[汽車之家 行業(yè)]  又來到了《E周見》時(shí)間。本周，您將了解到與智能電動(dòng)汽車相關(guān)的行業(yè)大事。熱度最高的要屬吉利銀河正式發(fā)布，在營銷氣氛達(dá)到最高時(shí)，這個(gè)新品牌終于揭開了神秘面紗；此外，新勢(shì)力車企蔚來在本周也動(dòng)態(tài)頻頻，整合獵豹工廠，導(dǎo)入新品牌螢火蟲，并官宣今年再新增1000座換電站。更多熱點(diǎn)，我們一起往下看。

1.吉利銀河正式發(fā)布，兩年內(nèi)推7款新車

2.蔚來整合獵豹工廠 導(dǎo)入新品牌螢火蟲

3.余承東承諾車BU在2025年盈利

4.寧德時(shí)代訴中創(chuàng)新航侵權(quán)案再獲勝訴 法院判賠3580萬元

5.梅賽德斯-奔馳公布MB.OS操作系統(tǒng)規(guī)劃

6.上汽通用辟謠“計(jì)劃買斷45歲以上員工工齡”

7.小米營銷負(fù)責(zé)人周钘離職

■吉利銀河正式發(fā)布，兩年內(nèi)推7款新車

　　首當(dāng)其沖的是吉利旗下的中高端新能源系列——吉利銀河的戰(zhàn)略發(fā)布，以及全新車型L7的全球首發(fā)。

　　站在2023年的時(shí)間點(diǎn)上，類似的高端新能源品牌發(fā)布，似乎已經(jīng)很難引起大家的興趣，但吉利前一波的營銷方式還是引起了網(wǎng)友的圍觀，先是與比亞迪發(fā)布的高端品牌“仰望”來個(gè)隔空互動(dòng)，引發(fā)長安深藍(lán)、極狐、雷達(dá)、歐拉、東風(fēng)猛士、五菱等各類品牌參與；后又在發(fā)布會(huì)的宣傳畫上寫上“整個(gè)銀河為你閃爍”，并配上倒計(jì)時(shí)，滿滿的《三體》味兒。

　　在氣氛達(dá)到頂點(diǎn)后，這個(gè)新品牌才揭開了神秘面紗。此次首次亮相的L7是一款插電混動(dòng)SUV車型，主打長續(xù)航里程，將會(huì)于第二季度開啟交付。同時(shí)，吉利銀河也正式發(fā)布了新一代雷神電混8488、銀河N OS，以及神盾電池安全系統(tǒng)三大重磅技術(shù)。

　　未來，吉利銀河將會(huì)推出7款產(chǎn)品，其中包括吉利銀河智能純電E系列以及吉利銀河智能電混L系列。其中，銀河L7(參數(shù)|詢價(jià))將在今年二季度上市交付，L6轎車將在三季度上市；純電產(chǎn)品E8將在今年四季度交付。

　　實(shí)際上，讓外界不解的是，作為全國，乃至全球旗下汽車品牌最多的公司，吉利為何還要推出一個(gè)新品牌？吉利的官方說法是，在子系列矩陣方面，中國星、博系、繽系、帝豪系將形成“吉星”產(chǎn)品系列；幾何品牌回歸吉利品牌，形成在吉利品牌之下的大眾化純電產(chǎn)品系列；最后，銀河系列將會(huì)主打中高端新能源市場(chǎng)。三個(gè)產(chǎn)品序列分工明確，燃油、入門新能源、中高端新能源各司其職。

『銀河L7』

■蔚來整合獵豹工廠 導(dǎo)入新品牌螢火蟲

　　新勢(shì)力車企蔚來在本周也動(dòng)態(tài)頻頻。近日有媒體報(bào)道稱，蔚來汽車的整車工廠（F4）將落戶安徽滁州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并將投產(chǎn)蔚來旗下第三品牌產(chǎn)品。

　　這座工廠是有來歷的。據(jù)說是獵豹汽車原有工廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合。原來，由于經(jīng)營不善，獵豹汽車在多地的工廠均被其他車企接盤了，而位于滁州的工廠則被收歸國有。

　　至于蔚來的第三品牌，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力曾透露，蔚來的新品牌在緊鑼密鼓的籌備中，第三品牌內(nèi)部代號(hào)為“螢火蟲”，預(yù)計(jì)在2024年的第三季度將在歐洲首發(fā)。該品牌將主打小型車以及微型車市場(chǎng)，售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)在10萬-20元左右。

　　這樣看來，加上蔚來的中高端品牌“阿爾卑斯”齊發(fā)力，2024年蔚來的產(chǎn)品體系將得到很大的擴(kuò)充。也難怪蔚來日前宣布，要在2023年新增1000座換電站，累計(jì)建成超過2300座換電站。

■余承東承諾車BU在2025年盈利

　　近日華為與賽力斯關(guān)系生變的傳聞不斷。2月22日，華為終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東回應(yīng)了“華為研發(fā)人員大量撤離賽力斯”的消息。他表示，華為對(duì)賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。

　　之所以鬧出傳聞，可能也是因?yàn)槿A為正計(jì)劃成立一個(gè)汽車聯(lián)盟，將智選車模式拓展到賽力斯以外的車企。近日余承東也坦言，華為將與多家車企合作，由華為主導(dǎo)，打造一個(gè)生態(tài)品牌聯(lián)盟。

　　談及市場(chǎng)競(jìng)爭時(shí)，余承東也表示，華為主要做中高端產(chǎn)品，不會(huì)涉及20萬價(jià)位以下市場(chǎng)�！叭A為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，得先幫車企賣100萬臺(tái)車。”他還透露，今年M5、M7會(huì)推出高階智能輔助駕駛版，M9也會(huì)正式上市。

