[汽車(chē)之家 行業(yè)]  當(dāng)下的不少新能源車(chē)企，在主打智能標(biāo)簽的同時(shí)，都宣稱要牢牢抓住年輕消費(fèi)者的心，但他們往往忽視一個(gè)問(wèn)題，那些動(dòng)輒30萬(wàn)，乃至50萬(wàn)元以上的智能電動(dòng)汽車(chē)，大概率不是這類(lèi)群體用戶所能擁有的。

　　“人民需要什么，五菱就造什么�！蔽辶鈱⑦@句口號(hào)發(fā)揮地淋漓盡致。過(guò)去兩年，五菱宏光MINI EV以高性價(jià)比和高顏值走紅。其身材嬌小，續(xù)航較短，價(jià)格在三萬(wàn)元左右，被稱為“人民的代步車(chē)”。

　　自2020年7月上市至2022年9月，五菱宏光MINI EV單一車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量突破90萬(wàn)臺(tái)，使五菱新能源僅用5年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量破100萬(wàn)輛的成績(jī)，成為全球最快達(dá)成新能源百萬(wàn)級(jí)規(guī)模的車(chē)企。

　　有五菱宏光MINI EV做榜樣，很多車(chē)企也紛紛入局，推出代步車(chē)產(chǎn)品。但火爆的賽道上，也讓市場(chǎng)充斥各種雜音。比如，新能源代步車(chē)很容易造？新能源代步車(chē)安全是不是有保障？新能源代步車(chē)到底是不是人民的剛需？11月3日，在新能源代步車(chē)求是大會(huì)暨中國(guó)五菱新能源GSEV科技進(jìn)化日上，五菱給出了自己的答案。

■代步車(chē)是對(duì)用戶需求的尊重

　　“五菱的基因，則是遵從人民日常出行需求，這是我們對(duì)于用戶需求的一種尊重�！鄙掀�通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理何逸波稱。

　　在特斯拉掀開(kāi)的新能源汽車(chē)時(shí)代里，中國(guó)新造車(chē)學(xué)徒們都把新能源汽車(chē)按照顛覆未來(lái)的科技創(chuàng)新產(chǎn)品來(lái)理解，但五菱不這么想問(wèn)題。

　　據(jù)五菱對(duì)中國(guó)用戶的洞察，80%的用戶日均行駛里程不超過(guò)30km，車(chē)速不超過(guò)30km/h，日均喚醒車(chē)輛的次數(shù)不超過(guò)4次，日常載人不超過(guò)2位。而代步車(chē)的環(huán)境卻非常復(fù)雜，中國(guó)市區(qū)的交通負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，堵車(chē)多，車(chē)位少，速度慢，停車(chē)難。

　　這是大眾對(duì)“代步車(chē)”的普遍需求——上下班通勤，接送孩子上學(xué)和放學(xué)，日常生活半徑不超過(guò)30公里。代步車(chē)的的邊界非常清晰，但五菱也在思考，如何在有限的邊界里創(chuàng)造極限，讓代步車(chē)成為真正代表時(shí)代進(jìn)步的力量。

　　于是，五菱避開(kāi)了主流新能源車(chē)的產(chǎn)品思路，去抓了短途和微型這兩個(gè)關(guān)鍵詞，把宏光MINI作為“人民的代步車(chē)”來(lái)體驗(yàn)。這里的“人民”不只是互聯(lián)網(wǎng)精英和年輕人，還包括更廣泛的消費(fèi)者。

　　在五菱眼里，一款好的人民新能源代步車(chē)需要具備三個(gè)特性：

　　首先是“好開(kāi)”。高坐姿、低窗簾，大視野，靈動(dòng)車(chē)身，最小軸距1.6m，最小轉(zhuǎn)彎半徑3.5米，輕松在復(fù)雜的車(chē)流、人流、集市、寬窄巷子中穿梭。為了讓縮小的底盤(pán)尺寸，不影響電動(dòng)車(chē)的駕駛樂(lè)趣，五菱對(duì)底盤(pán)調(diào)校和設(shè)計(jì)進(jìn)行了定制化的研發(fā)。

　　其次是“好�！�。停車(chē)方便是代步車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)，五菱的GSEV中央集成化的電子電氣架構(gòu)具有高拓展性，實(shí)現(xiàn)智能科技持續(xù)進(jìn)化，支持自動(dòng)泊車(chē)、遙控泊車(chē)和記憶泊車(chē)。不僅不受停車(chē)空間限制，而且操作簡(jiǎn)單，超越以往的“好停”。

