[汽車之家 資訊]  2022年，疫情肆虐、芯片短缺、產(chǎn)能不足以及原材料價格上漲等因素依舊困擾著汽車產(chǎn)業(yè)，而油價上漲、補貼政策等因素也在悄然改變著消費者的購車選擇。這一年，汽車企業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了分水嶺，有的成為了市場的寵兒，一路高歌；而有的則逐漸淪為市場的棄兒，萬劫不復。

　　“披荊斬棘”是我們想對2022年的汽車企業(yè)發(fā)展之路設定一個關鍵詞，這里既有克服重重苦難之意，也有“誰無暴風勁雨時，守得云開見月明”的愿景。我們此前已經(jīng)對部分中國品牌、海外品牌和新勢力品牌進行了回顧。今天，我們將看看那些被荊棘絆倒的車企。

● 廣汽菲克：連年虧損、申請破產(chǎn)、輕資產(chǎn)發(fā)展Jeep品牌
告別時間：2022年10月31日
告別狀態(tài)：申請破產(chǎn)

　　十二載光陰，有人笑看輪回，江山依舊，誓死追隨；而對于廣汽菲克來說，苦嘆姻緣，終得解脫。

『廣菲克停擺近半年 Jeep店里滿是進口車』

　　2022年10月31日，Stellantis集團正式在官網(wǎng)發(fā)表聲明，授權(quán)廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)，未來將以輕資產(chǎn)的方式在中國發(fā)展Jeep品牌。自此，成立于2010年3月9日的廣汽菲克正式成為歷史。

『自由光』

『指南者』

　　在廣汽菲克成立初期，通過一系列的營銷手段取得了不錯的成效，Jeep品牌硬漢形象以及探索精神還是比較深入人心的，市場表現(xiàn)也是逐年提升。2015年國產(chǎn)自由光的上市拉開了國產(chǎn)大軍的序幕，自由俠、指南者以及大指揮官等車型的相繼國產(chǎn)也讓這個品牌變得更加親民。

　　廣汽菲克在在2017年迎來市場豐收，全年22萬的銷量數(shù)據(jù)讓人看到了光明的希望，不過卻沒曾想這竟然已是頂峰，此后的每一年都幾乎以“腰斬”的趨勢下滑。新產(chǎn)品研發(fā)進度遲緩，加上對于部分車型搞饑餓營銷策略等，讓一些意向車主寒了心，也讓廣汽菲克翻身無望。終于，在2021年逐漸爆發(fā)矛盾。

『廣汽菲克長沙工廠』

　　2021年9月7日，Stellantis集團單方面宣布計劃增持廣汽菲克20%股權(quán)，讓雙方對話語權(quán)的爭奪展現(xiàn)在公眾視野當中。隨著2022年1月外資股比限制放開，Stellantis又在1月27日宣布持股比例由50%提升至75%，不過這些都被廣汽集團否認，但雙方的矛盾似乎已經(jīng)無法調(diào)和。之后在7月18日，Stellantis集團宣布與廣汽集團協(xié)商終止廣汽菲克。10月31日，Stellantis集團宣布申請破產(chǎn)，長達近1年的鬧劇也終將畫上句號。

『26家經(jīng)銷商維權(quán)』

『湖南省長沙市中級人民法院《民事裁定書》』

　　截至2022年6月30日，廣汽菲克資產(chǎn)總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產(chǎn)負債率為107%。在宣布申請破產(chǎn)后，還曾有媒體報道有26家經(jīng)銷商維權(quán)的消息，毫無疑問，廣汽菲克的結(jié)束不僅對消費者造成損失，也對經(jīng)銷商的利益造成了傷害。據(jù)悉，目前廣汽菲克破產(chǎn)申請已由長沙中級法院裁定受理，廣州市番禺區(qū)工廠將改造為廣汽埃安的第二工廠，湖南長沙工廠則傳聞將被比亞迪接收。

『全新Jeep大切諾基4xe國內(nèi)現(xiàn)身』

　　2023年，廣汽菲克將注定成為歷史，預計將來我們還將會看到一些高利潤的進口車型出現(xiàn)在國內(nèi)，前不久我們就捕捉到了全新Jeep大切諾基的國內(nèi)路試諜照。對于老車主們而言，進口車型或許還可以找到維修保養(yǎng)的地方，而在廣汽菲克正式退網(wǎng)后，國產(chǎn)車型的車主將何去何從，我們只能等待廣汽集團的后續(xù)聲明了。

