[汽車之家 資訊]  盡管在昨天凌晨的兩場1/8決賽中，日本和韓國都紛紛敗給了自己的對手。但作為亞洲球隊來說能有這樣的成績還是值得肯定的，畢竟每屆世界杯都能完成小組突圍并非易事。兩隊在2014年巴西世界杯就紛紛在小組賽階段便折戟沉沙，而2022年日本和韓國都有了新的突破，正如不少球迷所說，日本和韓國可以昂首回家了。

　　如果把時間撥的更久一些，我們能夠看到日韓兩國的足球水平其實是從90年代末開始有了一個突飛猛進，無論是系統(tǒng)的青訓，還是成名的球星，還是大賽的成績。如果有個參照系的話，那便是中國男足與他們的差距。當然，你也可以認為中國隊是在不進反退。除了足球可以體現(xiàn)一個國家的綜合國力之外，汽車工業(yè)也可作為一個衡量標準，二者在一些歷史進程上也有著一些相似。那今天咱們就來給大家介紹一下，日韓汽車工業(yè)的發(fā)展歷史。

★ 日本

★ 戰(zhàn)前

　　1904年，Torao Yamaha 生產(chǎn)出了第一輛由蒸汽機提供動力的國產(chǎn)公共汽車。1907年，Komanosuke Uchiyama 制造了 Takuri，這是第一輛完全由日本制造的汽油發(fā)動機車型。1936年，作為紡織制造商的豐田開始制造汽車。然而，日本大多數(shù)早期車輛是在軍方補貼下生產(chǎn)的卡車。五十鈴和大發(fā)這些現(xiàn)在被人們熟知的品牌最早是專注于柴油發(fā)動機的開發(fā)。

　　二戰(zhàn)前在日本制造的汽車往往是以歐洲或美國車型為基礎(chǔ)。1917 年的三菱 A 型車基于菲亞特A3-3 設(shè)計。（這款車型被認為是日本第一款量產(chǎn)汽車，共生產(chǎn)了22 輛。）在 1930 年代，日產(chǎn)汽車的車型則是基于Austin 7和Graham-Paige設(shè)計，而豐田AA車型則基于克萊斯勒的Airflow車型。

　　從1925年到第二次世界大戰(zhàn)開始，福特和通用在日本開始建廠，并主導了日本市場。日本福特汽車公司成立于1925年，在橫濱設(shè)立了生產(chǎn)工廠。通用汽車于1927年在大阪開展業(yè)務(wù)。克萊斯勒也來到日本并成立了 Kyoritsu Motors。1925年至1936年間，美國汽車制造商三巨頭，在日本的子公司共生產(chǎn)了 208967輛汽車，而日本本土生產(chǎn)商的總產(chǎn)量只有 12127 輛。

★ 戰(zhàn)后

　　從20世紀60年代開始，日本品牌開始在國內(nèi)市場崛起，甚至出現(xiàn)了“CB之戰(zhàn)”，這兩個英文字母代表的車型就分別是豐田Corona和日產(chǎn)Bluebird。那時日本車企紛紛開始打造屬于自家的緊湊型車。80-90年代則是大家非常熟悉的，日本汽車最瘋狂的年代。各種不計成本的設(shè)計和技術(shù)都是層出不窮。

　　日本汽車市場在60年代也誕生了一類車型，它就是輕型自動車，又被稱為K-Car。那個年代，摩托車還是主流，銷量是K-Car的40倍之多，達到了147萬輛的銷量。但隨著，K-Car低廉的價格和較低的稅費讓他風靡全日本。

　　第一臺K-Car是由斯巴魯打造的360車型。它又被稱為“Lady Beetle”，它在日本汽車市場的重要性真的可以和德國的甲殼蟲媲美。不過對于大部分家庭來說，這種車又太小了。因此排量在7-800cc左右的緊湊型車依舊是主流。例如馬自達的Familia、日產(chǎn)Sunny、豐田Corolla。

★ 出口

　　1973年受阿拉伯石油禁運的影響，歐美加速了對日本汽車的進口。日本乘用車出口的數(shù)字也從 1965年的10萬輛上升到 1975年的18.27萬輛。日本的汽車產(chǎn)量在70年代后開始快速增長，三菱（換標為道奇）和本田率先開始在美國銷售。之后更多的日本汽車品牌開始進入美國和海外市場，到了 80 年代，日本汽車品牌在美國和世界市場站都穩(wěn)了腳跟。

　　因為善于生產(chǎn)物美價廉的車型，2000年日本成為全球第一大汽車生產(chǎn)國。2008年第一季度，豐田更是超越了通用汽車成為世界第一大汽車品牌。發(fā)展到今天，日本已經(jīng)是第三大汽車市場（僅次于美國和中國) 并且是世界第二大汽車生產(chǎn)商。

　　從足壇的角度來說，日本也是亞洲第一大球員輸出國，甚至在幾年前就可以輕松的排出全部旅歐的11人首發(fā)，大量的海外經(jīng)驗加上成熟的青訓系統(tǒng)，讓日本足球呈現(xiàn)為螺旋式穩(wěn)定上升。在現(xiàn)在被大家熟知的孫興慜和樸智星之前，日本的中田英壽和中村俊輔是亞洲球員旅歐的巔峰。

