[汽車之家 行業(yè)]  本周，中國仍沉浸于兔年新春假期中，可國際智能電動領(lǐng)域的熱鬧卻絲毫沒減。特斯拉算是奉獻(xiàn)了兔年第一個大“瓜”——自動駕駛宣傳視頻造假，本周更是有媒體爆料稱馬斯克全程參與了此次造假案；在馬斯克深陷各路傳言中焦頭爛額之際，特斯拉卻拿出了一份極為亮眼的成績單：2022年財報凈利潤約126億美元創(chuàng)新高。在國內(nèi)電動車企業(yè)中，疑似小米汽車設(shè)計文件被曝光，但官方回應(yīng)稱其并非最終文件……本周智能電動車領(lǐng)域還有哪些熱點？一起來看看吧。

本周智能電動車領(lǐng)域熱點事件：
■馬斯克全程參與自動駕駛宣傳視頻造假？
■特斯拉2022年財報：凈利潤約126億美元創(chuàng)新高
■小米汽車設(shè)計文件泄密？官方回應(yīng)：非最終文件
■展開產(chǎn)品攻勢 2023年小鵬汽車將推5款新車
■注冊“無界汽車”商標(biāo) 魅族要造車？
■全面進(jìn)軍德國？比亞迪欲接手福特德國工廠
■加速轉(zhuǎn)型 現(xiàn)代計劃2023年投資85億美元用于電動化
■豐田汽車社長換人

首富變導(dǎo)演？曝馬斯克全程參與自動駕駛宣傳視頻造假

　　2016年，特斯拉曾放出這樣一段自動駕駛宣傳視頻：在視頻中，一輛Model X(參數(shù)|詢價)不僅可識別交通信號燈，做到“紅燈停、綠燈行”，還能再在高速、城市場景行云流水的自動駕駛。視頻結(jié)尾，Model X甚至在車內(nèi)無人的情況下完成了自動泊車。馬斯克曾在推特上親自轉(zhuǎn)發(fā)了這條視頻，并宣稱：“特斯拉開著它自己，從城市到高速直至找到停車位！”

　　然而在前一段時間，有人爆料稱這段視頻并非真正的自動駕駛，特斯拉在預(yù)定的路線上使用了3D投影技術(shù)，進(jìn)行路線預(yù)編程。為了呈現(xiàn)出視頻中的完美效果，不僅車內(nèi)“駕駛員”多次介入，其中一輛測試車甚至撞上了停車場柵欄。爆料者并非別人，而是特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy。

　　本周，有人爆料稱馬斯克全程參與這次宣傳視頻的造假工作。視頻籌備期間，他曾給Autopilot團(tuán)隊發(fā)送了一封名為“頭等大事”的郵件，其中提到“我只想明確一點，每個人的首要任務(wù)就是做出令人驚嘆的Autopilot演示視頻。因為是演示視頻，所以可以對某些地方進(jìn)行硬編碼（將可變變量用一個固定數(shù)值表示），反正之后OTA更新我們會用量產(chǎn)的代碼進(jìn)行填充�！�

　　同樣，馬斯克也在郵件中說明了這則視頻的意義——他想告訴全世界，這是汽車將能夠做到的，而不是說車主到手后立馬就能體驗到。最后，馬斯克還要求Autopilot團(tuán)隊每個人都必須寫日記，記錄自己為這則視頻所作出的貢獻(xiàn)，屆時他會親自閱讀。

　　值得注意的是，在這次視頻造假中，“駕駛員”也無法繞過特斯拉的監(jiān)測系統(tǒng)，每過一段時間必須重新握住方向盤給其力量反饋，以欺騙系統(tǒng)“我仍專注于駕駛”。

特斯拉2022年財報：凈利潤126億美元創(chuàng)新高

　　雖然關(guān)于馬斯克的爭議輿論從未停歇，可這也未曾阻擋特斯拉賺錢。1月26日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財報：2022年第四季度，特斯拉總收入約243億美元，同比增長37%，營業(yè)利潤增至約39億美元，營業(yè)利潤率為16%；2022年全年，該企業(yè)總收入約為815億美元，同比增長約51%，營業(yè)利潤約為137億美元，營業(yè)利潤率為16.8%，凈利潤約為126億美元，同比翻了一倍多。