● 廣汽謳歌：未曾被重視，黯然離場，只剩唏噓
告別時間：2023年1月9日
告別狀態(tài)：停產(chǎn)停售、官網(wǎng)關閉

　　廣汽謳歌與廣汽菲克的命運是相似的，2022年它也將成為歷史；而與廣汽菲克命運不同的是，從進口國內(nèi)到國產(chǎn)，廣汽謳歌似乎從未得到市場的認可，是金子卻也未必能發(fā)光。

『官網(wǎng)關閉』

『謳歌RL』

　　其實謳歌（Acura）早在2006年便以進口的方式進入到中國市場，這一年是謳歌品牌成立的20周年，此時它已經(jīng)是北美市場最受歡迎的日本豪華品牌。進入到中國后，先期帶來的謳歌TL售43萬（同時期國產(chǎn)寶馬3系39.10萬起），謳歌RL售68萬（同時期國產(chǎn)奔馳E級售49.80萬起）和謳歌MDX售價67萬（同時期奧迪Q7首87.5萬起），從價格對比不難想到它的命運。

『謳歌CDX』

『謳歌RDX』

『謳歌TLX-L』

　　2016年廣汽謳歌正式成立，首款國產(chǎn)車型CDX于同年4月北京車展首發(fā)，7月正式上市，它是專為中國市場研發(fā)的緊湊型SUV，并且?guī)�來�?速濕式雙離合變速箱這一本田最新的黑科技，展現(xiàn)出了誠意。隨后上市的謳歌TLX-L專門進行了加長，并帶來了PAWS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；最后國產(chǎn)的RDX車型則是配備著本田看家的SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)。所以說市場表現(xiàn)不理想，如果是產(chǎn)品力不足，那肯定是缺乏說服力的。

　　回看廣汽謳歌的年度銷量數(shù)據(jù)，最輝煌的一年不過是2017年的1.63萬輛，甚至不及一些豪華品牌單一車型的單月銷量。既然不是產(chǎn)品的錯，就應該好好反思營銷等方面的失誤了。即使是北京這樣的一線城市，獨立的廣汽謳歌展廳也僅有1家，大多數(shù)國產(chǎn)謳歌車型都在廣汽本田4S店銷售，因此缺失了高端品牌形象。另外，謳歌TL、RL、RLX、TLX、ILX、MDX、CDX、RDX、ZDX等等這些車名，能有多少人快速說出它們的產(chǎn)品級別和定位？

『廣汽謳歌官宣2023年停產(chǎn)所有產(chǎn)品』

　　終于，在2022年3月，北京唯一謳歌4S店被爆停止營業(yè)銷售，同時廣汽謳歌工廠已經(jīng)停產(chǎn)。隨后在4月廣汽謳歌官宣從2023年起停產(chǎn)所有產(chǎn)品，并在2023年1月9日，廣汽謳歌的官網(wǎng)已經(jīng)無法打開，疑似廣汽謳歌正式退出中國市場。好消息是，廣汽謳歌的車主們依舊可以在廣汽本田店進行維修和保養(yǎng)，而謳歌未來在海外推出的新產(chǎn)品，預計未來也有望懸掛本田LOGO來到國內(nèi)銷售。

『謳歌被曝將退出中國 買家抄底看客嘆息』

　　廣汽謳歌的命運，或許對于國內(nèi)美系、日系和韓系的高端品牌也起到警示作用。在國內(nèi)30萬+的豪華車市場，燃油車依舊由德系品牌牢牢占據(jù)第一梯隊，中國品牌則是在新能源市場站穩(wěn)了腳跟，留給美日韓的空間越來越小，時間更是不等人。2022年雷克薩斯、林肯以及凱迪拉克等品牌銷量數(shù)據(jù)均有不同程度的下滑，英菲尼迪和捷尼賽思則依舊在邊緣徘徊，這也讓人為它們今后的命運捏一把汗。

● 寶沃：曾經(jīng)的“BBBA” 加入“神州系”后無力回春
告別時間：2022年11月30日
告別狀態(tài)：宣告破產(chǎn)

　　如果說廣汽菲克和廣汽謳歌的退出多少有些懷才不遇、時運不濟等客觀因素的惋惜的話，那寶沃的正式宣告破產(chǎn)，則顯得更多是主觀因素，導致無力回春了。

　　2015年Borgward在日內(nèi)瓦車展上正式宣布回歸，中文命名寶沃。這個此前在國內(nèi)并沒有什么人聽說過的品牌，實際上有著悠久而又輝煌的歷史，它曾是德國第三大汽車生產(chǎn)制造商，在賽事方面更是可以與保時捷齊名。因此在來到中國后，寶沃也很快被標榜為繼奧迪、奔馳、寶馬之后的又一“德系豪華車品牌”，并與前三大豪華車品牌一起并稱為“BBBA”。直到首款車型問世...

