集度羅崗：ROBO-01交付開啟3.0智能時代

彭斐

2023年01月01日 12:31 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:上海

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　　[汽車之家行業(yè)]　　2022年12月30日，廣州車展正式開幕，這是2022年汽車行業(yè)最后一場大型展會。收官之時，汽車之家獨家對話車企高層，回顧2022年起伏得失，展望2023年前瞻趨勢。集度運營負責人羅崗與汽車之家展開了深入交流。

『集度運營負責人羅崗』

　　集度首款定位“汽車機器人”的智能新能源汽車ROBO-01(參數(shù)|詢價)正式亮相2022廣州車展。同時，集度第二款智能新能源汽車也以展車形態(tài)首次展示外觀設(shè)計。該車型為純電轎跑，已定名ROBO-02。根據(jù)計劃，集度ROBO-01及其探月限定版將于2023年開啟交付，ROBO-02也將加快上市節(jié)奏。

　　羅崗認為，1.0時代是燃油車用的化石能源，汽車2.0時代是一個電動車，而3.0是智能的時代。從2023年集度首款ROBO-01開始交付，它是一個3.0的時代，在智能座艙方面用了高通8295，搭載了百度阿波羅最新的智能化能力，以及有兩個激光雷達，多個800萬高清像素的攝像頭，一共有 31個傳感器等。集度要做的定位就是在2023年開創(chuàng)一個新的品類。

『ROBO-02』

　　談及用戶共創(chuàng)企業(yè)，羅崗稱，“用戶永遠是最重要的，但產(chǎn)品是核心。我認為完全靠人來服務(wù)人的規(guī)�；潜容^難的，但是用優(yōu)秀的產(chǎn)品、設(shè)計和質(zhì)量這個規(guī)�；窍鄬Ρ容^容易的，所以這是我們做產(chǎn)品的理念之一，基于這樣的理念，當我們的用戶規(guī)�？焖僭鲩L時，這個對我們反而是助推，而不是反噬�！�

以下為對話實錄，內(nèi)容有所精簡：

　　汽車之家：robo-01探月限定版之后，robo-01也正式亮相了，想了解一下這款車型何時能夠發(fā)布上市呢？將會給用戶帶來怎么樣的體驗？

　　羅崗：對，2022年的10月27日我們發(fā)布了ROBO-01的探月限定版和中國航天合作的，今天廣州車展 ROBO-01首次亮相，還發(fā)布了一些顏色，“星河紫、星宇灰、星輝橙、星晨白”四種主要配色正式發(fā)布，并將先后在廣州和�？谲囌股狭料�。ROBO-01和探月限定版相比，除了它沒有探月這些相應(yīng)的外形和內(nèi)飾的標識之外，其他整個設(shè)計理念，智能化硬件都是一致的，包括我們今天也公布了它的尺寸大小等等。

　　汽車之家：作為集度的一個首款轎跑ROBO-02它的外觀設(shè)計曝光，設(shè)計美感出眾，我們這個設(shè)計能力有什么突出之處？

　　羅崗：今天我們也把ROBO-02智能純電轎跑外觀設(shè)計曝光，從設(shè)計的角度，你其實可以看到，跟ROBO-01是一脈相承的“機器人美學”設(shè)計理念，包括“機器人化”、“共情”以及“未來主義”，這兩款車放在一起，一眼就感覺到這是一個公司設(shè)計出來的產(chǎn)品。我們也作為一個初創(chuàng)公司，從一開始就定下了這樣一個設(shè)計語言和設(shè)計風格。

　　汽車之家：集度的競爭對手，您覺得是特斯拉，或蔚小理這種新勢力，還是比亞迪這種新能源巨頭呢？

　　羅崗：集度沒有將現(xiàn)有市面上的產(chǎn)品作為自己的競品或?qū)κ帧Ｎ覀儗ψ约旱亩ㄎ皇侵悄芷?.0時代的“汽車機器人”，因為我們也觀察到消費者趨勢的變化，就是年輕一代的消費者是在數(shù)字世界成長起來的，每天用手機，很順滑。所以他對智能化產(chǎn)品天生就有需求，他覺得這個世界本來就應(yīng)如此。所以我們說是智能汽車3.0時代，我們做這樣的定位。