　　上述歷史最佳成績單是特斯拉頂著原材料短缺、供應(yīng)鏈?zhǔn)軌�、成本上漲、新工廠產(chǎn)能攀升不及預(yù)期的不利因素中拿下的，其含金量著實不低。拋開其他收入不談，最值得慶祝的恐怕是FSD功能在第四季度為特斯拉帶來3.24億美元的收入，這不僅在一定程度上實現(xiàn)了最初“軟件定義汽車”的理念，更是讓業(yè)內(nèi)看到了自動駕駛普及的希望。

　　值得注意的是，特斯拉中國在上一輪降價后，曾有傳言說該企業(yè)“3天斬獲3萬訂單”，雖然官方對此傳言進(jìn)行了否認(rèn)，但在此次財報電話會議中，馬斯克也承認(rèn)降價對于訂單增長起到的巨大促進(jìn)作用。他表示在降價后，特斯拉訂單量在2023年1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2022年實現(xiàn)全球交付量131萬輛，其中第四季度交付量40.5萬輛，雖未達(dá)到預(yù)設(shè)的150萬輛銷量目標(biāo)，但也雙雙創(chuàng)下歷史最佳記錄。面向2023年，特斯拉將年度交付目標(biāo)設(shè)定為180萬輛，馬斯克甚至認(rèn)為“特斯拉可實現(xiàn)200萬輛銷量”。不知在今年結(jié)束時，馬斯克的豪言能成真嗎？

小米汽車設(shè)計文件泄密？官方回應(yīng)：非最終文件

　　日前，一組小米汽車首款車型設(shè)計圖片在網(wǎng)絡(luò)流傳，其內(nèi)容主要包括車輛前臉和尾部的設(shè)計細(xì)節(jié)，以及小米與北汽模塑相關(guān)合作信息。公開資料顯示，北汽模塑為北汽集團(tuán)間接持股的子公司，主營業(yè)務(wù)是汽車保險杠總成、門檻邊梁總成、汽車柱類裝飾件等汽車內(nèi)外飾產(chǎn)品。

　　對于此次泄密，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化表示這確實是二級供應(yīng)商保密的設(shè)計文件泄密，不過該供應(yīng)商僅僅是為模具打樣的供應(yīng)商，泄密的文件是“非常早期的招標(biāo)過程的設(shè)計稿”，并非最終文件。小米汽車將根據(jù)與該供應(yīng)商簽訂的保密協(xié)議進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

　　而在設(shè)上述細(xì)節(jié)設(shè)計圖泄密后，又有一組小米汽車設(shè)計效果圖曝光。不過截至發(fā)稿，小米官方并未針對這組圖片進(jìn)行辟謠。

　　其實自宣布造車之后，關(guān)于小米汽車的傳言就一直不斷。去年年底，曾有爆料稱由于小米自動駕駛測試效果不佳，為堅持2024年首款車量產(chǎn)的計劃，只能被迫選用供應(yīng)商提供的成熟方案，暫時放棄全棧自研。

　　今年年初，有消息稱小米汽車被列入資本無序擴(kuò)張概念，相關(guān)資質(zhì)獲批受阻，只能尋找有資質(zhì)的代工方合作。不過此條傳言也被王化迅速辟謠。

　　2021年3月，小米正式宣布造車。該造車項目落地在北京經(jīng)開區(qū)，設(shè)立小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。去年11月，小米集團(tuán)副總裁兼CFO林世偉曾透露小米汽車研發(fā)團(tuán)隊人數(shù)已超1800人，前三季度總投入為18.6億元。并表示“2024上半年正式量產(chǎn)的目標(biāo)非常順利”。

展開產(chǎn)品攻勢 2023年小鵬汽車將推5款新車

　　1月28日，小鵬汽車發(fā)布內(nèi)部開工信。在信中小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬表示，2023年小鵬汽車將推出5款新車，其中包括2款全新車型和3款老車型換代產(chǎn)品。從已知信息來看，2款新車型可能為一款轎跑型SUV以及MPV，換代產(chǎn)品則為小鵬P5、P7、G3.

