[汽車之家 行業(yè)]  春節(jié)假期后的第一個周一，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆（Oliver Blume）來到了中國，成為兔年第一個來到中國的海外車企一把手。

　　他的履歷很漂亮，1994年，年僅26歲的奧博穆成為奧迪國際培訓(xùn)生，用了5年時間里就當(dāng)上了奧迪A3車身制造部負(fù)責(zé)人。又過2年，他升任奧迪德國總部汽車生產(chǎn)執(zhí)行助理，同年還拿下了同濟大學(xué)汽車工程專業(yè)的工學(xué)博士學(xué)位。自這個時候起，他就與中國結(jié)下了不解之緣。

　　“從90年代末起，我大概每年都要來四次中國，在中國，既有密切的合作伙伴，也有親密朋友。”

　　不過相比于90年代末，如今大眾汽車集團在中國的境況大不相同。論市場地位，中國早已成為大眾汽車集團全球最大單一市場；論銷量規(guī)模，在幾家合資公司的努力下，大眾、奧迪等品牌也早已邁入中國乘用車市場第一陣營。但若論未來發(fā)展，隨著新時代的來臨，大眾汽車集團旗下電動車雖然在海外品牌中仍然拔尖，可面對頭部中國品牌，這家企業(yè)已經(jīng)成為了追趕者。

　　奧博穆的前任赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾經(jīng)看到了這一趨勢。為了讓企業(yè)跟上新時代的腳步，他把電動化和軟件研發(fā)的地位無限拔高，可惜改革措施雖然激進，進展卻不及預(yù)期。奧博穆所接手的，就是這樣一個大眾汽車集團：目標(biāo)和框架已經(jīng)確認(rèn)，但轉(zhuǎn)型的方式和細(xì)則需要調(diào)整。

　　“在去9月份接任集團的工作之后，我就進行了分析，集團現(xiàn)狀如何、優(yōu)勢何在、挑戰(zhàn)何在。通過分析，我制定了大眾汽車集團的‘十點規(guī)劃’，包括進一步增強財務(wù)韌性，改善現(xiàn)金流，降低盈虧平衡點。”

　　在中國，大眾汽車集團基于這“十點規(guī)劃”所作出的變化，已經(jīng)開始浮出水面。

重視協(xié)同效應(yīng)，更注重品牌獨特性

　　2016年6月，大眾汽車集團發(fā)布了名為“Together–Strategy 2025”的經(jīng)營戰(zhàn)略，其中很重要的一部分就是“瘦身”。比如將集團業(yè)務(wù)線劃分為6個運營單位和中國地區(qū)，比如將核心運營職能分配給各個品牌等。這么做的目的就是改變復(fù)雜的集團流程，并強化各品牌間的協(xié)同效應(yīng)。

　　與前幾任掌門人不同的是，奧博穆雖然注重多品牌以及協(xié)同效應(yīng)，但他更加注重塑造品牌各自的特征，用他的話講就是戰(zhàn)略性塑造品牌。因此，奧博穆進行了兩點調(diào)整，首先是讓奧迪質(zhì)量主管Michael Neumayer兼任集團質(zhì)量管理主管，讓保時捷設(shè)計主管Michael Mauer兼任集團設(shè)計主管。

『Michael Mauer』

　　這樣一來，大眾、奧迪、保時捷這三個主力品牌在集團內(nèi)部的職能就更加明確了：大眾品牌——生產(chǎn)和采購、奧迪品牌——市場和質(zhì)量、保時捷——研發(fā)和設(shè)計。

　　第二點調(diào)整在于將各品牌進行虛擬IPO，據(jù)奧博穆表示，保時捷的成功IPO啟發(fā)了他這一想法。

　　去年9月29日，保時捷在德國法蘭克福證券交易所上市。上市首日，保時捷的市值就已經(jīng)達到了754.3億歐元，超越了法拉利等競爭對手。而經(jīng)過了此后幾個月的發(fā)展，保時捷如今已是全球市值第四高的車企，超越了母公司大眾汽車集團。

　　“在保時捷IPO前的幾個月，我從資本市場學(xué)習(xí)了很多相關(guān)的知識，同時和財務(wù)部門的同事一起會見了來自全球的一千多名投資者，從他們的觀點中我受益匪淺。我們希望通過此類商業(yè)機遇，使保時捷在嚴(yán)峻的市場環(huán)境中依然能夠強化其戰(zhàn)略�！� 奧博穆表示：“僅僅上市三個月，保時捷的市值就增長了25%。我所學(xué)習(xí)和了解到的情況，不僅對我是一種激勵，同時也讓我想到：為何不為集團所有品牌設(shè)立虛擬的IPO？”

　　據(jù)他介紹，所謂的虛擬IPO并不是真的將所有品牌拆分出集團進行獨立IPO，而是邀請投資人、合作伙伴一起，按照品牌IPO的流程進行演示，并聽取合作伙伴、投資人的意見。這樣一來，每個品牌就會擁有更加清晰的架構(gòu)和計劃，不僅進一步發(fā)揮了資本市場的力量、強化了品牌獨特性，更有助于提升各品牌的效率。