　　1.0時代是燃油車用的化石能源，汽車2.0時代是一個電動車，而3.0是智能的時代。我們覺得從2023年我們首款ROBO-01開始交付，到明年交付的時候它是一個3.0的時代，在智能座艙方面我們用了高通8295，用了百度阿波羅最新的一些智能化能力，以及有兩個激光雷達，還有多個800萬高清像素的攝像頭，一共有 31個傳感器等等。我覺得我們要做的定位就是在2023年開創(chuàng)一個新的品類，根據(jù)我們對消費者的觀察，消費者在電動基礎(chǔ)上一定需要有智能的能力，所以我們倒不覺得自己有特別好的競爭對手，但是我覺得這是一個消費者或者用戶喜歡的品類。

　　汽車之家：短期來看我們有沒有一個銷量目標？

　　羅崗：我們是新興的公司，2021年3月份成立的，到今天為止也才一年多的時間，已經(jīng)發(fā)布了 ROBO-01和 ROBO-02這兩款產(chǎn)品，我們覺得我們從一開始最關(guān)鍵的是理解消費者在未來的需求，以及我們的產(chǎn)品讓消費者能夠滿足，能夠讓他喜歡，是最重要的，有的產(chǎn)品把一些傳感器放在了頭上，我覺得有點破壞整個汽車整體感、流線感，我們用很好的工程、技術(shù)以及設(shè)計能力，整個車是非常流暢和現(xiàn)代。所以我們覺得集度在這一方面做出了努力，我們非常相信，消費者一定會喜歡的。

　　汽車之家：我們也看到目前20-30萬元電動車細分市場是增長最快的，未來集度會不會產(chǎn)品布局進行一個下探呢？

　　羅崗：我們現(xiàn)在公布了ROBO-01探月限定版是39.98萬，然后在20-30萬這個區(qū)間，因為根據(jù)整個價格曲線，越往下量越大。但是我們還是要回到我們的定位，以及我們今后對消費者趨勢的把握，消費者會越來越在乎智能化的產(chǎn)品，而我們在智能化上花了很多工夫，對這個區(qū)間我們會持續(xù)關(guān)注的。

　　汽車之家：今年我們看到供應(yīng)鏈的問題是各大車企的一塊心病，尤其是電池原材料的漲價、芯片短缺等問題，智能電動車受到的影響更不用說。作為一個年輕的品牌，集度如何在競爭初期應(yīng)對這些問題？

　　羅崗：今年確實這方面供應(yīng)鏈電池芯片給所有的汽車公司造成了很大的挑戰(zhàn)，說實話我們今年的用量并不大，還沒有開始大規(guī)模供貨的階段，所以我們今年都克服了。明年我們也會面臨一定的挑戰(zhàn)，但是有一點特別好的就是我們公司成立的時間比較短，但我們是站在巨人的肩上，我們兩大創(chuàng)始的股東，包括百度、吉利他們都是在各自的領(lǐng)域非常優(yōu)秀的公司，比如說吉利在汽車這個行業(yè)已經(jīng)早就是百萬量級的，不管是中國還是全球都做得非常成功。然后百度在AI、自動駕駛方面也是中國最強的，所以從這個角度我們作為一個初創(chuàng)公司，但是兩大創(chuàng)始股東對我們也是大力的支持，包括在供應(yīng)鏈的這個角度，他們對我們也是大力支持。所以2023年我們會面臨挑戰(zhàn)，但這些都是在我們可以控制的范圍以內(nèi)，我們都能夠把它搞定。

　　汽車之家：近年來，智能電動車企業(yè)似乎和用戶型企業(yè)已經(jīng)綁定在一起了。集度是如何看待用戶型企業(yè)的？這是我們的目標嗎？

　　羅崗：我覺得任何商業(yè)化的公司都要把重心放在用戶身上，因為真正的用戶，我們商業(yè)的公司實際是我們提供產(chǎn)品，這是大家的行為。然后用戶永遠是最重要的，但是我也理解在汽車行業(yè)這種用戶公司有特殊的意義，比如對用戶特別好，甚至說我們也看到一些例子，比如給用戶過生日等等類似的情況，我們首先也是一個，因為滿足用戶現(xiàn)在和將來的需求是我們最重要的使命，讓用戶過得更好，我們的使命是用最先進的技術(shù)，讓更多的用戶可以使用，還用戶更多的時間和空間，為用戶開啟無限更多的可能。

