃區(qū)域的氣流。車輪尾流也是影響法拉利Purosangue空氣動力學性能的重要因素。為此，法拉利為該跑車引入了多種空氣動力學解決方案，包括為前、后懸浮式車輪拱罩飾板搭配集成式百葉窗設計。

　　在前輪拱罩飾板的后部，還設有另一條管道，其造型有助于更好地將空氣從輪罩內(nèi)排出。后輪拱罩也采用了相同的解決方案，飾板上帶有一個通風口。精心設計的外表面有助于更精準地在車尾分離流經(jīng)側(cè)翼和后輪的氣流。發(fā)動機罩上的懸翼位于A柱的正前方，被稱作“空氣動力學橋型設計”，法拉利Purosangue的空氣動力學橋型設計則旨在進一步降低風阻。流經(jīng)發(fā)動機罩上懸翼下方的氣流變得更加強大，減少了擋風玻璃底部渦流所產(chǎn)生的負面影響，同時有效提高氣流流速，從而增加了從隱藏于空氣動力學橋型設計的通風口排出的氣流量。這是一整套源自頭燈上方的進氣管道的復雜的空氣動力學通路中的一個部分。之后，氣團被導流至前輪拱罩。來自車身前部的氣流自然地通過前輪罩頂部的百葉窗，隨后被導入發(fā)動機艙，最終流至空氣動力學橋型設計下方的通風口。

　　此外，車頂后部、后車窗以及擾流板設計是實現(xiàn)高效分流和高壓區(qū)域管理的基礎要素，因此需要耗費更多的精力對其進行細致的完善。懸浮式擾流板和后備箱邊緣的翼板是完善車尾空氣動力學套件的兩大設計亮點，不僅令車頂與后車窗之間勾勒出流暢延展的優(yōu)美線條，還實現(xiàn)更加低矮的車尾造型。懸浮式擾流板有助于合理優(yōu)化后排乘客頭部上方、車頂后側(cè)區(qū)域的曲面弧度，而僅7毫米厚的翼板則可高效引導尾部渦流，在車尾產(chǎn)生一定的再壓縮效果。

　　同樣，為了緩解后輪罩內(nèi)的高壓力，尾燈正下方（在自然吸力區(qū)內(nèi)）新增了一個通風口，與后輪拱罩內(nèi)的管道相連。法拉利Purosangue未配備后雨刷，而是利用流經(jīng)玻璃表面的氣流對后車窗進行清潔。懸浮式擾流板的底部呈曲面設計，以保證合理的氣流流度，并將氣流導至后車窗。擾流板底面的兩端各安裝了兩組渦流發(fā)生器，保障了更為均勻的清潔效果。這些配置抵消了C柱自然產(chǎn)生的渦流，并與特別設計的后車窗協(xié)同配合發(fā)揮作用。

　　駕駛座艙的設計靈感源自法拉利SF90 Stradale車型，且乘客側(cè)與駕駛席的設計幾乎完全一致，從而為前排乘客帶來無與倫比的駕駛體驗代入感。10.2英寸顯示屏提供所有必要的行車信息，有助于前排乘客同步參與駕駛體驗。

　　與其他躍馬車型一樣，法拉利Purosangue也配備了全數(shù)字化交互界面。法拉利Purosangue的內(nèi)飾布局基于雙座艙儀表盤理念，并將其沿用至后排設計中，從而形成了在功能、造型、材料和配色方面都截然不同的四大區(qū)域。以這一原則為指導，座艙內(nèi)的各裝飾元素橫向無縫延展，在提升車內(nèi)空間寬綽感的同時，亦保持輕盈動感的整體造型。環(huán)繞式造型營造出強烈的包裹感，仿佛將駕乘者擁入懷中，并通過交錯布局的軟墊覆蓋區(qū)和功能技術區(qū)凸顯前后排采用的雙座艙概念。舒適性相關的控制按鍵位于儀表盤中央位置的隱藏式旋轉(zhuǎn)界面上，后排乘客可通過第二個旋轉(zhuǎn)界面使用相同的功能。

　　法拉利有史以來第一次為座艙配備四張獨立分開的可調(diào)節(jié)座椅。通過整合舒適性相關的部件、使用可變密度泡沫以及配備全新懸掛系統(tǒng)，法拉利Purosangue將駕乘舒適性提高至前所未有的水平，其布局也盡顯法拉利標志性的優(yōu)雅運動設計語言。后排座椅支持加熱功能，可獨立調(diào)節(jié)和傾斜放置。當后排座椅放平時，還可大幅增加法拉利Purosangue的后備箱空間。

　　動力方面，新車將采用法拉利全新的前中置發(fā)動機車身架構(gòu)，將配備經(jīng)典的6.5升自然吸氣V12發(fā)動機，最大功率725馬力，最大扭矩716�！っ�，傳動系統(tǒng)將會搭載8速雙離合變速箱與四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該變速箱置于車輛的后軸位置，以便平衡車輛前后的配重比達到49:51。新車0-100km/h加速時間僅為3.3秒，0-200km/h加速時間為10.6秒，最高時速可達310km/h。

　　此外，新車還配備了包含四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶有6向底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”系統(tǒng)。法拉利Purosangue還搭載世界首創(chuàng)的全新法拉利主動懸掛技術。該系統(tǒng)能極為有效地控制過彎時的車身側(cè)傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，以提供優(yōu)異的性能表現(xiàn)和操控響應。另外值得一提的是，與此前的GTC4Lusso一樣，新車的四輪驅(qū)動的前驅(qū)系統(tǒng)單元在四檔以上和200km/h的速度左右便會脫開變?yōu)楹筝嗱?qū)動。

★ 編輯點評：

　　自法拉利創(chuàng)立初期，2+2車型（即配備兩個前排座椅和兩個較小的后排座椅）一直在品牌戰(zhàn)略中發(fā)揮著舉足輕重的作用。巔峰性能結(jié)合非凡舒適性，已成為諸多躍馬車型備受青睞的堅實基礎。如今，法拉利運用75年間在前沿研究方面取得的豐碩成果，打造出一款獨樹一幟的車型，完美結(jié)合強悍性能、駕駛樂趣與駕乘舒適性，并以前所未有的方式承襲躍馬品牌標志性基因。這也正是法拉利將新車命名為Purosangue（該詞在意大利語中的意思是“純血”）的原因。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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