『寶沃BX7』

『寶沃BX5』

『寶沃BXi7』

　　也許是Borgward真的闊別汽車界太久，并沒有什么新技術(shù)、科技提供給寶沃，首款車型寶沃BX7上市后，價格雖然親民，但產(chǎn)品力并沒有展現(xiàn)出人們對它的期待。此后不久“BBBA”也逐漸成為調(diào)侃的素材。

『寶沃在神州體系將承擔什么角色？』

　　即便如此，寶沃汽車依舊在后續(xù)逐漸帶來了BX5、BX6、BXi7和BX3等產(chǎn)品，如果以國產(chǎn)品牌定位的眼光來看，寶沃或許能夠憑借豐富的產(chǎn)品陣容來提升市場表現(xiàn)，不過轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2018年年末。2018年10月北汽福田宣布轉(zhuǎn)讓寶沃67%股權(quán)，掛牌價格為38.17億元。同年12月28日，寶沃汽車正式加入“神州系”，成為神州優(yōu)車的一部分。

　　2020年瑞幸咖啡財務造假事件影響了整個“神州系”，寶沃汽車也就此失去最大靠山，由于財務枯竭，無力清償?shù)狡趥鶆铡?021年12月福田汽車發(fā)布公告因無力償還供應商等債權(quán)人欠款，相關債權(quán)人申請將北京寶沃相關資產(chǎn)查封，涉案金額約12356.5萬元，查封賬面價值22億元。由于資產(chǎn)不足以清償全部債務，法院于2022年4月22日裁定受理寶沃汽車公司的破產(chǎn)清算申請。2022年11月30日，寶沃汽車正式宣告破產(chǎn)。

　　寶沃品牌復興7年后又再次面對破產(chǎn)，如此命運多舛令人唏噓。不過好在，它留下的工廠、生產(chǎn)線以及生產(chǎn)資質(zhì)等依舊是寶貴的財富。雖然國內(nèi)市場度過了新勢力車企的爆發(fā)階段，但依舊有一些品牌正在苦苦尋找靠譜的代工廠，比如接下來我們將要說到的自游家。

● 自游家：時運不濟 造車夢命懸一線
時間：2022年12月7日
狀態(tài)：短期無法交付

　　提起牛創(chuàng)或是自游家，你可能還不是那么熟悉，但是提起小牛電動車和它的創(chuàng)始人李一男，我想你一定不會陌生。李一男和它的自游家來也匆匆去也匆匆，但還留存希望。

　　與大多數(shù)企業(yè)高調(diào)宣布入局造車不同，李一男一開始十分低調(diào)，2020年9月份才有消息曝出小牛電動創(chuàng)始人李一男在新能源汽車領域開始了新的創(chuàng)業(yè)歷程。隨后李一男直到2021年12月才正式對外界官宣造車，英文名“NIUTRON”，中文名“自游家”，首款車型自游家NV在2022年10月正式上市，定位中大型SUV，售價區(qū)間27.88-31.88萬元，擁有純電和增程兩種動力形式。

　　不過在自游家NV上市之前并不是一帆風順，也為它之后的“短期無法交付”埋下了伏筆。自游家是靠著接手大乘汽車獲得了造車資質(zhì)，在自游家接手前，大乘汽車已陷入停工停產(chǎn)的境地，歷史債務、債權(quán)超6.8億元，合同違約金額超6.2億元。再加上疫情、芯片短缺以及供應鏈緊張等諸多不利因素，自游家NV的量產(chǎn)計劃一拖再拖。

　　同時，根據(jù)工信部規(guī)定，停產(chǎn)12個月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。自游家NV要想量產(chǎn)，就要先以大乘汽車的名義生產(chǎn)。在這些重重困難包圍之下，自游家NV雖然一拖再拖，但還是趕上了在10月上市，不過通過在展廳內(nèi)的展車來看，產(chǎn)品似乎把它誕生過程中的手忙腳亂都反映了出來，只是在靜態(tài)情況下也并不能令人滿意。