　　從我們的角度我們認為產(chǎn)品是最核心的，因為我們公司有三個支撐點，包括品牌、產(chǎn)品和服務(wù)，這個其實是一個用戶全生命周期的思路，因為用戶剛開始認識你的時候是了解你的品牌，但是對你了解更多是使用上你的產(chǎn)品，汽車作為比較特殊的產(chǎn)品，它肯定會有后續(xù)的服務(wù)，不管是售后等等的服務(wù)，所以我們在全生命周期已經(jīng)有很全面的考慮。但是我依然要說產(chǎn)品是重中之重，我認為用戶最在乎是能夠用起來非常順滑，沒有什么負擔，非常簡單的產(chǎn)品。產(chǎn)品好是有一個規(guī)模化效應(yīng)的，因為用人來服務(wù)人這個規(guī)模化相對比較難一些，我們產(chǎn)品最開始定義好，批量生產(chǎn)好，質(zhì)量控制好是比較容易規(guī)�；�，用優(yōu)秀的產(chǎn)品服務(wù)我們的用戶。

汽車之家：產(chǎn)品這塊會我們會與用戶共創(chuàng)嗎？

　　羅崗：怎么看共創(chuàng)這個詞？我認為我們的產(chǎn)品是把握消費者的需求，消費者就是我們的用戶，把握用戶的需求。既了解他今天的需求，因為對于不同的用戶來講，汽車這個產(chǎn)品的生命周期可能是三年、五年、八年、十年，你要考慮到這幾年以后用戶行為的一些變化。所以我們對用戶有很多的洞察、交流、思考等等。所以從這個形式上來講，我覺得我們的產(chǎn)品肯定是用戶的需求作為第一優(yōu)先級的，所以從這個角度來講，也可以算是共創(chuàng)，如果沒有用戶的需求，肯定做不出產(chǎn)品。

　　汽車之家：用戶型企業(yè)是把雙刃劍，因為企業(yè)不可能滿足所有用戶的需求，一不小心就會被用戶反噬的案例也有很多。如果望向更遠的將來，車主基數(shù)增長，肯定也會提出更多繁雜的要求。這個時候我們?nèi)绾蝸頇?quán)衡其中的利與弊呢？

　　羅崗：完全同意這個說法，我們認為做產(chǎn)品其實就是做取舍，因為如果你問用戶，用戶一定是什么都要。我們也是這么想的，但是你整個企業(yè)要考慮公司的可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)品的可制造性等等，一定是要有取舍的，我覺得這個就對公司提出了很高的要求，你要深刻地理解用戶的需求，要深刻理解用戶的需求，我不認為有任何一個產(chǎn)品能滿足所有用戶的所有需求，不認為存在這樣的產(chǎn)品。

　　但我覺得優(yōu)秀的產(chǎn)品是滿足大多數(shù)用戶的大多數(shù)需求，當然這個說起來容易，做起來很難，每個需求都感覺挺重要，但我們內(nèi)部通過各種科學的數(shù)據(jù)調(diào)研的各種方法，來讓我們的產(chǎn)品，比如說外形和內(nèi)飾設(shè)計都非常簡潔，可能有的用戶喜歡更繁復的設(shè)計風格，但我們還是追求簡潔，第一大部分用戶會追求，會喜歡這種極簡主義設(shè)計風格，你也可以看到很多偉大的公司的產(chǎn)品都是極簡設(shè)計的。我們覺得產(chǎn)品做得好，我們用戶規(guī)模一定會集聚快速增長，這就回到剛才的問題，我認為完全靠人來服務(wù)人的規(guī)�；潜容^難的，但是用優(yōu)秀的產(chǎn)品，優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計，優(yōu)秀的質(zhì)量這個規(guī)�；窍鄬Ρ容^容易的，所以我覺得這是我們做產(chǎn)品的理念之一，我們也覺得基于這樣的產(chǎn)品理念，當我們的用戶規(guī)�？焖僭鲩L的時候，這個對我們反而是助推，而不是反噬的情況。

