[汽車之家 行業(yè)]  中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月份中國品牌乘用車市場占有率破天荒地來到了50%，中國品牌真正實現(xiàn)了二分天下有其一。如此成績的背后，其實也反應(yīng)了國內(nèi)車企體系競爭力的全面提升。特別是最近五年，中國品牌集體向上，體現(xiàn)出強(qiáng)大的沖勁和干勁。

　　這其中，比較有代表性的莫過于“共和國長子”一汽旗下的紅旗品牌。2018年經(jīng)過煥新以后，品牌市場價值短短數(shù)年時間呈幾何成長。在《2022年中國500最具價值品牌排行榜》中，紅旗的品牌價值達(dá)到1036.08億元，較去年提升12%，位列乘用車品牌行業(yè)第一。

　　在銷量層面，從今年1-9月交強(qiáng)險上險量來看，紅旗品牌創(chuàng)下了192061輛的銷量新高，3.27%的增長率也讓紅旗成為銷量TOP 20中增速排名第六的品牌。當(dāng)然，這樣的成績離不開新產(chǎn)品的快速迭代和補(bǔ)充。 

　　其中值得一提的是9月底上市的紅旗HQ9(參數(shù)|詢價)。這款定價35.88-53.88萬元、官方稱之為“東方豪華旗艦MPV”的產(chǎn)品，首次沖入幾乎被海外品牌“壟斷”的35萬+MPV市場，在這一價位上聚集了別克GL8、豐田賽那SIENNA、大眾威然等車型。

　　那么，紅旗HQ9的市場競爭力究竟如何，又能否獲得像紅旗H9在高端轎車市場的成功，在高端MPV市場打下一片天地呢？

高端MPV格局生變

　　談紅旗HQ9之前，不妨先看一下其所在的高端MPV細(xì)分市場體量和競爭格局。

　　從市場體量看，2022年國內(nèi)MPV市場規(guī)模預(yù)計將以兩位數(shù)的跌幅萎縮至100萬輛左右，妥妥的減量市場。不過從銷量結(jié)構(gòu)中不難發(fā)現(xiàn)，這種銷量下滑更像是整體市場的一種自我進(jìn)化，售價偏低的入門級產(chǎn)品成為銷量下滑的重災(zāi)區(qū)。

　　相比之下，高端MPV市場則是另一番景象，受益于基數(shù)持續(xù)擴(kuò)大的70/80后高收入群體、高端公務(wù)車市場穩(wěn)定的需求以及主機(jī)廠不斷地推陳出新，高端MPV市場展現(xiàn)出強(qiáng)勁地增長潛力。這也是包括新勢力在內(nèi)，越來越多品牌“趨之若鶩”、布局高端MPV市場的主要原因。

『別克GL8 Avenir艾維亞』

　　其次，從市場競爭格局看，過去該細(xì)分市場基本上是別克GL8一家獨大。但市場一旦進(jìn)入充分競爭階段，這種局面將不可持續(xù)。

　　去年年底到現(xiàn)在不足1年時間內(nèi)，常年穩(wěn)居高端MPV市場冠軍的別克GL8銷量有所下滑。1-9月份交強(qiáng)險上險量數(shù)據(jù)顯示，別克GL8下降超過24個百分點至90019輛，損失了接近3萬輛的銷量，其中高端系列的ES陸尊、Avenir等下滑比較明顯。

　　背后的主要原因是，越來越多的優(yōu)質(zhì)供給正在跑步入場，可選擇性更多。當(dāng)然，高端MPV潛在用戶群體消費行為越來越理性也是個不爭的事實。

　　相近價位MPV競品的市場數(shù)據(jù)也印證了上述判斷，快速蠶食別克GL8銷量的正是豐田賽那SIENNA、嵐圖夢想家等，而這兩款產(chǎn)品無一例外都是1年內(nèi)上市的新車型。如此短的時間內(nèi)被新晉競品分走市場蛋糕，這也足以印證了別克GL8等車系所面臨的壓力，也許這也是別克急于推出世紀(jì)，強(qiáng)化市場競爭力的主要原因。

『紅旗HQ9』

　　綜上所述，家用風(fēng)格濃厚的豐田賽那SIENNA、新能源屬性的嵐圖夢想家尚且能在這一市場分一杯羹。這也意味著，定位更接近別克GL8 Avenir，同時品牌力更強(qiáng)大的紅旗HQ9也擁有極為巨大的市場空間。