『李一男造車夢碎？自游家陷“倒閉”傳聞』

　　2022年12月7日，NIUTRON汽車官方發(fā)布公告，自游家NV短期內(nèi)無法交付。在10月上市至12月宣布無法交付，自游家NV受到了24376名意向客戶的支持，這對于一個新勢力車企來說難能可貴，希望這些人的信任也能幫助李一男堅持自己的造車夢。祝愿自游家能在2023年找一個靠譜的代工廠，讓夢想實現(xiàn)吧。

● 恒大汽車：“買、合、圈、大、好”一個字都不占了？
時間：2022年12月31日
狀態(tài)：恒馳5僅交付324輛

　　眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他“樓塌”了�；蛟S用這句話來形容許家印和他的恒大汽車再合適不過了吧，恒大汽車艱難度過了2022年，但是新的一年依舊不好過。

　　2019年2月正式成立恒大新能源汽車公司后，許家印高喊“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”十五字戰(zhàn)略方針。簡單理解，就是能用錢辦的都不叫事，我許某人最不缺的就是錢。因此恒大汽車還沒有賣出去一輛車，最高市值就曾超過5000億元人民幣，成為中國最大市值車企，當時它也是最被資本市場看好的新勢力車企。

『2019年許家印與全球汽車工程技術(shù)龍頭CEO交流』

　　不過在2020年國家對房企管制推出的三條紅線政策逐漸對恒大集團產(chǎn)生影響，自然也包括恒大汽車。2021年3月，恒大汽車還是中國最大市值車企，許家印億277億美元財富未來福布斯全球富豪榜第53位。而8月便傳出恒大或出售旗下部分汽車資產(chǎn)，9月被爆恒大擔保未對付理財產(chǎn)品達到400億，包括銀行和供應商等，一共欠債接近2萬億！恒大的債務危機瞬間引起軒然大波，也使得它成為了資本市場的棄兒。

『玩足球/造汽車 恒大的600億換來了什么』

　　要想在2022年完成自救，恒大只能靠賣房和賣車，結(jié)果，賣房進度達不到預期，賣車更是負面纏身。從2021年上海車展展出9輛模型車，到恒馳5交付后問題重重，質(zhì)量問題頻頻曝光，恒大汽車正面臨著嚴重的信任危機。324輛是恒大汽車的起點，似乎也很有可能成為它的終點。

　　來到2023年，恒馳5迎來了首次OTA升級，主要提升智能座艙和舒適配置體驗、優(yōu)化行駛質(zhì)感等方面。不知此次升級能否改善車主們對它的評價，從而提振銷量。如果許家印當初能像對待足球那般認真對待造車，恒大汽車現(xiàn)在還有可能成為救命稻草，可惜，現(xiàn)實生活哪有如果。

● 威馬汽車：“活下去，像牲口一樣的活下去�！�
時間：2022年10月25日
狀態(tài)：傳威馬汽車高管降薪50%

　　2015年成立的威馬，在很長一段時間都被看作是與“蔚小理”齊名的第四大新勢力品牌。2020年計劃上市曾被估值43億美元（約合人民幣288億元），2021年估值57億美元（約合人民幣382億元）。不過現(xiàn)在，威馬汽車來到了生死存亡的十字路口。

『威馬EX5』

『威馬W6』

　　威馬汽車的分水嶺大概可以判定是在2021年，在此之前，威馬憑借EX5這一款車型始終保持在新勢力銷量榜單的第一梯隊，即便之后的EX6不算成功，但也有足夠的底氣和資本去研發(fā)新產(chǎn)品。2021年正是新能源市場興起的元年，此時如果威馬賭對了市場，這之后的問題或許都能迎刃而解。遺憾的是，威馬在這一年帶來的重磅新品是威馬W6、威馬E.5，還有噱頭滿滿但注定小眾并從未上市的威馬冠軍（0-100km/h僅1.8秒）。

　　2022年9月，威馬汽車公布前8個月的交付量為29140輛，雖然同比增長了41%，但已經(jīng)明顯呈現(xiàn)除了掉隊的趨勢。9月26日，威馬被爆2021年虧損82億元，同時網(wǎng)絡上也充斥著威馬拖欠供應商賬款導致工廠停產(chǎn)、研發(fā)體系分崩離析等傳聞。直到10月25日傳出威馬汽車全體員工降薪，其中高管降薪50%，威馬汽車的資金問題終于暴露在公眾視野當中。