　　汽車之家：今年下半年，很多車企都開始推出往城市道路的一個智能駕駛，它也是智能駕駛下半年。我們也看到國內(nèi)現(xiàn)在在售和即將在售的一些搭載激光雷達的智能電動車型數(shù)量已達到20余款。就2023年這個時間點來看，您認為激光雷達這個配置，是噱頭的層面更大，還是說它真的會成為中高端智能電動車競爭必備的入場券呢？

　　羅崗：在10月27日ROBO-01探月限定版發(fā)布會上就發(fā)布了我們高階智能駕駛的核心功能之一——點到點領(lǐng)航輔助PPA（Point to Point Autopilot）這個產(chǎn)品包含了高速的道路，城市道路和泊車，是“三域融通”全面覆蓋的點到點的高階的智能駕駛產(chǎn)品，確實從技術(shù)挑戰(zhàn)來說，城市是比高速更難的，泊車也挺不容易的，我們設(shè)計的高階智能駕駛核心功能PPA支持高速到城市到泊車這幾個場景的，是業(yè)界率先能夠完全打通這三個場景的方案。同時確實我們的 ROBO-01也是有兩個激光雷達，但是我們整個技術(shù)路線“視覺+激光雷達”兩套自動駕駛方案，是激光雷達和視覺互為備份，這樣的話相當于有兩套系統(tǒng)，在極限條件下，如一套系統(tǒng)發(fā)生誤判，另一套系統(tǒng)仍能精準識別，幫助集度智駕計算平臺做出正確決策，確保用戶安全。尤其在駕駛這個事情，安全一定是第一位的，從這個角度來講是一個雙冗余，互為備份的產(chǎn)品也提升了我們整個智能駕駛的安全性。

　　就像我說我們用的是激光雷達和智能雙備份，我們確實也注意到，有越來越多的車企用了很多激光雷達。但是在我看來，從一個產(chǎn)品公司、技術(shù)公司來看，我認為并不是越多越好，我認為一個優(yōu)秀的技術(shù)驅(qū)動的公司是應(yīng)該用最合理的，甚至精簡的硬件配置就能達到一個很高階的產(chǎn)品功能，這才是真正技術(shù)實力的體現(xiàn)。這是為什么包括我們只用了兩個激光雷達等等，所以我們對于長期的激光雷達以及城市域甚至停車域這樣高階智能駕駛，我們的看法是我剛才所說的這些，我們雙冗余是為了保證安全，同時我們的目標是用合理和精簡的硬件能達到更高的產(chǎn)品水準，這是我們對自己的追求。

　　汽車之家：我們的智能解決方案會不會結(jié)合高精地圖？

　　羅崗：我們確實一定程度上利用到了高精地圖來作為我們整個高階智能駕駛的支柱之一，有了這些高精地圖在很多的城市域可以做到更好點到點高階智能駕駛，對我們有一些幫助。但我們對高精地圖的應(yīng)用沒有像其他的方案那么深�；径际怯脗鞲衅髯R別感知，比如紅綠燈，真的是用視覺的方案來識別的，所以我們一定程度上確實用到了高精地圖，但我們用的高精地圖依賴度沒有那么重，這對我們泛化的能力有一個更好的提升，就是我們能夠更快地到更多的城市開通這種PPA點到點的高階智能駕駛。

　　汽車之家：因為現(xiàn)在很多車企也在宣傳城市的智能駕駛，可是真正落地這個時間一直在延后，比較困難。

　　羅崗：對，因為這個也是一個從技術(shù)從工程還是挺挑戰(zhàn)的，因為中國整個城市交通狀況比較復雜，然后各個城市還有一些千差萬別的區(qū)別，這點就是我覺得我們希望做到智能汽車3.0機器人標桿性的產(chǎn)品，我們知道很困難，我們也知道很多廠商都在努力，大家都想做到，但是我們對自己還蠻有信心的，這是我們一個目標。

　　集度背靠Apollo高階自動駕駛，Apollo本身是L4級的水平，有近10年的技術(shù)積累，在30多個城市有超過4000萬公里的路測，這在全國都是絕對領(lǐng)先的技術(shù)積累。因此，集度高階智能駕駛是站在巨人肩膀上的，跟其他車企從L2級輔助駕駛緩慢的向上突破，有著本質(zhì)的區(qū)別，集度有著絕對的優(yōu)勢。