[汽車之家 行業(yè)]　　作為上汽的“親兒子”，飛凡汽車是新能源品牌沖高的排頭兵，被集團給予厚望。自一年多前走上獨立自主之路后，飛凡推出了首款真正意義上的全新架構(gòu)純電SUV R7，如今這個“新品牌”又迎來值得記錄的一筆——2月5日，飛凡汽車正式發(fā)布了旗下全新中大型純電轎車F7，并正式開啟預(yù)訂。

　　據(jù)官方介紹，該車預(yù)售價為28-35萬元，預(yù)計3月中旬上市。這意味著F7將與中大型豪華純電SUV R7形成“飛凡雙子星”陣容。“從公布小定到上市，差不多留給我們的時間也就一個半月�！憋w凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨感慨道，“無論是小定還是大定，我認(rèn)為這個產(chǎn)物可能是把雙刃劍，一般買30萬+車型用戶的等待耐心較小，我們尚屬于一個新品牌，處于創(chuàng)業(yè)階段，我們對自己提出的要求是，上市之后交付一定要快�！�

　　實際上，飛凡之“快”背后承受著新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)的壓力。近一年，新能源汽車一直高歌猛進，包括新勢力企業(yè)、中國品牌、合資車企的較量已經(jīng)進入深水區(qū)。2023年市場會變得更卷，飛凡能否在激烈的競爭中占領(lǐng)自己的一席之地？

『飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨』

■“新豪華”不是硬件的堆砌

　　新一輪的市場爭奪戰(zhàn)序幕來自特斯拉率先吹響降價號角。新年伊始，特斯拉將價位打入多款競品車型的腹地，包括問界、小鵬、蔚來等多家車企都開始跟進降價或促銷，新能源汽車市場呈現(xiàn)一番熱鬧景象。飛凡自然也感受到了壓力，R7日前也開啟了“降價”方案。

　　不過不同的是，飛凡此番操作更多的是為了降低用戶的購買門檻。“降價這個詞對我們來說會稍顯被動，關(guān)鍵在于我們有沒有選好自身的價值定位。”劉晨解釋道，“R7更多的是在前階段做了一個價值體系的調(diào)整，實際籌劃了2-3個月。它是結(jié)合目標(biāo)用戶的產(chǎn)品定位，第一次以場景為核心，做選裝化的策略體系�！�

『飛凡R7(參數(shù)|詢價)』

　　據(jù)介紹，用戶可以在補能場景、智駕場景、配置場景等多項選擇方案中自由選擇，以更低的門檻、更高的自由度購車�！八�伴隨的不是一次簡單的價格調(diào)整，而是整個產(chǎn)品價值的體系調(diào)整，希望有更多用戶來體驗飛凡產(chǎn)品和品牌�！眲⒊繌娬{(diào)。

　　“場景”是近年來車企特別是新勢力常用到的一個詞。劉晨也感同身受，用戶對品牌價值的敏感度不會像以往這么高，現(xiàn)在已經(jīng)進入到一個以產(chǎn)品來定義品牌的時代。而產(chǎn)品的溢價來自于場景的體驗。

　　鑒于此，飛凡提出了“新豪華”概念。所謂的豪華不再是硬件的堆砌，以及這些硬件是否能成為用戶高頻使用的場景。

『飛凡F7』

　　比如，飛凡一直有“霸屏”的稱號，F(xiàn)7將與R7一樣，采用3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏，其搭載了RISING OS智艙交互系統(tǒng)，并配備高通驍龍8155芯片。但霸屏僅僅是屏幕大嗎？在飛凡眼里，這不是一套硬件，而是一套綜合的日常體驗系統(tǒng)。

　　能不能發(fā)揮出硬件核心，能否為用戶在一個場景中提供一個良好體驗，這是飛凡花心思的地方。據(jù)悉，F(xiàn)7將前后空間巧妙區(qū)隔，帶來雙向雙區(qū)獨立影院體驗，主副駕、前后排都可在“獨樂樂”和“眾樂樂”間自由切換。這對于有長途出行，以及有小孩的家庭用戶來說，無疑是一個利器。

　　劉晨對“硬件堆砌”又舉了一個案例，以往一款賣到四五十萬的行政級C級豪華車，95%以上都是不配備空氣懸架的，即汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展到今天，車企是有能力提供以非空懸，非主動底盤技術(shù)去實現(xiàn)一個豪華體驗。在飛凡看來，調(diào)教理念非常重要，更要關(guān)注底盤的基本素養(yǎng)。

