[汽車(chē)之家 資訊]  回望2022這一年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的掙扎。疫情肆虐、芯片短缺、產(chǎn)能不足、原材料瘋漲、經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店風(fēng)控暫停營(yíng)業(yè)……也是這一年，“黑天鵝”、“灰犀牛”事件頻發(fā)，成為了高懸于汽車(chē)人頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。他們從最初的希望到觀望，從觀望到絕望，又從絕望重拾希望。

　　伴隨著諸多不確定性，有的車(chē)企逆流而上，有的車(chē)企舉步維艱，也有車(chē)企深陷泥足。不過(guò)驚喜的是，這一年車(chē)企煥發(fā)出超越以往的活力與韌性，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量攀升、中國(guó)品牌奮起直追與海外品牌平分秋色，汽車(chē)出口大幅增長(zhǎng)……對(duì)于車(chē)企而言，這是驚心動(dòng)魄的一年，也是披荊斬棘的一年，亦是乘風(fēng)破浪的一年。

　　邁入新年，我們想對(duì)2022年的汽車(chē)企業(yè)發(fā)展之路設(shè)定一個(gè)關(guān)鍵詞，最終選擇了“披荊斬棘”，這里既有克服重重苦難之意，也有“誰(shuí)無(wú)暴風(fēng)勁雨時(shí)，守得云開(kāi)見(jiàn)月明”的愿景。

　　接下來(lái)，我們將通過(guò)海外品牌、中國(guó)品牌、新勢(shì)力品牌進(jìn)行劃分，聊一聊車(chē)企是如何走過(guò)跌宕起伏的一年。

● 德系：大象轉(zhuǎn)身的希望與陣痛

　　2022年出現(xiàn)一個(gè)轉(zhuǎn)折性的現(xiàn)象，10月，一汽-大眾的單月零售銷(xiāo)量被比亞迪趕超。截至11月30日，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量158.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.6%，一汽-大眾銷(xiāo)量為159.87萬(wàn)輛，同比下滑1.4%。根據(jù)比亞迪最新數(shù)據(jù)，2022年比亞迪全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了186.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%。這意味著，一汽-大眾在12月份零售銷(xiāo)量至少需要27萬(wàn)輛以上，才有可能重回銷(xiāo)量王座，而這幾乎是一汽-大眾難以做到的成績(jī)。

　　我們大膽的預(yù)判一下，一汽-大眾“車(chē)企銷(xiāo)冠”的寶座將易主，并且中國(guó)汽車(chē)史上將出現(xiàn)第一次中國(guó)品牌銷(xiāo)量超越海外品牌的現(xiàn)象。更需注意的是，以新能源汽車(chē)為主打的比亞迪，結(jié)束了傳統(tǒng)燃油車(chē)占據(jù)主流的時(shí)代。

　　出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象并非偶然。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，一汽-大眾銷(xiāo)售116622輛，同比減少12.5%；上汽大眾售出92803輛，同比下滑17.9%。大眾這個(gè)曾經(jīng)中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量王者似乎出現(xiàn)了力不從心。不僅如此，德系豪華品牌也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，奔馳、寶馬和奧迪的銷(xiāo)量分別為70.4萬(wàn)輛、69.4萬(wàn)輛和57.7萬(wàn)輛，同比下降幅度分別為0.3%、9.5%和9.7%。

　　ABB累計(jì)銷(xiāo)量的下滑，很大一部分因素是受到了上半年業(yè)績(jī)不佳的拖累。上半年，疫情因素導(dǎo)致供給不足，加上豪華品牌主要銷(xiāo)售區(qū)域受到防疫封控的影響等因素，導(dǎo)致供需平衡狀態(tài)不斷被打破。另外一個(gè)層面，目前德系品牌在這一年加速向新能源轉(zhuǎn)型，但從結(jié)果上來(lái)，雖然積極在行動(dòng)，但似乎并不盡如人意。之前我們一直強(qiáng)調(diào)，車(chē)企轉(zhuǎn)型比的就是快、準(zhǔn)、狠，德系品牌在這方面的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有發(fā)揮出淋漓盡致。由此來(lái)看，2022年，德系品牌遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，進(jìn)階之路雖充滿(mǎn)希望，但布滿(mǎn)荊棘。

