[汽車之家 行業(yè)]　　12月16日-17日，由中國電動汽車百人會主辦的“全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）”在合肥召開。寧德時代（上海）智能科技首席技術(shù)官蔡建永出席會議并發(fā)表了演講。

　　“卷”已經(jīng)成為整個汽車圈的流行詞，汽車推出的速度越來越快、車型越來越多、配置越來越豐富，但有一個共同點就是盈利空間被壓縮，只有那些實現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)才有單車的盈利，經(jīng)營利潤為正。英偉達的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曾經(jīng)預(yù)言，到2025年，許多汽車企業(yè)可能以接近成本的價格銷售汽車，將來主要通過軟件為用戶提供價值。

　　究其原因，行業(yè)普遍認為，汽車盈利空間小的得原因主要有三個方面：

　　第一方面，汽車行業(yè)的投資大，企業(yè)之間缺乏有效的共享，導(dǎo)致難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，比如車企之間平臺不共享，接口私有化、定制化，車企產(chǎn)能利用率低導(dǎo)致的產(chǎn)能閑置。

　　第二，配置堆料，現(xiàn)在的汽車屏幕越來越多、算力越來越大、傳感器越來越多，堆料導(dǎo)致的成本急劇增加。

　　第三，激烈競爭格局，導(dǎo)致企業(yè)之間的價格競爭、渠道競爭、廣告競爭進一步累高了整車的銷售成本，結(jié)果導(dǎo)致智能電動汽車的競爭越來越激烈，盈利空間越來越低。

　　蔡建永認為，消費者購車的心理是一樣的，在追求一定的價格約束下的滿意度的最大化，傳統(tǒng)的燃油車時代消費者會考慮空間的乘坐舒適型、性能的優(yōu)劣、不同品牌的溢價以及相關(guān)的身份彰顯，但是在智能電動汽車時代，汽車成了移動的空間，消費者會更多考慮智能座艙的體驗、智能駕駛的體驗，還會考慮這個車買了之后，軟硬件能不能持續(xù)進行升級，如何滿足消費者在購車時的多維度需求是一個挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)汽車的用車滿意度主要體現(xiàn)在售后服務(wù)，而智能汽車擴展了新的維度，比如是否能夠進行持續(xù)的軟件OTA升級、硬件是否可以持續(xù)的熱插拔以及拓展軟件升級的空間，出現(xiàn)問題之后能否快速解決，是否支持遠程診斷，數(shù)據(jù)挖掘能否實現(xiàn)消費者的定制化服務(wù)，以及消費者當然也很關(guān)心，挖掘數(shù)據(jù)是否侵犯了用戶的隱私。因此，傳統(tǒng)汽車的購車滿意度開始向全生命周期的消費者滿意度延伸，全生命周期的消費者滿意度是智能汽車的挑戰(zhàn)、也是機會。

　　談到消費者滿意度，從用戶里程的各個觸點來看，全生命周期數(shù)據(jù)重要性越來越突出，駕駛行為等數(shù)據(jù)成為保險落地的重要條件，車輛真實的健康、性能數(shù)據(jù)也讓二手車交易變得更加透明、可靠。對于傳統(tǒng)汽車，用戶體驗的上限往往在交付的那一刻，智能汽車而言，車輛交付之后產(chǎn)生的真實數(shù)據(jù)，能夠幫助車廠了解真實場景中的用戶需求，進而不斷的迭代功能，使用戶體驗得到持續(xù)的提升，這也是數(shù)據(jù)帶來的增量價值。

　　因此，在智能汽車時代，數(shù)據(jù)不僅能夠提升用戶的滿意度，也成為商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的催化劑，從主機廠到供應(yīng)鏈，再到智能電動車生態(tài)的參與者，挖掘車輛全生命周期的數(shù)據(jù)價值，圍繞數(shù)據(jù)尋找新的合作機遇與商業(yè)模式已經(jīng)成為共識。　　

　　蔡建永還提到，汽車能夠產(chǎn)生不同類型的數(shù)據(jù)，具體來講可分為幾個類型的數(shù)據(jù)：

　　第一，車輛運行的數(shù)據(jù)。行車圖中的路況信息、駕駛行為以及基于出行習慣的用戶生活數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘是非常重要的，但是這些數(shù)據(jù)同樣面臨碎片化、私有化、數(shù)據(jù)孤島等問題，造成數(shù)據(jù)的利用率還極為有限，造成這個現(xiàn)象的原因有以下幾點：