『小鵬P7』

　　在產(chǎn)品攻勢下，小鵬汽車將完成2023年累計交付45萬輛的市場目標(biāo)，相當(dāng)于今年要交付近20萬輛。其實在年前，何小鵬也曾提到過面向2025年的經(jīng)營目標(biāo)：2025 年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正、最低綜合毛利率達(dá)17%，年度研發(fā)投入達(dá)百億級別。

　　對于小鵬汽車而言，2022年可謂是先甜后苦，前幾個月銷量尚且領(lǐng)跑，但10月份開始出現(xiàn)腰斬式下滑、11月同比跌幅為62.3%、12月雖然有所恢復(fù)，但同比跌幅也接近30%。在這樣的成績下，想在新的一年20萬輛銷量目標(biāo)，并不是一件容易的事情。

　　從經(jīng)營角度來看，根據(jù)小鵬汽車2022年前三季度財報顯示，報告期內(nèi)該企業(yè)歸母凈利潤虧損67.78億元，虧損幅度在同比擴(kuò)大。若按照同期銷量來進(jìn)行對比，相當(dāng)于小鵬汽車每賣出一輛車就要承受超過6.8萬元的虧損。想在2025年實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，同樣不易。

『小鵬P5』

　　在何小鵬看來，小鵬的機(jī)會在于自動駕駛。他曾表示自2023年開始，整個汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了屬于全自動駕駛時代的5年，而再下一個5年則屬于無人駕駛。在這段時間內(nèi)，小鵬將積極探索軟件和新商業(yè)模式，爭取用自己最擅長的手段，在未來的競爭中脫穎而出。

注冊“無界汽車”商標(biāo) 魅族要造車？

　　日前，相關(guān)渠道信息顯示，珠海市魅族科技有限公司申請注冊2枚“無界汽車”商標(biāo)，國際分類均為運輸工具，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)為申請中。不知這是否意味著魅族距離親自下場造車又進(jìn)了一步。

　　去年7月，吉利控股的星紀(jì)時代正式獲得魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。彼時星紀(jì)時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜曾表示未來星紀(jì)時代和魅族的產(chǎn)品都將圍繞Flyme操作系統(tǒng)，并學(xué)習(xí)蘋果的Carplay操作系統(tǒng)，將手機(jī)上的體驗賦能到智能車機(jī)上，包括賦能到其他終端上，實現(xiàn)多終端、全場景的融合體驗?zāi)繕?biāo)。

　　去年10月，魅族在某招聘網(wǎng)站上更新了一些涉及汽車整車制造以及智能座艙業(yè)務(wù)的崗位需求，其中包括新能源汽車銷售顧問、汽車向媒介公關(guān)、高級智能座艙測試工程師、車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理，機(jī)械結(jié)構(gòu)工程師以及底盤電控工程師等職位。此舉被不少人視為魅族要下場造車。針對上述傳言，魅族科技回應(yīng)稱“公司確實在儲備汽車領(lǐng)域的相關(guān)人才�！奔�利汽車高級副總裁楊學(xué)良則表示魅族造車是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務(wù)。

　　今年1月13日，魅族官方宣布與愛施德達(dá)成戰(zhàn)略合作，目標(biāo)是三年打造 1000+家體驗店，上述體驗店所展示的產(chǎn)品不僅有手機(jī)和智能穿戴設(shè)備，還有汽車。此前也曾有消息表示，吉利旗下相關(guān)車型已經(jīng)入駐魅族體驗店。

全面進(jìn)軍德國？比亞迪欲接手福特德國工廠

　　據(jù)外媒報道，日前比亞迪正與福特探討接手后者薩爾路易斯工廠的可能性。消息人士表示，上述談判仍處于初步階段，福特在評估大約15名潛在投資者的興趣，包括比亞迪、麥格納等。

　　此前，德國薩爾路易斯工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)福特�？怂埂Ｔ撥囆妥�1998年發(fā)布以來便由福特歐洲方面主導(dǎo)開發(fā)，并德國薩爾路易斯工廠投產(chǎn)供應(yīng)歐陸市場。不過在電動化大潮席卷之際，轉(zhuǎn)型中的福特對旗下全球化工廠進(jìn)行了重新布局，未來面向歐洲市場的電動化車型將主要由位于西班牙瓦倫西亞的工廠生產(chǎn)，其在德國科隆的工廠將進(jìn)行改造，未來基于MEB平臺生產(chǎn)電動化車型。至于本文的主角薩爾路易斯工廠，則已經(jīng)被排除出重點戰(zhàn)略之外。

　　2022年，比亞迪交出了一份極其驚人的成績單:全年累計銷量達(dá)到1868543輛，同比增長達(dá)到152.5%，成為中國乘用車市場銷量冠軍。而在全球化領(lǐng)域，該企業(yè)2022年總出口量為55916輛，同比增幅高達(dá)307.2%。