　　德系品牌的悲歡各不相同，下面我們分別聊聊德系品牌在2022年遭遇到了哪些事情？

　　◆ 大眾：內(nèi)部動(dòng)蕩，電動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)反饋良好

　　2022年，是大眾汽車(chē)品牌內(nèi)憂(yōu)外患的一年。內(nèi)憂(yōu)：指的是總部換帥對(duì)大眾未來(lái)發(fā)展走勢(shì)的影響。去年6月，迪斯不再擔(dān)任大眾品牌CEO一職，由保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆接替。而品牌換帥的背后，實(shí)則是集團(tuán)高層對(duì)大眾向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的質(zhì)疑。

『ID.4 X』

　　自布魯姆上臺(tái)后，便宣布大眾將升級(jí)MEB平臺(tái)成為MEB+平臺(tái)，其充電和儲(chǔ)能技術(shù)以及數(shù)字化架構(gòu)將得到全面優(yōu)化。劃重點(diǎn)：1、自動(dòng)駕駛功能獲得提升；2、采用全新單元電芯技術(shù)電池；3、續(xù)航里程最高可達(dá)700公里；4、最高充電功率能達(dá)到近200千瓦。此次平臺(tái)的升級(jí)，意味著大眾將具備更好與新勢(shì)力品牌較量的實(shí)力。

　　外患主要是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇對(duì)大眾的威脅。新能源車(chē)市的突飛猛起，帶來(lái)各大汽車(chē)廠商的積極求變。作為較早向純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的企業(yè)，大眾意圖通過(guò)ID.系列產(chǎn)品重拾汽車(chē)市場(chǎng)的王者地位。愿景是美好的，但道路卻充滿(mǎn)荊棘。一方面，大眾不僅要扛住中國(guó)品牌以及造車(chē)新勢(shì)力品牌所帶來(lái)的銷(xiāo)量壓力，另一方面，大眾還需要加速自我修煉，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速升級(jí)和市場(chǎng)投放，并推動(dòng)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)的積極布局。

『ID.6 X』

　　那么大眾的實(shí)際情況如何？官方最新數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾和上汽大眾的ID.系列車(chē)型分別實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷(xiāo)量破10萬(wàn)的目標(biāo)，并且成為合資品牌純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的佼佼者。另外，憑借大眾純電動(dòng)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的積極反饋，也為后續(xù)產(chǎn)品的投放提供了信心。2022年，大眾前進(jìn)的步伐雖然艱辛，但通過(guò)一路過(guò)關(guān)斬將，完成了自我的轉(zhuǎn)型成功。

　　◆ 奧迪：機(jī)遇與危機(jī)并存的一年

　　不得不說(shuō)，奧迪還是懂中國(guó)消費(fèi)者喜好的，2022年奧迪也推出了不少的拳頭產(chǎn)品。奧迪A8L Horch+奧迪A7L 2.0T在2022開(kāi)年上市，同期A7L的3.0T車(chē)型也開(kāi)始交付，賺足了眼球。不僅如此，這一年上汽奧迪Q6上市，豐富了上汽奧迪的產(chǎn)品矩陣。

『奧迪Q5 e-tron』

　　在新能源領(lǐng)域，奧迪在2022年進(jìn)一步加速e-tron車(chē)型的推出，如Q4 e-tron、Q5 e-tron以及奧迪RS e-tron GT開(kāi)啟預(yù)售，力爭(zhēng)在純電動(dòng)市場(chǎng)大展拳腳。此外，奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目規(guī)劃引入PPE平臺(tái)，加速產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，讓我們看到奧迪轉(zhuǎn)型的決心與實(shí)力。