　　1、數(shù)據(jù)特別是比特是特別容易復(fù)制的，美國計算機學家尼古拉斯·尼葛洛龐帝的《數(shù)字化生存》，已經(jīng)預(yù)見到，比特的復(fù)制成本接近為零、極易拷貝、難保護的特性也在一定程度上造成數(shù)據(jù)擁有者不愿意分享數(shù)據(jù)資產(chǎn)。2、數(shù)據(jù)接口是沒有標準化的，數(shù)據(jù)內(nèi)容也沒有統(tǒng)一的，尤其在車端，這一現(xiàn)象依然是一個瓶頸。3、數(shù)據(jù)的開放還需要一個前提，即合理、高效的價值分配手段，但是當前這個手段是沒有實現(xiàn)的。

　　基于數(shù)據(jù)的特性以及以上痛點造成了數(shù)據(jù)價值很高，但是利用率仍然低的這樣一個現(xiàn)實。

　　為解決數(shù)據(jù)共享的私有化、數(shù)據(jù)價值確權(quán)的問題，2018年5月份歐盟的很多公司，包括寶馬、福特、IBM等跨國企業(yè)，聯(lián)合區(qū)塊鏈組織成立了區(qū)塊鏈共享聯(lián)盟MOBI，通過區(qū)塊鏈和去中心化的VID技術(shù)，對汽車身份和數(shù)據(jù)進行標識，表示的就是VID，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)共享MOBI VID是通過區(qū)塊鏈建立可信數(shù)據(jù)底座，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的流通，提升數(shù)據(jù)在全產(chǎn)業(yè)鏈的價值挖掘，我們看到整個傳統(tǒng)汽車尤其是歐洲的傳統(tǒng)汽車存量巨大、包袱很重，因此結(jié)合我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展，提前布局基于區(qū)塊鏈的VID技術(shù)是中國智能電動汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的一個機會點。

　　他山之石，可以攻玉，汽車實現(xiàn)智能化，PC、手機行業(yè)不失為一面鏡子，我們可以看到Windows引領(lǐng)的X86時代，軟硬件接口的標準化，以及架構(gòu)的開放性，打敗了當時的封閉的蘋果PC系統(tǒng)，產(chǎn)生了很多的行業(yè)巨頭。隨著移動時代的來臨，蘋果公司通過硬件的封閉和應(yīng)用的開放、卓越體驗的建設(shè)，成為了市值超過2萬億美金以上的公司。而安卓以閉源的GMS商業(yè)體系，以開源的AOSP系統(tǒng)，集世界之力快速發(fā)展，成為移動行業(yè)最多的操作系統(tǒng)和平臺。

　　行業(yè)越開放，生態(tài)的玩家最多，意味著系統(tǒng)的風險越高。智能汽車相比PC、手機而言是更加復(fù)雜的系統(tǒng)，單品的價值更大，行業(yè)空間巨大，當然被濫用的風險也非常高，到底采用像蘋果一樣相對封閉的模式，還是采用像X86或者安卓一樣更為安全的模式，我認為汽車的基本面、汽車的本質(zhì)實際是把人和物安全、可靠、便捷的從A點移動到B點，是具有強烈的安全要求的，涉及到功能安全相關(guān)的部件，標準化的同時要考慮采用蘋果數(shù)據(jù)線類似的認證機制，確保安全優(yōu)先，同時智能汽車又將成為一個移動的第三生活空間，涉及到的非安全相關(guān)的，尤其是娛樂類的應(yīng)用可以參考安卓或者PC的應(yīng)用程序，要有更大的開放性。

　　2021年，以中國汽車工業(yè)協(xié)會為主導(dǎo)的這樣一個協(xié)會SDV工作組，在定義整個智能電動汽車的接口，SDV工作組攜手60多家單位發(fā)表了API的參考規(guī)范，標志著產(chǎn)業(yè)鏈解決軟件定義汽車實現(xiàn)的共性問題邁出了實質(zhì)性的一步，這個規(guī)范從第一版290多個原子服務(wù)、以及230多個設(shè)備抽象的API接口道第三版增加到智能駕駛域和人機交互域，當前第四版已經(jīng)實現(xiàn)了包含600多個原子副和400多個抽象API的接口，歷時兩年有余，工作進展非常迅速。當前SDV工作伙伴已經(jīng)發(fā)展了204家，包括整車廠、零部件供應(yīng)商、汽車軟件開發(fā)等企業(yè)，朋友圈不斷擴大，這源于SDV工作組不設(shè)任何門檻，不斷統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)共識，繁榮軟件定義汽車的生態(tài)圈，向著實現(xiàn)SDV愿景持續(xù)邁進。

