[汽車之家 行業(yè)]　　12月16日-17日，由中國電動汽車百人會主辦的“全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）”在合肥召開。中國電動汽車百人會理事長陳清泰出席并演講。

　　陳清泰表示，電動化只是這場汽車革命的序幕，充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。

　　針對汽車智能化的發(fā)展，陳清泰提出了三方面觀點。

　　第一，必須從系統(tǒng)的角度來謀劃如何推進智能汽車的發(fā)展。汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市，而支撐這場汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)，是數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速進步。這些因素與汽車革命交互融合，為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景。在這個階段單兵獨進已經(jīng)不可能，它需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新，成功打造一個復雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。

　　第二，智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構(gòu)。我國在一些環(huán)節(jié)依然面臨著“卡脖子”的問題，這既是挑戰(zhàn)，也是機遇�？上驳氖牵�我國進入智能化、網(wǎng)聯(lián)化新階段的過程中，越來越多的高科技公司踴躍加入其中，使汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐富，與傳統(tǒng)汽車相比，它的屬性變了、定義變了、內(nèi)核變了、邊界也變了。它正在由一個典型的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高技術(shù)產(chǎn)品，它是一個從A到B的移動機器，更是一個數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義產(chǎn)品的移動智能終端。

　　未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構(gòu)，未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大的變化。從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到智能化、網(wǎng)聯(lián)化涉及的芯片、軟件系統(tǒng)、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通訊、云控平臺、AI算法等軟硬件都成了汽車鏈的重要組成部分。有機構(gòu)預測，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%要增長五倍。2030年，軟件成本占整車成本將從現(xiàn)在的15%上升到60%。

　　汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是我國的薄弱環(huán)節(jié)，至今依然面臨較大的“卡脖子”問題。近年，在缺芯的倒逼下，我國汽車芯片設(shè)計有了快速的進步，希望這個勢頭保持下去，直至摘掉這個“卡脖子”的枷鎖，前景可期。

　　第三，智能汽車發(fā)展需要做好頂層設(shè)計。必須把未來的汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設(shè)計來推動新能源汽車的發(fā)展，這樣我們才能把穩(wěn)方向、穩(wěn)步前行。因此，要動員多方面的力量，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局，例如如何按照車路協(xié)同的思路對道路基礎(chǔ)設(shè)施進行智能化改造，并動態(tài)地調(diào)整車路各自承擔的智能化技術(shù)板塊。如何建立面向智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，在確保數(shù)據(jù)安全的同時，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，如打破部門分割，形成高效協(xié)同的推進體制，也是當前非常迫切的一項任務。

　　陳清泰總結(jié)道：“我們已經(jīng)在汽車電動化上取得了巨大的進步，由汽車大國走向汽車強國的前景已經(jīng)展現(xiàn)，網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)恰恰是我國近年來發(fā)展狀況良好的領(lǐng)域。上半場的成功又為我們打贏下半場提供了經(jīng)驗，使我們更有底氣。智能化的下半場會面臨更多的挑戰(zhàn)，我想我們能夠成功，也只能成功，不能失敗。”

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