　　不過(guò)，雖然奧迪在產(chǎn)品上擁有不俗的實(shí)力，但其他問(wèn)題卻也隨之暴露出來(lái)。2022上半年，小滿(mǎn)節(jié)氣廣告抄襲事件直接考驗(yàn)了奧迪品牌的營(yíng)銷(xiāo)能力，另外在實(shí)際銷(xiāo)量上的結(jié)果似乎并不理想，數(shù)據(jù)顯示，奧迪e-tron在2022年11月銷(xiāo)量為31輛，累計(jì)銷(xiāo)量為730輛。其中銷(xiāo)量最高的車(chē)型為奧迪Q4 e-tron，11月銷(xiāo)量為1300輛。這也意味著，進(jìn)入到新一年，奧迪需率先解決翻越營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售兩座大山的難題，才能取得更加理想的成績(jī)。

　　 ◆ 奔馳：加速主力車(chē)型換代，EQ系列前路漫漫

　　2022年，奔馳主要在兩件事上下功夫。一方面是繼續(xù)推進(jìn)品牌傳統(tǒng)主力車(chē)型的換代，這項(xiàng)工作自2020年起便開(kāi)始逐步進(jìn)行，2022年奔馳將重點(diǎn)放在了基于MRA2平臺(tái)生產(chǎn)的全新一代奔馳GLC上，目前該車(chē)已經(jīng)下線，憑借其在智能網(wǎng)聯(lián)方面大幅升級(jí)，再次成為了同級(jí)中的“內(nèi)卷”高手。

『北京奔馳EQE』

　　另外一方面則是針對(duì)EQ系列上，2022年北京奔馳EQE上市，隨后奔馳EQS SUV完成了國(guó)內(nèi)亮相，進(jìn)一步擴(kuò)充了奔馳純電動(dòng)產(chǎn)品陣容。

　　在BBA品牌中，奔馳銷(xiāo)量可以說(shuō)是較為穩(wěn)定的，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，奔馳銷(xiāo)量達(dá)到70.4萬(wàn)輛，同比下滑0.3%，其下滑幅度也是BBA品牌中最小的。不過(guò)，EQ系列的表現(xiàn)卻有待提高，11月奔馳EQC、EQB、EQA月銷(xiāo)量分別為6輛、4輛和8輛，銷(xiāo)量最高的EQE也僅為206輛。

『EQA』

　　總體來(lái)看，奔馳在2022年算是一個(gè)比較穩(wěn)定的選手。但縱觀這一年，還是有一些問(wèn)題需要得到重視，如召回。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)顯示，奔馳發(fā)生了21批次召回，召回?cái)?shù)量達(dá)到56.75萬(wàn)輛，其中也包含部分EQA、EQB和EQC電動(dòng)汽車(chē)。

　　汽車(chē)作為流水線上下來(lái)的工業(yè)品，從設(shè)計(jì)到正式下線，期間需經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的環(huán)節(jié)和流程協(xié)作才能完成，過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。所以，汽車(chē)召回可以說(shuō)是廠家的一個(gè)積極補(bǔ)救措施，我們應(yīng)該理性看待。不過(guò)在新時(shí)代下，汽車(chē)品控如果頻繁出現(xiàn)了問(wèn)題，廠家應(yīng)當(dāng)更加積極重視，避免引起事件發(fā)酵。這便需要廠家在產(chǎn)品出廠之前，進(jìn)行更加嚴(yán)苛的檢測(cè)工作，最終提供消費(fèi)者更高品質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)。

　　◆ 寶馬：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型積極，亟待搶回新時(shí)代下的定價(jià)權(quán)

　　寶馬就像是班級(jí)里積極努力的好學(xué)生，看得出來(lái)，它真的在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上不斷前進(jìn)。2022年，寶馬最重要的兩款純電動(dòng)產(chǎn)品——寶馬i3和i7相繼上市。作為寶馬品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上的重要產(chǎn)品，i系列產(chǎn)品的推出展示出寶馬勢(shì)在必得的決勝信心。為此，品牌甚至將原本的寶馬i3進(jìn)行了一次改頭換面，回歸于一款傳統(tǒng)定位車(chē)型，重新迎合消費(fèi)者的口味。

