[汽車之家 行業(yè)]　　12月16日-17日，由中國電動汽車百人會主辦的“全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）”在合肥召開。華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍在會上表示，要共建自主創(chuàng)新的智能駕駛技術(shù)體系。在美國切斷高性能GPU芯片的供應(yīng)以后，對自動駕駛領(lǐng)域的影響巨大。而華為打造的昇騰架構(gòu)，從底層硬件、AI框架、訓(xùn)練平臺和工具鏈全棧自研，不依賴美國技術(shù)。

　　王軍介紹，經(jīng)過三年多的發(fā)展，華為智能汽車解決方案進(jìn)入規(guī)模交付階段。截至今年10月底，華為已經(jīng)發(fā)布了172萬套部件�，F(xiàn)在是燃油車向電動車發(fā)展的階段，正在向智能化演進(jìn)。電動化是能源系統(tǒng)的變革，本質(zhì)依然是硬件的變化，硬件決定體驗(yàn)的上限，電動的性能和體驗(yàn)將逐漸趨同。電動車體驗(yàn)的差異化主要來自于智能化的系統(tǒng)，特別是智能座艙和智能駕駛，不同車型之間的差異很大，智能化的核心是算力、軟件和數(shù)據(jù)，硬件能力只是體驗(yàn)的下限，而軟件決定了體驗(yàn)的上限。

　　華為在實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)，電動化是智能化的最佳載體，兩者之間的差異也很大，這兩個完全不同的技術(shù)體系，華為在努力將二者進(jìn)行深度融合，產(chǎn)生1+1>2的效果，成為車企智能化轉(zhuǎn)型之路上的橋梁，打造最佳體驗(yàn)的智能電動汽車。

　　智能化是一條新賽道，華為方面認(rèn)為，采用全棧集成的解決方案可以構(gòu)建體驗(yàn)最佳、技術(shù)領(lǐng)先的系統(tǒng)，比如自選模式的鴻蒙座艙系統(tǒng)、HM模式的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，但是這種方式也面臨投入大、技術(shù)難、周期長的問題。華為在打造全棧方案的過程中推出零部件技術(shù)和產(chǎn)品，針對不同車企的情況和需求，采取多樣化的模式合作實(shí)現(xiàn)共贏。

　　王軍表示，智能汽車是高度個性化、定制化，又能大批量工業(yè)生產(chǎn)的高價(jià)值消費(fèi)品，要在矛盾中實(shí)現(xiàn)平衡，就需要強(qiáng)大的基礎(chǔ)架構(gòu)和開發(fā)平臺，既可以靈活定制形成差異化，又能夠快速開發(fā)和復(fù)制。華為智能汽車數(shù)字底座可以為車企提供基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)和硬件平臺，也可以提供包括底層操作系統(tǒng)、原子化服務(wù)和開發(fā)工具的基礎(chǔ)軟件平臺，提高開發(fā)效率，通過整車協(xié)同提升體驗(yàn)，接口開放降低開發(fā)難度，應(yīng)用這個平臺的多款車型正在開發(fā)中，2023年開始將陸續(xù)發(fā)布上市。新車型的擴(kuò)展能力更強(qiáng)，迭代開發(fā)速度更快，2022年9月28日中國汽車工業(yè)協(xié)會SDV工作組發(fā)布了《軟件定義汽車服務(wù)API參考規(guī)范》3.0正式版，包括了501個原子服務(wù)的API接口和343個設(shè)備抽象API接口。華為作為SDV工作組的重要成員之一，基于標(biāo)準(zhǔn)化接口規(guī)范已經(jīng)完成與20多個廠家30多款設(shè)備的系統(tǒng)域集成，新業(yè)務(wù)的開發(fā)效率提升十倍。

　　王軍分享了兩個集成的解決方案。在智能座艙方面，華為將智能手機(jī)極簡的人機(jī)交互體驗(yàn)與汽車精密的空間體驗(yàn)更佳的硬件深度融合，構(gòu)建了全棧智能座艙解決方案Harmony Space為駕乘人員提供全場景智慧出行服務(wù)。華為還在不斷提升語音、多模態(tài)交互、屏幕、Huawei Sound和生態(tài)各方面的能力，在未來都將逐步釋放出來。

　　基于Harmony OS車機(jī)操作系統(tǒng)，聯(lián)合伙伴共同定義硬件接口，做到硬件即插即用、可替換升級，多樣化的硬件之間互聯(lián)互通，并針對車載場景開發(fā)了九類CASE，把語言、視覺、Huawei Sound以及合作伙伴的底層硬件能力通過API接口開放給應(yīng)用，快速開發(fā)多設(shè)備協(xié)同的座艙系統(tǒng)。我們合作伙伴的車載天幕、電子后視鏡、全息投影、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能健康座椅設(shè)備在完成集成測試后正在陸續(xù)應(yīng)用到客戶的新車型上，幫助伙伴獲得商業(yè)成功，為消費(fèi)者構(gòu)建創(chuàng)新的座艙體驗(yàn)。