　　最后是“好省”�；�于五菱的大規(guī)模銷(xiāo)量，可以讓新能源代步車(chē)擁有像智能手機(jī)一樣的低門(mén)檻，人人都買(mǎi)得起。在用車(chē)上，五菱新能源車(chē)能做到百公里最低電耗8.8kWh，單公里成本低至0.05元。

　　“一切以用戶立場(chǎng)為核心，不做沒(méi)場(chǎng)景的參數(shù)內(nèi)卷�！焙我莶◤�(qiáng)調(diào)，“作為技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，追求指標(biāo)的極限其實(shí)是一件很容易的事情，無(wú)非就是把電池加大做到1000km，算力加到1000TOPS，然后把所有配置拉滿，但是要把這輛車(chē)做到好開(kāi)，背后離不開(kāi)沉淀的技術(shù)�！�

■重新設(shè)計(jì)，不抄近路

　　“不是所有代步車(chē)，都是人民代步車(chē)�！蔽辶夥矫鎻�(qiáng)調(diào)，如果車(chē)企只是復(fù)制了好看的外表，但是沒(méi)有掌握“靈魂”的話，就不是代步車(chē)。這個(gè)“靈魂”是五菱首次公布的“一塊基石，五大體驗(yàn)，以及九大標(biāo)準(zhǔn)”。

　　“核心基石是安全，代步意味著安全，絕不讓步，為人民造車(chē)核心是安全靠得住�！吧掀�通用五菱首席技術(shù)官趙奕凡稱。面對(duì)復(fù)雜的代步車(chē)使用場(chǎng)景，五菱新能源為宏光MINI EV打造了“電池安全、車(chē)身安全、整車(chē)電安全”三大安全策略。

　　“GSEV架構(gòu)車(chē)型所使用的每一塊電池都有故事�！壁w奕凡以宏光MINI EV為例做了詳細(xì)說(shuō)明，電池要經(jīng)受住全方位多維度嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)和安全考驗(yàn)。比如熱失控、熱擴(kuò)散安全考驗(yàn)，1.5米跌落底部重度撞擊考驗(yàn)，零下40攝氏度冰凍到60攝氏度高溫沖擊考驗(yàn)。

　　電池的安全解決之后，怎樣讓車(chē)身也安全？聊到這個(gè)話題時(shí)，趙奕凡回想起7年前內(nèi)部的一場(chǎng)辯論賽。那時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)剛剛起步，產(chǎn)品少，補(bǔ)貼高，五菱到底是快速拿個(gè)油改電產(chǎn)品搶市場(chǎng)，還是正向研發(fā)純電平臺(tái)？

　　“我們當(dāng)時(shí)已經(jīng)有一個(gè)很成熟的油車(chē)平臺(tái)，改一臺(tái)電車(chē)出來(lái)很快，但改了會(huì)面臨續(xù)航短，電池太厚，行駛不安全，關(guān)鍵是解決不了核心的停車(chē)方便問(wèn)題。體驗(yàn)沒(méi)有顛覆性改變，就沒(méi)有任何的意義�！�

　　最終，內(nèi)部達(dá)成一致，五菱新能源不靠補(bǔ)貼政策，而是從用戶真實(shí)的使用場(chǎng)景出發(fā)，對(duì)小型新能源汽車(chē)的架構(gòu)進(jìn)行重新定義。但這不僅要把成熟的平臺(tái)推翻，每一個(gè)零件從頭設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，找新的供應(yīng)商。因?yàn)檫@種小尺寸、大空間、高安全性的平臺(tái)沒(méi)有現(xiàn)成的方案可以借鑒，只能創(chuàng)造。

　　回到車(chē)身安全上，五菱在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行了代步車(chē)的系統(tǒng)性翻滾碰撞保護(hù)和實(shí)驗(yàn)方法研究，比如14種工況碰撞測(cè)試矩陣、翻滾仿真計(jì)算效率提升30%；重點(diǎn)乘員區(qū)，在A、B柱、車(chē)門(mén)區(qū)域加強(qiáng)使用高強(qiáng)鋼等，反復(fù)驗(yàn)證主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和行人安全。

　　“只有正向研發(fā)體系還不夠，還要有非常深厚的沉淀�！蔽辶庀霝樾履茉创�步車(chē)立下九大標(biāo)準(zhǔn)：核心安全標(biāo)準(zhǔn)、空間體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)航體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)能體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、全周期體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)保障標(biāo)準(zhǔn)、體驗(yàn)保障標(biāo)準(zhǔn)。

　　“我們不怕別人抄作業(yè)，我們把這樣的一個(gè)成功秘籍公開(kāi)出來(lái)，開(kāi)源出來(lái)，是希望能夠得到更多行業(yè)友商的認(rèn)可，用這樣的一套標(biāo)準(zhǔn)，做大整個(gè)市場(chǎng)，給我們的用戶提供更優(yōu)秀的新能源出行體驗(yàn)�！鄙掀�通用五菱品牌與公關(guān)總監(jiān)張益勤稱。