『秦PLUS』

　　自去年7月以來，比亞迪旗下多款車型便登陸日本、瑞典等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的市場。10月，比亞迪更是與德國Sixt汽車租賃公司簽下了10萬輛汽車訂單。若本次交易成功，比亞迪將正式打入全球汽車工業(yè)的腹地，這同樣將是該企業(yè)全面發(fā)力歐洲市場的沖鋒號。

加速轉(zhuǎn)型 現(xiàn)代計劃2023年投資85億美元用于電動化

　　1月26日，現(xiàn)代汽車宣布今年規(guī)劃投資85億美元用于全力發(fā)展電動汽車。據(jù)悉，該筆資金主要將用于電動化相關(guān)研發(fā)以及在美國佐治亞州興建新廠。去年5月，現(xiàn)代汽車宣布將投資55.4億美元，在美國佐治亞州設(shè)首座完全專用的電動汽車和電池制造工廠。

　　去年3月，現(xiàn)代汽車曾發(fā)布2030電動化戰(zhàn)略。該企業(yè)希望通過17款純電動車的投放，以及近793億美元的軟硬件技術(shù)投資，助其在2030年占領(lǐng)全球7%的電動車市場份額。據(jù)現(xiàn)代汽車預(yù)測，2030年7%的電動車市場份額意味著187萬輛銷量。

　　但值得注意的是，雖然如今中國是全球最大電動車消費市場，但現(xiàn)代汽車的2030戰(zhàn)略卻并未把中國市場當(dāng)做最重要的組成部分。按照該企業(yè)規(guī)劃，2030年的187萬輛主要由美國市場（53萬輛）、歐洲市場（48萬輛）、韓國本土市場（29萬輛）組成，而中國市場卻并未提及，被歸于“其他市場”中。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代2022年全年累計批發(fā)銷量為25.04萬輛，其中新能源車型僅為404輛，占比極低。在2022年廣州車展時，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉曾表示該企業(yè)目前正在加快轉(zhuǎn)型速度，預(yù)計2023年將推出一款專屬中國市場的全新的純電動SUV，未來3年內(nèi)，投放4-5款純電車型產(chǎn)品，力爭電動車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬輛的規(guī)模，成為合資車企電動車市場的“領(lǐng)頭羊”。

豐田汽車社長換人

　　當(dāng)?shù)貢r間1月26日，豐田汽車宣布執(zhí)掌該公司13年之久的社長豐田章男將于4月1日卸任，繼任者為該雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治。而卸任后的豐田章男將出任豐田汽車公司會長（董事長），上述調(diào)整將于今年4月1日起正式生效。

　　作為豐田汽車創(chuàng)始者豐田喜一郎之孫，豐田章男自1984年便入職豐田汽車，2009年起正式擔(dān)任社長。在任期間，他帶領(lǐng)豐田汽車渡過多次危機(jī)，并于近兩年反超大眾，重新奪回全球銷量第一寶座。但在電動化領(lǐng)域，豐田章男的保守也多次被外界指責(zé)。

　　在宣布更換掌門人的新聞發(fā)布會上，豐田章男表示：“我是老一代，也感到了作為‘造車人’的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時代引退�！逼鋵嵈饲八�就意識到自己作為社長已經(jīng)成為了豐田汽車未來發(fā)展的風(fēng)險。“豐田汽車公司的社長需要年輕、能量和力量”。

　　作為繼任者，現(xiàn)年53歲的佐藤恒治1992年入職豐田汽車，是現(xiàn)任豐田汽車執(zhí)行董事。據(jù)他透露，2022年底豐田章男曾問過他是否愿意接任社長一直，不過當(dāng)時他以為這只是一句玩笑話。

　　其實在中國市場，豐田的危機(jī)已經(jīng)顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，該企業(yè)在華交付新車194.06萬輛，同比下滑0.2％，這是10年來豐田在華銷量首次下滑。而在電動車領(lǐng)域，豐田的動作同樣緩慢，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，一汽豐田、廣汽豐田2022年新能源銷量分別為8602輛、9003輛，同比均為下滑態(tài)勢。

　　不知上述危機(jī)，隨著更年輕、更有能量、更有力量的佐藤恒治正式接任后，是否能得到化解？（文/汽車之家 陳燦）

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