紅旗HQ9有多能打？

　　回歸到產(chǎn)品層面，紅旗HQ9能否實現(xiàn)高端MPV市場的突圍，主要還是取決于產(chǎn)品到底能不能打。

　　在與核心競品別克GL8 Avenir的競爭中，HQ9的優(yōu)勢其實還是比較明顯的。首先在品牌方面，紅旗HQ9本身自帶豪華屬性。另外其他兄弟車型在市場上的競爭力也是有目共睹，口碑上有一定積累。例如紅旗H9在中大型轎車市場的銷量已經(jīng)超越了別克同門師兄凱迪拉克CT6。

　　再者，紅旗在HQ9的產(chǎn)品打磨上也費了一番心思。首先對一個高端MPV來講，除了必備的產(chǎn)品素質(zhì)，往往還得有一些吸睛的配置刺激消費者的購買欲望。

『紅旗HQ9』

　　比如紅旗HQ9配備了不少專屬配置，包括同級首創(chuàng)的、對商務(wù)人士非常友好的“一鍵商洽”、“一鍵休憩”模式，以及二排C位座椅擁有173°同級最大舒躺角度、獨創(chuàng)的“玉石熱療”按摩功能等。另外同級首搭采用了百余項獨創(chuàng)降噪技術(shù)的發(fā)動機(jī)主動降噪，也帶來了更好的NVH表現(xiàn)。

　　其次外觀設(shè)計上，紅旗HQ9沿用了紅旗H9同款造型語言，前臉直瀑式大尺寸進(jìn)氣格柵可實現(xiàn)主動閉合功能，搭配鍍鉻裝飾條以及兩側(cè)標(biāo)志性的飛翼式大燈，兼具中大型MPV應(yīng)有的力量感和設(shè)計美感，氣場直接拉滿。

　　車身側(cè)面為多腰線設(shè)計，側(cè)滑門使用了隱藏式軌道，與后車窗部分的橫向鍍鉻飾條相得益彰，再加上懸浮式車頂，整體視覺效果非常不錯。另外值得一提的是，設(shè)計師還頗有心思在D柱上方的飾條上留下了“HQ9”字樣。

『紅旗HQ9』

　　車身尺寸方面，盡管不是體型最大的MPV，但紅旗HQ9的軸距則擁有明顯優(yōu)勢，5222mm的車長壓榨出3200mm的軸距，領(lǐng)先別克GL8 Avenir等競品，也保障了車內(nèi)乘坐空間的充裕性。動力方面紅旗HQ9搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)，并通過應(yīng)用48V輕混系統(tǒng)、全鋁輕量化、低摩擦等技術(shù)實現(xiàn)低油耗。最大380N·m的扭矩，也讓其有著比別克GL8 Avenir更強(qiáng)的動力表現(xiàn)。

　　接下來看定價，紅旗HQ9售價為35.88-53.88萬元，與別克GL8 Avenir版的46.39-53.39萬元的價格區(qū)間高度重合。而提到定價，就不得不考慮HQ9的目標(biāo)客戶了，綜合細(xì)分市場屬性、產(chǎn)品定位、上市發(fā)布會調(diào)性等，不難看出HQ9非�？粗馗叨松虅�(wù)車市場。當(dāng)然它也不會放過每一個C端客戶的機(jī)會。

　　整體來看，在產(chǎn)品定位、定價策略上，紅旗HQ9主銷車型主要是沖著別克GL8 Avenir來的，后續(xù)40萬以下市場需求大的話，紅旗HQ9也許會進(jìn)行更靈活的調(diào)整。

『別克GL8 Avenir艾維亞』

　　而在品牌心智上的優(yōu)勢，新技術(shù)應(yīng)用等帶來的切實產(chǎn)品利益點，將使得紅旗HQ9在與別克GL8 Avenir的競爭中占據(jù)主動地位。當(dāng)然，除了別克GL8 Avenir，紅旗HQ9也將在一定程度上搶占次要別克GL8 ES陸尊、豐田賽那SIENNA、大眾威然的一些用戶群。

實現(xiàn)銷量與品牌齊飛

　　其實和紅旗H9系列一樣，紅旗HQ9需要承擔(dān)的不僅僅是銷量KPI，還有提升品牌厚度這一重要任務(wù)。

　　回顧紅旗品牌這幾年的發(fā)展史，2018年開啟銷量急行軍后，紅旗僅用短短4年時間便實現(xiàn)了年銷30萬輛的體量，4年近10倍的銷量增長，在汽車品牌發(fā)展史上絕對算得上是罕見了。