　　2023年1月3日根據(jù)企查查顯示，威馬上海銷售公司被凍結(jié)1.3億元財產(chǎn)讓威馬雪上加霜，不過此后卻似乎迎來了轉(zhuǎn)機。1月9日傳出威馬或與正威集團聯(lián)手造車。1月12日Apollo出行發(fā)布公告，擬以20.2億美元收購威馬控股旗下威馬汽車，將通過以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進行結(jié)算，此舉也被理解為威馬欲通過RTO（反向收購上市）的方式第三次沖擊上市。

『RTO求生 高端化/國際化能否拯救威馬？』

　　雖然如今威馬的估值僅為25.1億美元，相比于2021年57億美元估值下降了56%，但是威馬汽車依然保留著活下去的希望。同時在新產(chǎn)品方面，被寄予厚望的威馬M7預計也將會在今年年內(nèi)上市，將來它的市場表現(xiàn)也將很大程度決定著威馬汽車今后的命運。

● Faraday Future：不斷推遲的“下周回國”&FF 91量產(chǎn)交付
時間：2022年12月16日
狀態(tài)：2023年4月交付FF 91 Futurist

　　假如2018年賈躍亭和許家印沒有沒有執(zhí)念自己的想法，讓合作順利進行下去，如今他們將會何等風光？可惜的是，分道揚鑣后這對難兄難弟在2022年各自承受著不同的壓力，2023年的命運懸而未決。

『2017年FF 91亮相CES展』

『2023年FF 91 Futurist亮相CES展』

　　從2017年便已經(jīng)發(fā)布的FF 91，直到2023年還依舊是發(fā)布狀態(tài)�？上驳氖牵�即便是現(xiàn)在看到FF 91 Futurist，依舊不會覺得它過時，且在智能、動力以及續(xù)航方面的表現(xiàn)依舊屬于第一梯隊。可越是這樣，越讓人覺得惋惜，假如它能在2018年順利量產(chǎn)并上市，現(xiàn)在蹲在墻角抽泣的可能就是馬斯克了吧。

『2021年財報』

　　2021年7月法拉第未來正式在納斯達克掛牌上市，而這次上市并沒能解決法拉第未來的燃眉之急，11月底便收到了退市通知，同時宣布FF 91將會在2022年7月正式開啟交付。2022年，法拉第未來依舊負面纏身，2月董事長Brian Krolicki辭職，CEO Carsten Breitfeld以及創(chuàng)始人賈躍亭底薪下調(diào)25%。4月多名高管被美證券委員會傳喚；5月公布2021年全年凈虧損5.17億美元，2022年Q1運營虧損1.39億美元，同時FF 91交付時間從7月變?yōu)榈谌�季度�?/p>

『Q3財報』

『陳雪峰』

　　2022年9月法拉第未來與大股東達成全面治理決議，將繼續(xù)與投資人展開積極討論，為FF 91的量產(chǎn)交付進行融資談判；10月宣稱已收到5500萬美元融資；11月發(fā)布Q3財報顯示運營虧損減少至8100萬美元，凈虧損減少至1.03億美元，并任命陳雪峰為全球CEO。12月法拉第未來宣布高層人事調(diào)整，同時在及時收到額外融資和股東批準的前提下，預計2023年3月開始量產(chǎn)FF 91 Futurist，4月初下線并交付給用戶。

　　時間來到2023年，法拉第未來再次帶著它的FF 91 Futurist參加了2023 CES展，這一年能否迎來賈躍亭口中多次提到的“拐點”、“一步之遙”，已經(jīng)“跳票”了4次的FF 91 Futurist能否順利量產(chǎn)交付，就讓我們拭目以待吧。

編輯點評：

　　2022年對于絕大多數(shù)車企都是十分困難的一年，也正因如此我們主題定為披荊斬棘。在市場競爭愈發(fā)激烈的今天，一次關鍵的決策，成功了便有可能飛黃騰達，失誤了就很可能是萬丈深淵。2022年，已經(jīng)有一些我們熟悉的企業(yè)離我們遠去，2023年，荊棘依然在哪里，甚至更加茂密。披荊斬棘之路還在繼續(xù)，哪些企業(yè)能夠突圍，又有哪些企業(yè)將會被絆倒，期待在評論區(qū)里看到您的精彩留言。（文/汽車之家 郭辰）