　　當前，萬物互聯(lián)、車云一體已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識，汽車工業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的SDV工作組已經(jīng)基于設(shè)備抽象定義了設(shè)備面的接口，一個汽車實際上有很多接口，一個是接入我們很多部件，實現(xiàn)了智能電動汽車部件的快速接入，減少重復(fù)開發(fā)，同時針對上層的組合服務(wù)或者車控的應(yīng)用，實現(xiàn)了原子服務(wù)接口，這個接口可以使企業(yè)的定制化減少，使消費者的個性化需求開發(fā)變得加速。面對未來，大量的車輛數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、生態(tài)數(shù)據(jù)，面向消費者用車階段的滿意度的持續(xù)提升，如何對在線運行的車輛以及相應(yīng)數(shù)據(jù)進行持續(xù)的管理和優(yōu)化就成為一個新的挑戰(zhàn)。介于此，我們建議SDV工作組，從控制面、從設(shè)備面接口的基礎(chǔ)上拓展到管理面的接口，通過標準化的管理面的接口實現(xiàn)車輛的設(shè)備管理、遠程診斷、數(shù)據(jù)管理、軟件管理等一系列的功能，這個管理面接口是基于SOA架構(gòu)和智能汽車云平臺來實現(xiàn)高效對接，從而實現(xiàn)全場景的數(shù)據(jù)貫通，給智能汽車提供全周期的智能管理服務(wù)。

　　基于以上的設(shè)備接口、控制接口以及管理接口，未來的智能汽車行業(yè)必將是開放的，可以做到千人千面、可以做到持續(xù)進化，從而實現(xiàn)消費者、車企、供應(yīng)商和生態(tài)伙伴的共贏。

　　從控制面拓展到管理面，將對智能汽車帶來巨大的行業(yè)價值，必將促進智能汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，當然也有很多價值，可以看到，對于主機廠，拓展到管理面可以改變智能汽車的研發(fā)模式，架構(gòu)性的提升研發(fā)效率，并促進整車級的數(shù)據(jù)服務(wù)開放，使更多的用戶場景體驗數(shù)據(jù)的挖掘。

　　對最終的消費者而言，拓展到管理面意味著更多的場景應(yīng)用和更安全可靠的用車體驗。供應(yīng)鏈角度來講，拓展到管理面，將數(shù)據(jù)共享，將大幅縮短研發(fā)時間，汽車后市場服務(wù)帶來的協(xié)同增效，同時設(shè)備接口化將有助于原子服務(wù)更多的被調(diào)用、訂閱，實現(xiàn)更多的盈利。對于政府、監(jiān)管部門來講，可以確保安全、隱私保護和效率均衡高效的監(jiān)管。

　　最后，為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)的接口化、接口的標準化，在促進整個汽車產(chǎn)業(yè)繁榮的同時當然帶來很多問題和挑戰(zhàn)。總結(jié)來講，分為三個層面：

　　1、技術(shù)上，要考慮數(shù)據(jù)如何標準和統(tǒng)一化，采用什么樣的技術(shù)讓開放和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)自由流通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的所有者、數(shù)據(jù)的控制者以及數(shù)據(jù)的使用者的有效交換。

　　2、安全和信任上，開放的同時如何保護車企和供應(yīng)商的知識產(chǎn)權(quán)，如何做好個人的隱私保護和數(shù)據(jù)授權(quán)，對于像國家安全的數(shù)據(jù)如何進行有效的監(jiān)控。

　　3、商業(yè)模式上，數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的價值如何在整個鏈條上，在數(shù)據(jù)的所有者、數(shù)據(jù)的控制者、數(shù)據(jù)的使用者之間進行有效的分配。

查看同類文章：

論壇峰會

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

電動車車聞

行業(yè)報告

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點