　　根據(jù)此前公布的信息，第一批虛擬IPO的結(jié)果將于2024年第二季度對外公示。

重視軟件，但更重視合作

　　正如前文所說，奧博穆的前任迪斯對于軟件是十分重視的。2019年6月，大眾汽車集團成立了軟件部門Car.Software-Organisation，該部門有五個業(yè)務(wù)單元，分別是：“互聯(lián)汽車和設(shè)備平臺”“智能車身和駕駛艙”“自動駕駛”“車輛運動和能源”以及“數(shù)字業(yè)務(wù)和出行服務(wù)”。按照當(dāng)時的規(guī)劃，上述五個業(yè)務(wù)單元的所有功能將都捆綁在vw.OS中，這將成為大眾未來汽車的雛形。

『Car.Software五大業(yè)務(wù)板塊』

　　2021年3月，大眾軟件部門正式改名為CARIAD，新名字是“汽車，我是數(shù)字化”（Car. I Am Digital）的縮寫，其公司模式也由以前的有限責(zé)任公司改為股份公司，迪斯更是直接掛帥該部門。彼時CARIAD的目的很明確：研發(fā)E1.1軟件平臺（適用于MEB平臺下的ID.3、ID.4和奧迪Q4 e-tron等）、E1.2軟件平臺（適用于奧迪Q6 e-tron和保時捷E-Macan等高端車型）以及E2.0軟件平臺（適用于集團所有品牌車型的通用軟件平臺）。

　　然而由于種種原因，CARIAD軟件研發(fā)進程出現(xiàn)延遲，這也導(dǎo)致奧迪Q6 e-tron、保時捷E-Macan、奧迪Artemis項目、大眾Trinity項目全部推后，就連賓利此前作出的“2030年停售燃油車”承諾也面臨著極大不確定性。

　　在上任之初的演講中，奧博穆就提出了改革CARIAD的方案：除了進行架構(gòu)重組和瘦身，更重要的是引入技術(shù)強大的第三方公司。于是在他全面接管大眾汽車集團的第二個月，該企業(yè)便與地平線建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，前者刷新了進入中國市場以來四十多年的單項合作投資記錄，向后者投資24億歐元。CARIAD則將與地平線成立合資企業(yè)，并在其中持有60%的股份。

　　“去年年底，我們宣布了和地平線的合作。未來建立此類的合作關(guān)系將會越來越重要，特別是在高科技和電動化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域�！眾W博穆表示：“我們不可能獨自把事情都做得面面俱到，攜手合作伙伴將助力我們更深入地成為中國社會的一部分�！�

　　據(jù)悉，全新合資公司將于近期落地，該公司CEO將由大眾委派，CTO則由地平線委派。在合資合作中，大眾方面將進一步發(fā)揮龐大地體量優(yōu)勢和強大地整合優(yōu)勢，而地平線則在芯片設(shè)計、算法軟件方面發(fā)揮長處。

重視電動化，但更重視盈利

　　2022年，大眾品牌旗下的 ID.家族車型交出了一副頗為出彩的成績單：全年累計交付新車14.31萬輛，占大眾品牌電動車銷量的79.2%，同比增幅達到102.9%。與上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田等合資企業(yè)相比，上述成績足矣傲視群雄，但與比亞迪等中國品牌相比，大眾在轉(zhuǎn)型上要做的努力還有很多。

　　而在奧博穆看來，競爭并不可怕，一方面這有助于推動自我不斷地改進和升級，另一方面中國電動車市場遠未到飽和的程度，尚有很大空間。對于大眾汽車集團而言，在轉(zhuǎn)型道路上真正應(yīng)該重視的是盈利，在奧博穆看來，只有能夠達到傳統(tǒng)燃油車的盈利水平時，純電動車才會迎來更好的發(fā)展前景。

　　“為了達到這一目標(biāo)，我們在整個價值鏈當(dāng)中也在進行多方面的發(fā)力，包括我們自身的成本管理。與此同時，我們要進一步發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，通過強大的平臺來實現(xiàn)更大的產(chǎn)量。”

　　在保證電動車盈利的道路上，大眾做了三點準(zhǔn)備。第一，打造強大、統(tǒng)一的軟件平臺；第二，進一步保證供應(yīng)鏈安全；第三，開設(shè)超級電池工廠，進一步降低電池電芯的成本。

　　“我們要以充分的透明度來了解整個價值鏈和供應(yīng)鏈的狀況。然后從戰(zhàn)略的角度，不斷評估風(fēng)險，明確在哪些領(lǐng)域需要建立合作伙伴關(guān)系，是否需要根據(jù)不同的市場需求，對零部件的供應(yīng)進行更加靈活的規(guī)劃，或簽署長期合同保證原材料的供應(yīng)等等。”

　　目前，為滿足對電池不斷增長的需求，大眾汽車集團已在歐洲規(guī)劃了6個電池超級工廠。其中德國薩爾茨吉特的工廠將于2025年投產(chǎn)，與此同時該企業(yè)也吸引到了曾在三星 SDI 、蘋果等企業(yè)任電池開發(fā)主管的Soonho Ahn加盟。在國內(nèi)，該企業(yè)所投資的國軒高科已取得大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯正式量產(chǎn)定點，預(yù)計2024年上半年實現(xiàn)裝車。

　　根據(jù)大眾汽車集團最新的預(yù)測，該企業(yè)對于軟件和電動化領(lǐng)域的相關(guān)投資將在未來2-3年內(nèi)達到峰值，而此后電動化就將迎來“豐厚回報”階段。不知在奧博穆的帶領(lǐng)下，3年后的大眾汽車集團將呈現(xiàn)給外界怎樣的驚喜？（文/汽車之家 陳燦）

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