『寶馬i3』

　　事實(shí)上，無(wú)論是觀望著還是大部分的bimmer，對(duì)于寶馬純電動(dòng)產(chǎn)品還是具有較高的期待的，暫且不說(shuō)產(chǎn)品力層面，為了提升銷(xiāo)量，寶馬i3和iX3的終端優(yōu)惠似乎更吸引眼球，此前就有消息稱(chēng)，這兩款車(chē)的綜合優(yōu)惠能達(dá)到10萬(wàn)元。這是什么概念，不到一輛3系的價(jià)格就能買(mǎi)一輛純電動(dòng)版的3系，誰(shuí)又能不心動(dòng)呢？

　　顯然，寶馬做了一筆虧本的買(mǎi)賣(mài)。但這背后的原因不得不引起我們的思考，要知道在傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)上，豪華品牌的定價(jià)權(quán)是掌握在自己的手中，因此我們看到，豪華品牌既推出入門(mén)豪華車(chē)型，又能打造售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品。而到了純電動(dòng)時(shí)代下，這樣的“權(quán)利”卻失效了。當(dāng)然，這不僅僅品牌自身的問(wèn)題，而是隨著時(shí)代的變化，產(chǎn)品的定價(jià)方式有了更多的改變，寶馬作為積極轉(zhuǎn)型的豪華品牌，也需要盡快適應(yīng)變化的節(jié)奏，搶回屬于自己的主動(dòng)權(quán)。

　　◆ 美系：風(fēng)生水起VS荊棘叢生

　　2022年，美系品牌的整體表現(xiàn)讓人既驚訝又嘆息�，F(xiàn)在美系車(chē)在國(guó)內(nèi)大致分為通用、福特和特斯拉。作為美系的三兄弟，各自的表現(xiàn)卻不盡相同。

　　首先是面臨銷(xiāo)量大幅度下滑，代表企業(yè)為通用和福特。美系傳統(tǒng)車(chē)企這兩年的銷(xiāo)量并不理想，早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。通用汽車(chē)2022年在中國(guó)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量逾230萬(wàn)輛，而2021年銷(xiāo)量約為290萬(wàn)輛，同比下降約21%。其中，凱迪拉克品牌銷(xiāo)量逾19.8萬(wàn)輛，同比下降約為15%。別克品牌銷(xiāo)量超64.4萬(wàn)輛，同比下降約為21.94%；雪佛蘭品牌銷(xiāo)量約20萬(wàn)輛，同比下降約為25.32%。

　　福特的銷(xiāo)量表現(xiàn)同樣不佳，目前已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安福特11月銷(xiāo)量18,853輛，同比下滑34.86%，2022年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量231,935輛，同比下滑13.39%。

　　美系車(chē)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)稱(chēng)霸一時(shí)，通用系的代表就比較多，別克的威朗、君越以及GL8等、雪佛蘭的開(kāi)拓者、科魯澤等等，凱迪拉克就不用多說(shuō)了，有錢(qián)就買(mǎi)它！

『�？怂�』

　　福特的代表毫無(wú)疑問(wèn)是福克斯，這位緊湊型轎車(chē)的操控王者，一度被冠以“平民操控神車(chē)”的美譽(yù)，憑借出色的操控性，質(zhì)量穩(wěn)定，高顏值高俘獲人心。

　　而讓美系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量迅速下滑的關(guān)鍵點(diǎn)就是——主力車(chē)型弱、更新?lián)Q代慢、新能源轉(zhuǎn)型過(guò)慢，三點(diǎn)只要一點(diǎn)沒(méi)拿捏住，2022年似乎就沒(méi)辦法躺平了。