★ 韓國

　　對比耳熟能詳?shù)娜毡酒�車工業(yè)，韓國汽車工業(yè)相對的起步較晚。不過目前也是產(chǎn)量世界第五，出口世界第六的水平。雖然韓國車企最初的只是組裝從外國進口的零件，但韓國如今已躋身于世界上最先進的汽車生產(chǎn)國之列。1988年國內(nèi)年產(chǎn)量就突破了100萬臺。

★ 起源

　　韓國汽車工業(yè)的歷史始于1955年 8月，當時韓國商人 Choi Mu-seong 和他的兩個兄弟（Choi Hae-seong 和 Choi Soon-seong）在美軍的一輛改裝的國產(chǎn)吉普車上安裝了發(fā)動機，制造了第一輛汽車，稱為Sibal（含義為新的開始）。

　　為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，韓國政府于1962年頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)振興政策》和《汽車產(chǎn)業(yè)保護法》以保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)。禁止海外汽車制造商在韓國經(jīng)營，但與當?shù)厣虡I(yè)實體的合資企業(yè)除外。政府的努力導致在其他行業(yè)成立的公司進入該行業(yè)，并形成新的創(chuàng)業(yè)公司。

　　1962年韓國成立了3家公司，他們分別為：京城精密工業(yè)，1962年更名為“起亞工業(yè)”，開始與馬自達合作組裝汽車；東邦汽車與河東煥工場合并，成為河東煥汽車工業(yè)公司。未來被接管后更名為雙龍汽車公司。1963年；與日產(chǎn)汽車公司技術(shù)合作成立的盛世納拉汽車；它是韓國第一家配備現(xiàn)代化裝配設(shè)施的汽車制造商，并于 1965 年被Shinjin Industries收購。

　　亞洲汽車公司成立于1965 年，現(xiàn)代汽車公司于 1968 年在福特汽車公司的技術(shù)合作下成立。然而，所有這些公司當時都只是汽車裝配商，并沒有什么自主研發(fā)能力。

★ 1970年代

　　1975年，第一輛韓國自主研發(fā)的車型現(xiàn)代Pony問世�，F(xiàn)代汽車聘請英國 Leyland 汽車公司的George Turnbull擔任副總裁，從而實現(xiàn)了這一目標。最終結(jié)果是協(xié)作努力，其中包括了：來自Italdesign的設(shè)計；三菱的變速箱和發(fā)動機；來自巴克萊銀行和法國蘇伊士的資金等。

　　現(xiàn)代汽車在 1976 年至 1982 年間將 Pony 出口到南美洲，如哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉和厄瓜多爾等國家，創(chuàng)造了另一個第一，使其成為第一輛出口的韓國自主研發(fā)的車型。1977 年，哥斯達黎加的Motores Tecno 成為現(xiàn)代汽車在中美洲的第一家經(jīng)銷商，現(xiàn)代 Pony 皮卡就是在那里銷售的。

　　1982年，大宇集團控制了世韓汽車，并于1983年更名為大宇汽車。然而，韓國汽車工業(yè)在1979年的能源危機和隨之而來的局部經(jīng)濟衰退中遭受重創(chuàng)。政府于 1982 年采取行動解決這一困難局面，實施了“汽車產(chǎn)業(yè)合理化政策”，其目的是防止國內(nèi)四大汽車制造商之間的過度競爭：現(xiàn)代汽車、起亞工業(yè)、韓國通用汽車和亞洲汽車。此外，政府推遲了汽車進口自由化。

★ 1990年代至今

　　1990年，現(xiàn)代汽車對美累計出口量超過100萬輛。1992年，現(xiàn)代汽車ScoupeTurbo在派克峰爬山拉力賽中奪冠，1993年，伊蘭特被選為澳大利亞“1993年最佳車型”�，F(xiàn)代的雅紳特于 1995 年獲得加拿大最知道購買車型獎，其Avante也于當年贏得亞太汽車拉力賽。

　　今天，現(xiàn)代集團更是發(fā)展到了全球十大汽車品牌之一、世界500強企業(yè)之一、福布斯全球企業(yè)200強的體量。今年10月份，現(xiàn)代汽車全球銷量34.7萬輛，同比增長24.4%；1-10月，全球累計銷售325.1萬輛。而起亞10月份的全球銷量同比增長8.6%，至23.86萬輛；1-10月，全球累計銷售241萬輛�，F(xiàn)代-起亞繼續(xù)坐穩(wěn)全球前三。

★ 總結(jié)：

　　日韓汽車工業(yè)的發(fā)展史和他們兩國足球的發(fā)展史頗有一些聯(lián)系。那便是從與歐美合作，到自主研發(fā)，再到出口海外。反觀我們中國的汽車工業(yè)和足球進行到了哪一步呢？我國汽車工業(yè)這兩年通過新能源化進行了彎道超車，但汽車行業(yè)也是需要一些時間沉淀。汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠超車，離不開市場競爭，離不開人才培養(yǎng)，離不開出色的供應鏈體系，離不開海外經(jīng)驗，在一些領(lǐng)域來看，汽車工業(yè)與足球非常相似。

　　汽車領(lǐng)域我們目前的比亞迪、吉利、長城、紅旗這些年已經(jīng)在向上生長，重視技術(shù)積累，出海也創(chuàng)造佳績；而一個不斷鬧出海參風波、黑哨風波的中國足球，何時才能讓走出一個世界知名的運動員呢？（圖/文 汽車之家 李喬辰）

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