『紅旗H9』

　　透過紅旗的銷量結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，高端車型在品牌銷量的占比也在快速增長，以1-9月份交強(qiáng)險上險量為例，在紅旗192061輛的銷量中，高溢價車型紅旗H9、紅旗H7、紅旗HS7、紅旗E-HS9合計銷量占比超過16%，而紅旗HQ9的出現(xiàn)恰好補(bǔ)齊了紅旗在高端MPV市場的空缺，對于品牌形象、品牌溢價能力的提升將起到重要作用。

　　目前，在中國品牌中，起售價超過35萬的高端MPV，除了紅旗HQ9，也就只有極氪009、嵐圖夢想家等這些全新品牌旗下的新能源車型。這種“高端化靠新能源”的模式，和其他細(xì)分市場極為類似。造成這種局面的原因一方面是因為中國品牌在電動化領(lǐng)域布局更早、轉(zhuǎn)型更敏捷，但不可否認(rèn)，在燃油車領(lǐng)域，大部分中國品牌還是沒有和海外品牌均勢對抗的能力。

　　同樣，這也是中國品牌很早布局MPV市場，但從沒有燃油車型能撼動別克GL8的根本原因。在這一層面上，中國品牌在高端MPV市場中所遇到的困境，要遠(yuǎn)高于SUV、轎車市場。

　　以燃油車在高端MPV市場上站穩(wěn)腳跟，其意義絕不止是“面子”這么簡單。要知道，雖然在大勢的號召下，各細(xì)分市場新能源滲透率都在不斷走高，但燃油車仍然是主陣地，僅依靠電動化產(chǎn)品的力量，雖然能在高端MPV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，但無法真正地打破壟斷。

　　而在品牌力的加持下，紅旗HQ9是有打破這一空白的能力的。依靠品牌力、產(chǎn)品力優(yōu)勢，以燃油動力模式在高端MPV市場中立足，再在日后推出插電式混合動力產(chǎn)品，讓兩種動力模式形成合力，這才是紅旗HQ9突圍高端MPV市場的邏輯。

『紅旗HQ9』

　　根據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)，高端MPV市場占比其實相對比較穩(wěn)定,而且主要以企業(yè)用戶居多。在這一市場，除了出色的產(chǎn)品力之外，品牌、產(chǎn)品調(diào)性也顯得很重要，而這正是紅旗HQ9的加分項，同時也是其他新品牌所無法企及的一方面。

　　對于大多數(shù)豪華品牌來說，在品牌塑造過程中，融入一些哲學(xué)元素、古典文化與消費者產(chǎn)生共鳴，往往會產(chǎn)生事半功倍的傳播效果。比如，過去幾年雷克薩斯的“兼容之道”、林肯的“領(lǐng)航精神”......

　　他山之玉，可以攻石。在紅旗HQ9上，我們也看到了紅旗討巧地融入了中國傳統(tǒng)“和”文化。在紅旗HQ9發(fā)布會，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，“紅旗品牌始終將中國‘和’文化的精神內(nèi)涵融匯于創(chuàng)新發(fā)展之路，‘待萬物以和’的紅旗HQ9將開創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)高端出行的新時代，樹立起全球高端MPV產(chǎn)品的全新標(biāo)桿�！�  　　

    結(jié)語：

　　其實對于品牌煥新快5年的紅旗來說，30萬輛已經(jīng)是一個相當(dāng)不錯的體量規(guī)模。眼下的紅旗，沒有必要過分追求銷量柱狀圖增長帶來的視覺刺激。

　　反而是“廣積糧，緩稱王”，精耕細(xì)作以紅旗HQ9為代表的高端產(chǎn)品線，進(jìn)一步提升高端產(chǎn)品銷量占比，進(jìn)而實現(xiàn)品牌形象持續(xù)升維，為后續(xù)的良性擴(kuò)張打好品牌心智基礎(chǔ)。

　　相較核心競品別克GL8 Avenir，在品牌心智上本就有著極大優(yōu)勢的紅旗HQ9，如果能在接下來HQ9的銷量爬坡期內(nèi)有所作為，大概率可以實現(xiàn)高端MPV市場的突圍，甚至有能力改變該細(xì)分市場競爭格局。最終和大獲成功的紅旗H9，純電動旗艦SUV 紅旗E-HS9等一道，讓紅旗品牌在高端豪華市場站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)銷量、品牌齊飛。（文/行業(yè)評論員 曹孟德）

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