『微藍(lán)6』

　　那么，在轉(zhuǎn)型過(guò)慢的企業(yè)中，代表企業(yè)就又說(shuō)回通用和福特了。對(duì)比大眾汽車(chē)而言，通用和福特的新能源銷(xiāo)量表現(xiàn)實(shí)屬慘談。關(guān)鍵問(wèn)題就出在新能源產(chǎn)品的主力軍少，針對(duì)通用而言，別克讓微藍(lán)6主打新能源市場(chǎng)，而新產(chǎn)品別克Electra E5只能在2023年與大家見(jiàn)面了。凱迪拉克只能派出LYRIQ銳歌出戰(zhàn)，不過(guò)人家2022年9月份剛開(kāi)始交付，只能說(shuō)有待后續(xù)發(fā)力。雪佛蘭這邊的新能源選手似乎也就只有暢巡了。福特這邊就主推電馬打江山，單槍匹馬上陣，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難免勢(shì)單力薄。

　　在美系品牌市場(chǎng)發(fā)展上，有一點(diǎn)不得不提，那便是廣汽菲克與中國(guó)市場(chǎng)的離別之苦。Stellantis集團(tuán)于2022年7月份發(fā)表官網(wǎng)聲明，將與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地廣汽菲克合資企業(yè)，未來(lái)采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，專(zhuān)注于在中國(guó)分銷(xiāo)Jeep品牌的進(jìn)口汽車(chē)。這意味著以后我們?cè)僖操I(mǎi)不到國(guó)產(chǎn)Jeep，而未來(lái)Jeep將會(huì)以進(jìn)口的方式來(lái)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。

　　Jeep品牌于2015年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，帶來(lái)了國(guó)產(chǎn)版本的Jeep自由光、自由俠、指南者、大指揮官等車(chē)型。但隨著車(chē)型銷(xiāo)量不佳、企業(yè)長(zhǎng)期虧損，廣汽菲克的日子雪上加霜。2022年，廣汽菲克1月份的產(chǎn)量只有“785”輛，2月份則是35輛，3月份數(shù)字僅為1輛，4月份進(jìn)入停擺狀態(tài)，躋身產(chǎn)量0輛時(shí)代。長(zhǎng)年的負(fù)重前行，讓廣汽菲克不得不放棄中國(guó)市場(chǎng)，雖有不舍，但卻屬實(shí)無(wú)奈。

『特斯拉失控報(bào)道圖片』

　　同樣是美系品牌，特斯拉作為新晉的代表，可以說(shuō)是過(guò)得風(fēng)生水起。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的網(wǎng)紅品牌，特斯拉CEO馬斯克所創(chuàng)造的新聞遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉品牌自身。要說(shuō)特斯拉，有名氣是真有名氣，有爭(zhēng)議還真是爭(zhēng)議不斷。在2022年，圍繞在特斯拉品牌的標(biāo)簽大多是：失控、維權(quán)、起火等。這些負(fù)面新聞纏身，讓特斯拉成為了社會(huì)新聞中的�？�。在新能源市場(chǎng)，特斯拉憑借超前的理念和創(chuàng)新技術(shù)，贏得了一眾粉絲的青睞，但新鮮的產(chǎn)品在其可靠性上勢(shì)必要遭到一定的考驗(yàn)，現(xiàn)階段的特斯拉，顯然是要應(yīng)對(duì)各種意外狀況。

　　如果說(shuō)2022年特斯拉的主旋律一個(gè)是剎不住，那么另一個(gè)便是降降降。就像是白天不懂夜的黑，你永遠(yuǎn)猜不到，當(dāng)你買(mǎi)車(chē)的下一秒，它是否就降價(jià)。尤其在此前各大新能源車(chē)型頻頻上調(diào)價(jià)格時(shí)，特斯拉反其道而行，雖然這樣的做法遭到已購(gòu)車(chē)主們的瘋狂diss。但不得不說(shuō)，這并沒(méi)有影響特斯拉在新能源市場(chǎng)收割的節(jié)奏。Model 3和Model Y在諸多市場(chǎng)取得巨大成功，甚至在中國(guó)市場(chǎng)也多次登頂銷(xiāo)量排行榜。即便面對(duì)多方面的壓力，特斯拉依舊刷新自己的成績(jī)，可以說(shuō)是披荊斬棘的代表品牌了。

● 日系：“日系三強(qiáng)”變身“三艱客”