■不怕對(duì)手抄作業(yè)

　　五菱不怕對(duì)手抄作業(yè)，自然有其底氣。畢竟，產(chǎn)品容易復(fù)制，但五菱的賺錢(qián)模式卻不好學(xué)。

　　微型電動(dòng)車(chē)好賣(mài)的最主要原因是性價(jià)比高，但便宜的同時(shí)，也意味著犧牲利潤(rùn)。此前據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，五菱宏光MINI EV搭載的磷酸鐵鋰和三元鋰電池包的成本就已過(guò)萬(wàn)元，再加上電機(jī)、電控、車(chē)架等零部件以及研發(fā)、管理、人工、運(yùn)輸和銷(xiāo)售成本，宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))基本不賺錢(qián)。

　　其它跟進(jìn)微型電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企，盈利模式更不堪。由于疫情、零部件短缺、芯片以及電池原材料上漲等問(wèn)題，微型電動(dòng)車(chē)不僅不賺錢(qián)，甚至越賣(mài)越虧。今年以來(lái)，已經(jīng)先后有歐拉黑貓、歐拉白貓、長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版車(chē)型等多款車(chē)型因利潤(rùn)過(guò)低而停售。

　　此外，隨著新政策的調(diào)整以及市場(chǎng)不斷成熟，新能源汽車(chē)的積分價(jià)格逐漸下降。長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌CEO董玉東此前曾表示，積分交易價(jià)格在2022年初已下調(diào)至500-800元。

　　紅利消失后，車(chē)企要保證性能、降低成本的難度會(huì)更大，而五菱得益于對(duì)供應(yīng)鏈的控制能力、銷(xiāo)售能力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，能把零部件成本、銷(xiāo)售成本降到最低，這是別家車(chē)企難以復(fù)制的能力。

　　張益勤坦言，在最初階段，五菱綜合各種因素進(jìn)行了定價(jià)，當(dāng)時(shí)的成本基本屬于略微有些虧損，主要以此來(lái)開(kāi)辟市場(chǎng)。但是從初期到現(xiàn)在，銷(xiāo)量上來(lái)了，并得到了用戶的認(rèn)可，整個(gè)供應(yīng)鏈的成本得到控制。所以在基于第一代產(chǎn)品上，五菱又進(jìn)行了一些針對(duì)用戶痛點(diǎn)和需求的升級(jí)�！爱�(dāng)前狀態(tài)下，我們的產(chǎn)品是沒(méi)問(wèn)題的，沒(méi)有再虧損�！�

　　依托于GSEV架構(gòu)，五菱新能源已推出了宏光MINIEV、五菱Nano EV、KiWi EV等大熱車(chē)型，這些都能分?jǐn)傉麄�(gè)架構(gòu)的研發(fā)成本。

　　值得一提的是，GSEV架構(gòu)的首款全球車(chē)Air ev（晴空）也同時(shí)亮相本次發(fā)布會(huì)。此前Air ev已經(jīng)登陸印尼市場(chǎng)，上市后于9月迅速成為印尼單月銷(xiāo)量最高新能源汽車(chē)。

　　“我們也有成本上的壓力，但我們會(huì)通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，像一個(gè)木桶一樣，把它全部磨平，磨到整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)解�！焙我莶ǚQ，“降低成本并不意味著降低用戶體驗(yàn)，我們會(huì)在成本的把控過(guò)程中做加減法，在不斷提升用戶體驗(yàn)，保證整車(chē)精致感的同時(shí)，合理控制整車(chē)成本�！�

　　不僅在電動(dòng)化方面將成本控制在最優(yōu)，在智能駕駛上，五菱也有相同的理念。2023款寶駿KiWiEV將搭載大疆智能駕駛系統(tǒng)，讓大家都能擁有智能駕駛。在這套系統(tǒng)上，不需要很復(fù)雜的硬件系統(tǒng)，不依賴于昂貴的傳感器和外部數(shù)據(jù)源，只使用相對(duì)基礎(chǔ)的硬件，通過(guò)意圖預(yù)測(cè)與多模態(tài)決策規(guī)控技術(shù)，讓系統(tǒng)成為一名“老司機(jī)”。

　　“五菱一直堅(jiān)信這樣的一個(gè)理念，人民需要的，就是我們要去造的，而且把小車(chē)同樣造得高品質(zhì)，小而美，真正得到用戶的認(rèn)可，這對(duì)于我們的品牌來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常寶貴的資產(chǎn)�！睆堃媲诳偨Y(jié)道。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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