『問界M5』

■寧德時(shí)代訴中創(chuàng)新航侵權(quán)案再獲勝訴 法院判賠3580萬元

　　國內(nèi)新能源汽車的高速發(fā)展，也讓國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭白熱化，寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航就因?yàn)榘l(fā)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛而走上法庭。2月21日，中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱，2月20日收到福州中院一項(xiàng)專利訴訟判決書，中創(chuàng)新航敗訴。

　　判決書要求，中創(chuàng)新航立即停止制造、銷售侵犯寧德時(shí)代專利的產(chǎn)品，同時(shí)賠償寧德時(shí)代經(jīng)濟(jì)損失3580萬元，支付發(fā)明專利臨時(shí)保護(hù)期費(fèi)用79.8萬元。

　　實(shí)際上，這兩家電池企業(yè)的專利糾紛始于2021年，當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代起訴中創(chuàng)新航侵犯五項(xiàng)專利，合計(jì)索賠1.85億元。一年多來，雙方矛盾不僅沒有緩和，還在不斷升級(jí)。2022年5月，寧德時(shí)代將五項(xiàng)專利侵權(quán)索賠金額提高至5.18億元。8月，寧德時(shí)代又起訴中創(chuàng)新航一項(xiàng)專利侵權(quán)，索賠1.3億元。

　　這位電池領(lǐng)域的老大哥，近年來面臨多家動(dòng)力電池企業(yè)“圍攻”。近期，寧德時(shí)代向戰(zhàn)略合作車企提出“鋰礦返利”計(jì)劃，即寧德時(shí)代出讓自產(chǎn)碳酸鋰?yán)麧�，鎖定這些企業(yè)大部分的電池供應(yīng)。

■梅賽德斯-奔馳公布MB.OS操作系統(tǒng)規(guī)劃

　　近日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布打造自有操作系統(tǒng)MB.OS的具體計(jì)劃，該操作系統(tǒng)將在本年代中期隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)推出。MB.OS操作系統(tǒng)由梅賽德斯-奔馳自主設(shè)計(jì)和研發(fā)，基于專屬打造的覆蓋芯片到云端的全新架構(gòu)，MB.OS操作系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是可以全面打通車輛功能，包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動(dòng)駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。

　　MB.OS操作系統(tǒng)的前身將從2023年開始搭載于配備第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的全新梅賽德斯-奔馳E級(jí)車上。全新的MBUX安卓應(yīng)用程序接口可安裝第三方應(yīng)用程序，提供比鏡像應(yīng)用程序更出色的用戶體驗(yàn)。

　　在中國，基于本土合作伙伴高德地圖的地圖信息，車輛將可以實(shí)現(xiàn)智能變道及導(dǎo)航輔助駕駛功能。梅賽德斯-奔馳正在研發(fā)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以最終迭代可實(shí)現(xiàn)最高130km/h的行駛速度為終極目標(biāo)。

■上汽通用辟謠“計(jì)劃買斷45歲以上員工工齡”

　　近日，有關(guān)“上汽通用因銷量下滑籌備大裁員，計(jì)劃買斷45歲以上員工工齡”的消息在網(wǎng)絡(luò)上傳播。2月22日晚，上汽通用汽車有限公司發(fā)布聲明稱，“相關(guān)內(nèi)容均為不實(shí)信息�！�

　　聲明稱，公司不存在任何計(jì)劃買斷45歲以上員工工齡或其他裁員計(jì)劃；該謠言造成的負(fù)面影響，已擾亂公司正常的生產(chǎn)經(jīng)營秩序，嚴(yán)重?fù)p害了公司的商業(yè)信譽(yù)；上汽通用強(qiáng)烈譴責(zé)捏造并散布該謠言相關(guān)責(zé)任人，要求立即撤銷不實(shí)信息并消除負(fù)面影響，并保留依法進(jìn)一步追究相關(guān)主體法律責(zé)任的權(quán)利。

　　然而，上汽通用汽車銷量下滑卻是不爭事實(shí)。根據(jù)上汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，2022年全年，上汽通用累計(jì)銷售汽車117.01萬輛，同比下降12.13%，滑坡速度在上汽集團(tuán)主要業(yè)務(wù)板塊中高居第一；今年1月，上汽通用銷售汽車5.5萬輛，同比下降50%，降幅依然高于集團(tuán)平均水平。昔日穩(wěn)居國內(nèi)車企銷量前三的上汽通用，如今已先后被比亞迪、吉利和長安等自主品牌超越。

■小米營銷負(fù)責(zé)人周钘離職

　　2月21日有消息傳出，小米從上汽通用五菱挖來的周钘已經(jīng)離職。公開資料顯示，周钘2011年加入上汽通用五菱，歷任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān)、上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理，因其任內(nèi)出現(xiàn)了“人民需要什么，五菱就造什么”的系列熱點(diǎn)事件，被視為營銷高手。其于2022年8月正式加入小米造車團(tuán)隊(duì)，直接向雷軍匯報(bào)。

　　讓外界感到意外的是，剛過半年周钘就又離職了，因此也對(duì)官宣快滿兩年，而市場(chǎng)仍未見到有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的小米汽車產(chǎn)生負(fù)面影響。小米汽車對(duì)此回應(yīng)稱，周钘系因個(gè)人和家庭原因離職。

　　據(jù)悉，小米汽車首款車型將在2024年上半年量產(chǎn)，營銷和造勢(shì)肯定少不了。損失一員營銷大將，意味著小米必須加快吸納補(bǔ)位人員，為新車發(fā)布做足準(zhǔn)備。

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