　　一向以“省油”著稱(chēng)的日系品牌，在2022年遭遇滑鐵盧。1月6日，日產(chǎn)汽車(chē)官網(wǎng)公布2022年中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)，含乘用車(chē)(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)和輕型商用車(chē)(包括東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司1~9月銷(xiāo)量和鄭州日產(chǎn))兩大事業(yè)板塊在內(nèi)，全年累計(jì)銷(xiāo)量104.5萬(wàn)臺(tái)。雖然這是日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量連續(xù)八年突破100萬(wàn)大關(guān)，但同比卻下降了22.1%。更為注意的是，12月份在華銷(xiāo)量的下滑高達(dá)41.7%，僅為7萬(wàn)輛。這并非是日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量的首次下滑，2021年的累計(jì)銷(xiāo)量也同比下降5.2%，為138.15萬(wàn)輛。

　　兄弟本田的日子也并不高過(guò)，本田汽車(chē)2022年在華累計(jì)銷(xiāo)量為137.3萬(wàn)輛，同比下滑12.1%，而2021年的銷(xiāo)量是156萬(wàn)輛，同比下滑4%。

　　作為老大哥的豐田，情況稍好一些。廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)100.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%，首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)突破百萬(wàn)大關(guān)，一汽豐田的銷(xiāo)量暫未公布，不過(guò)卻也宣布了實(shí)現(xiàn)累計(jì)生產(chǎn)83.22萬(wàn)臺(tái)，刷新自己的歷史最好成績(jī)。

　　日系品牌銷(xiāo)量遭遇斷崖式下跌，與日系品牌一向保守做事方式有關(guān)。雖然日系車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)較早進(jìn)行了布局，但卻押注在了混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，隨著中國(guó)市場(chǎng)大力推廣純電動(dòng)車(chē)型，中國(guó)品牌創(chuàng)新速度之快，讓日系品牌打了個(gè)措手不及。

『豐田bZ4X』

『本田e:NS1』

　　而目前，可以看到日系品牌正在新能源領(lǐng)域的加速布局，如豐田的bZ系列產(chǎn)品，本田的e:NS1（東風(fēng)本田）和e:NP1（廣汽本田）等�；蛟S是受制于合資企業(yè)的相互平衡，豐田和本田所打造的純電動(dòng)車(chē)，基本上可以說(shuō)是一款產(chǎn)品兩家投放，價(jià)格上也幾乎是一模一樣。差異化的優(yōu)勢(shì)較小，用戶(hù)的選擇范圍也相對(duì)變得局促了。不得不提的是，同樣是因?yàn)楸Ｊ�，�?dǎo)致車(chē)輛在一些智能化的應(yīng)用上，較中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力們少了些“花樣”。

　　另外，2022年4月，廣汽謳歌官方宣布，自2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷(xiāo)售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這意味著，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)16年后，廣汽謳歌品牌畫(huà)上了句號(hào)，這樣的結(jié)果不得不讓人感到唏噓�？傮w來(lái)看，2022年日系品牌并沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)闖出一條披荊斬棘的路。

● 韓系：東方不亮，西方亮？

　　如果說(shuō)，每個(gè)在路上的人，都需要經(jīng)歷跌宕起伏，那么韓系品牌也無(wú)法逃脫這個(gè)命運(yùn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年11月韓系車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量只有2.37萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到37.4%，在乘用車(chē)市場(chǎng)上的份額僅為1.4%，比上月減少0.1個(gè)百分點(diǎn)。與10月的2.84萬(wàn)輛相比，環(huán)比減少16.5%。

　　2022年，現(xiàn)代汽車(chē)迎來(lái)了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第20個(gè)年頭。不過(guò)這次周年慶典活動(dòng)，卻不復(fù)往昔輝煌。要知道此前北京現(xiàn)代曾創(chuàng)下連續(xù)四年銷(xiāo)量破百萬(wàn)的戰(zhàn)績(jī)，這樣的成績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)稱(chēng)得上首屈一指。隨后北京現(xiàn)代從巔峰時(shí)期的110萬(wàn)年銷(xiāo)量，跌至2021年的35萬(wàn)輛。據(jù)新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年1-11月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量為22.45萬(wàn)輛，同比再次下滑35.83%。起亞在中國(guó)的境遇同樣慘淡，2022年11月品牌銷(xiāo)量為5606輛，銷(xiāo)量一直在下滑。