　　在智能駕駛解決方案方面，王軍認(rèn)為，智能駕駛不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的體驗(yàn)來，現(xiàn)在市場上非�！熬怼�，經(jīng)常能看到在宣傳時說有多高的算力，配置了多少傳感器，但到底能實(shí)現(xiàn)什么樣的智能駕駛體驗(yàn)并不確定。三年前我們定義了當(dāng)時業(yè)界最高的硬件規(guī)格，后來大家說華為的智能駕駛系統(tǒng)好，因?yàn)橛布�配置很高很�?qiáng)，業(yè)界開始在硬件比拼上“卷”起來，陷入了重硬件、輕體驗(yàn)、弱安全的怪圈，這是不應(yīng)該提倡的。

　　智能駕駛最難的是大量長尾難點(diǎn)場景的突破，這需要強(qiáng)大的軟件算法能力和海量的測試驗(yàn)證積累，達(dá)到類似人駕才能最舒適。而且要比人駕更安全，才是最好的智能駕駛系統(tǒng)，華為一直在追求類似人駕的極致體驗(yàn)。9月份深圳正式釋放了高精地圖，搭載了華為ADS系統(tǒng)的極狐阿爾法S HI版面向深圳車主推出城市NCA自駕導(dǎo)航輔助功能，華為ADS是首個支持城區(qū)高階駕駛輔助的系統(tǒng)，我上下班的時候經(jīng)常開這輛車，二三十公里的道路全程使用自駕，輕松實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛輔助�，F(xiàn)在的城區(qū)NCA功能依賴高精地圖，構(gòu)圖審圖的周期比較長，隨著高精地圖在中國各大城市逐步釋放，會陸續(xù)開通城區(qū)的NCA功能，上海的城區(qū)NCA功能將在12月正式上線。

　　安全是智能駕駛的核心，華為提出人駕要更安全、自駕要更輕松。華為在人駕時設(shè)計(jì)了360°安全防護(hù)體系，共16種主動安全功能，充分發(fā)揮了融合感知能力，提升了很多主動安全能力，比如傳統(tǒng)的AEB，華為的速度更快，能發(fā)現(xiàn)異常的物體，實(shí)現(xiàn)主動安全處理，為自駕配置的感知系統(tǒng)能夠利用在人駕上，整體自駕的硬件設(shè)備才物有所值。當(dāng)前的智能駕駛系統(tǒng)基本都是片斷化的體驗(yàn)，華為聚焦高速、城區(qū)、泊車三大駕駛場景，努力突破難點(diǎn)場景，打通全場景的自駕功能，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的連續(xù)性，讓智駕更輕松。

　　王軍呼吁，要共建自主創(chuàng)新的智能駕駛技術(shù)體系。前不久美國限制了向中國出口高性能GPU芯片，AI制裁開始落地實(shí)施，高端芯片主要服務(wù)于高性能的數(shù)據(jù)中心的服務(wù)器，用于云端大規(guī)模AI訓(xùn)練，對自動駕駛的AI算法訓(xùn)練至關(guān)重要。切斷這些高端芯片的供應(yīng)，對自動駕駛領(lǐng)域的影響巨大，華為基于昇騰系列的AI處理器打造面向“端、邊、云”全場景的AI基礎(chǔ)設(shè)施方案，覆蓋深入學(xué)習(xí)領(lǐng)域的推理、訓(xùn)練和部署全流程。昇騰架構(gòu)從底層硬件、AI框架、訓(xùn)練平臺和工具鏈全棧自研，不依賴美國技術(shù)。

　　華為的智能駕駛計(jì)算平臺MDC核心是昇騰系列，基于昇騰計(jì)算構(gòu)建了八爪魚云端訓(xùn)練平臺，打造了端云協(xié)同的智能駕駛開發(fā)、訓(xùn)練和部署平臺，扎根技術(shù)，給世界第二種選擇。華為已經(jīng)把智能駕駛所有的訓(xùn)練遷移到昇騰架構(gòu)上，這意味著華為自己的訓(xùn)練很多算子已經(jīng)在昇騰上構(gòu)建好了并且開放給其它算法開發(fā)者。

　　“我們希望大家能夠一起使用這套系統(tǒng)，眾籌算子庫，在中國的黑土地上持續(xù)發(fā)展，越做越好。我們還將繼續(xù)與高校和教育機(jī)構(gòu)緊密合作，為開發(fā)者提供昇騰系統(tǒng)的培訓(xùn)，并在向昇騰遷移的過程中提供工具和技術(shù)支持，攜手中國的產(chǎn)業(yè)伙伴們共建自主創(chuàng)新的智能駕駛技術(shù)體系，共享技術(shù)創(chuàng)新成果，共贏智能駕駛的未來�！�

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