　　飛凡F7采用了前雙叉臂式+后五連桿式獨立懸架的組合。前雙叉臂式獨立懸架因為多了一個控制臂，所以橫向剛性、縱向減震的上限會更高，也能給到工程師更寬泛的舒適性和操控性調(diào)校空間。

　　對于競品，此前飛凡一直要對標(biāo)特斯拉，現(xiàn)在又給自己增添了新的“假想敵”——極氪001�！癋7產(chǎn)品定位偏向于轎車，如果非要定義一個競品，那我們的核心競品是瞄準(zhǔn)極氪001這個市場。”但劉晨認(rèn)為，飛凡F7會創(chuàng)造一塊自己的市場，在30萬為核心的市場里，F(xiàn)7具備爆款潛質(zhì)。（更多產(chǎn)品介紹可查看《將于3月下旬上市 飛凡F7預(yù)售28-35萬元》）

■國家隊加持，加入“換電戰(zhàn)”

　　除了產(chǎn)品層面，外界對飛凡的換電模式關(guān)注度也較多。據(jù)悉，飛凡將為選擇租電服務(wù)并且有更換不同容量電池需求的用戶提供日租模式，用戶可根據(jù)自身的需求在“大”“小”電池之間不同轉(zhuǎn)換。

　　近年來，不少企業(yè)都推出了自家的換電技術(shù)，但蔚來是屬于行業(yè)中的翹楚，特別是在C端領(lǐng)域�？梢哉f在很長一段時間內(nèi)，當(dāng)別家車企雖然口頭說要布局換電，但實際投入使用的換電站很少，推出的可換電車型也較少，更多的聚焦于B端領(lǐng)域。而隨著飛凡車電分離服務(wù)的發(fā)布，換電市場或許也將迎來新的破局。

　　關(guān)于蔚來的換電站，被外界持質(zhì)疑最多的是其高額的建設(shè)以及維修成本。據(jù)蔚來數(shù)據(jù)顯示，包含電池和場地租賃費用在內(nèi)，其在中國建一座換電站成本為77.2萬美元(約合491.2萬元人民幣）。蔚來也曾在資金鏈困難時暫緩過換電站的布局，但好在目前已經(jīng)進入正軌，截至1月31日，蔚來已在中國累計布局1313座換電站。

　　同樣走C端路線的飛凡，目前才剛剛起步。根據(jù)飛凡的規(guī)劃，2022年全國范圍內(nèi)投建40座換電站，2023年將建設(shè)300座，到2025年會超過3000座。

　　為何飛凡有底氣后來居上呢？原因在于“國家隊”的加持。據(jù)了解，飛凡車電分離服務(wù)由飛凡攜手捷能智電共同打造，而“上海捷能智電租賃服務(wù)有限公司”則由上汽集團與中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城共同投資成立。

　　依據(jù)“兩桶油”在全國布局的優(yōu)勢，一來可以在加油站建設(shè)換電站，二來能省去土地租賃等費用，以及土地審批難的痛點。

　　此外，飛凡換電采用的還是統(tǒng)一規(guī)格的“魔方電池”。理論上說，未來上汽集團旗下的四個新能源汽車品牌，都能與飛凡共享換電站。同時，飛凡也對外開放其換電平臺，只不過魔方電池是上汽自己掌握電池包的設(shè)計，有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)體系，有多少車企愿意去共享別家車企的換電站仍需要打一個問號。

　　目前，用戶租用的電池產(chǎn)權(quán)歸屬于捷能智電，這樣用戶便可以不再有電池續(xù)航衰減的焦慮，流轉(zhuǎn)于市面上的電池均會通過捷能智電電池檢測系統(tǒng)提供專業(yè)維保服務(wù)，保證電池高健康度和安全性。而如果車電分離用戶反悔，也可以選擇終止車電分離模式，在飛凡電池商城選擇不同電量的新舊電池進行購買。

　　不同于蔚來用戶換電是使用“次數(shù)”，飛凡用戶換電則是扣“度數(shù)”。比如，飛凡用戶購車時如選擇2年每年1500度的充換電權(quán)益，后續(xù)換電將自動抵扣電量差值。

　　用劉晨的話來說，“飛凡F7沒有明顯的短板”。不俗的產(chǎn)品力，以及加入換電賽道給飛凡的銷量帶來新的期待。當(dāng)前，我國新能源汽車呈現(xiàn)出百花齊放的局面，F(xiàn)7和R7“雙子星”的加入，也讓消費者可選的新能源車型又增加了，但最后戰(zhàn)果如何，終究還要交給市場，我們不妨先給飛凡這個新品牌更多點時間。（文/汽車之家 彭斐）

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