『伊蘭特』

　　在此前，憑借北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩大合資品牌，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了輝煌歷史。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2017年，以現(xiàn)代汽車(chē)為首的韓系車(chē)企，在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧。而現(xiàn)在，現(xiàn)代的主力車(chē)型伊蘭特、ix35、庫(kù)斯途市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，起亞智跑、K3競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較為薄弱，加上新能源產(chǎn)品的不給力等因素層層疊加，導(dǎo)致曾經(jīng)風(fēng)靡全國(guó)的韓系車(chē)，在市場(chǎng)和消費(fèi)者心目中已經(jīng)失去了原有的關(guān)注度，甚至讓韓系品牌在2022年度過(guò)了一場(chǎng)漫長(zhǎng)的寒冬。

　　相比之下，韓系品牌在海外市場(chǎng)則呈現(xiàn)出另一番景象。官方戰(zhàn)報(bào)顯示，現(xiàn)代汽車(chē)2022年12月的月度全球銷(xiāo)售總量為347340輛，同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比下降0.3%，其中包括海外市場(chǎng)的276953輛和韓國(guó)市場(chǎng)的70387輛，分別同比增長(zhǎng)3.4%和6.5%。2023年，現(xiàn)代汽車(chē)的目標(biāo)是在全球銷(xiāo)售432萬(wàn)輛汽車(chē)(包括捷尼賽思品牌的銷(xiāo)量)，其中在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售354萬(wàn)輛，在韓國(guó)銷(xiāo)售78.1萬(wàn)輛，并為每個(gè)地區(qū)量身定制優(yōu)化的商業(yè)戰(zhàn)略。如此差異化的表現(xiàn)，讓我們不禁感嘆，韓系品牌能否在中國(guó)市場(chǎng)重現(xiàn)海外的輝煌？

『IONIQ 6』

　　事實(shí)上，現(xiàn)代和起亞也有意試圖通過(guò)一系列的“變革”，例如品牌換新、合資公司重組、人事調(diào)整等措施來(lái)改變其在華的銷(xiāo)量困境，從目前來(lái)看其效果仍有待觀察。另外產(chǎn)品層面，現(xiàn)代則主打IONIQ產(chǎn)品矩陣，起亞則計(jì)劃今年上市一款純電動(dòng)車(chē)型EV9，成為他們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域破圈的重要產(chǎn)品。

　　全文總結(jié)：

　　對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，2022年可以說(shuō)是“得意”與“失意”并存的一年。海外品牌整體狀況呈現(xiàn)出兩極分化的不同狀態(tài)。有些品牌從遙遙領(lǐng)先到掉隊(duì)；有的品牌即便負(fù)面纏身銷(xiāo)量表現(xiàn)依舊一騎絕塵，甚至也有經(jīng)歷努力后，但最終黯然退場(chǎng)的品牌。

　　無(wú)論是哪種狀態(tài)，可以預(yù)見(jiàn)的是，經(jīng)歷過(guò)這一輪洗禮之后，各大品牌都將有了新的活力與生機(jī)，并且從2023年開(kāi)始，各大海外品牌已經(jīng)按捺不住，以新能源產(chǎn)品作為較量的重頭戲，從而迎來(lái)更高質(zhì)量的發(fā)展。最終結(jié)果如何？讓我們拭目以待！

　　好了，看完本文，您對(duì)海外品牌在2022年的發(fā)展有何感想，您覺(jué)得他們披荊斬棘是否成功了呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。接下來(lái)即將登場(chǎng)的是中國(guó)品牌篇，讓我們一起來(lái)看看2022年中國(guó)品牌是如何乘勝追擊？精彩不容錯(cuò)過(guò)。（文/汽車(chē)之家 李娜）