[汽車之家 資訊]  3月2日是個(gè)神奇的日子，大洋彼岸，馬斯克在投資者日上大談特談秘密宏圖；中國(guó)北京，理想汽車CEO李想在媒體溝通會(huì)上，用了五頁(yè)P(yáng)PT，脫稿分享了2個(gè)小時(shí)。鑒于他分享的內(nèi)容包羅萬象，本文僅提取其中大家比較關(guān)心的產(chǎn)品信息，重點(diǎn)放在后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃、自動(dòng)駕駛進(jìn)展以及智能座艙等方面。

一些核心信息：

1. 理想會(huì)做純電產(chǎn)品，依舊堅(jiān)持品牌定位：家庭首選的豪華電動(dòng)車，可以與增程產(chǎn)品同價(jià)。

2. 理想城市NOA四季度推送給Max版用戶。

3. 理想會(huì)推出8295芯片，L7/L8/L9支持8295芯片更換。

■ 理想的純電動(dòng)車啥樣？

　　關(guān)注理想的朋友都知道，理想并非死磕增程，也做純電，并且直到2030年都會(huì)做增程產(chǎn)品。遺憾的是，本次溝通會(huì)上，我們?nèi)圆恢�道理想第一款純電產(chǎn)品是個(gè)什么，理想汽車的同學(xué)告訴我說是一款“你沒見過的形式”，目前流出的諜照則顯示有可能是一款MPV。但顯然理想不只有一款純電產(chǎn)品，結(jié)合2月底的財(cái)報(bào)溝通會(huì)信息，理想的純電產(chǎn)品擁有和L系列相似的產(chǎn)品序列，滿足20-50萬價(jià)格區(qū)間的家庭用戶。當(dāng)然，無論它是個(gè)什么車身形態(tài)，對(duì)現(xiàn)階段主打家用的純電動(dòng)產(chǎn)品勢(shì)必造成不小的沖擊。

『理想純電MPV諜照』

　　不過不管這款純電車是什么，它依舊堅(jiān)持理想的“家庭首選的豪華電動(dòng)車”理念不動(dòng)搖。因此各位顧家的朋友大可放心，理想的純電動(dòng)產(chǎn)品不會(huì)畫風(fēng)突變一下子跑偏，弄個(gè)什么百公里加速3秒的大超跑啥的，放心等放心買就是了。

　　李想在各處的演講中都有提到，選擇增程可以解決兩個(gè)問題，一個(gè)是電池成本，一個(gè)是補(bǔ)能。優(yōu)秀的廠商都在盡力解決這兩個(gè)問題，比如特斯拉極致壓縮成本還推超充，蔚來拼命建換電站等。

　　電池成本居高不下，要么廠商自己賠本賺吆喝，要么消費(fèi)者多花錢；補(bǔ)能不方便，有人說理想的一個(gè)技術(shù)含量不怎么高的增程器，直接吊打某廠商費(fèi)盡心思做的800 VSiC，話糙理不糙。

　　當(dāng)然，我們不能說800V SiC這個(gè)技術(shù)不行，事實(shí)上理想的純電動(dòng)車也是這套技術(shù)，并用這套技術(shù)解決上述的成本和補(bǔ)能問題。

　　成本方面，李想表示，800V純電產(chǎn)品沒那么貴，能做到和增程差不多價(jià)格的。他表示現(xiàn)在100kWh的電池大概能做到600km續(xù)航，但是我們通過800V以及SiC元件，可以使用80kWh做到。并且讓成本下降3-4萬元，省下的錢當(dāng)然是會(huì)堆到我們喜聞樂見的舒適智能配置上去了。

　　補(bǔ)能方面，李想展示了一套家用慢充+城市快充（200kW）+高速超充(480kW)的模式，并且他還把賬給算清楚了，比如一個(gè)1根480kW+3根250kW樁的充電站，成本100萬人民幣，建1000個(gè)站，5年分?jǐn)偅�每�?0億，也就是千億營(yíng)收的2%，是可以承受的。

　　不過也有人質(zhì)疑這套算賬邏輯和電網(wǎng)的壓力問題，咱也不是專家，就不亂分析了，總之大家知道理想在補(bǔ)能這塊的態(tài)度就行，不會(huì)比其他廠商差到哪去的。

　　概括下理想的純電動(dòng)產(chǎn)品的特點(diǎn)：極強(qiáng)的家用屬性、和增程一樣的價(jià)格、補(bǔ)能舒適。至于時(shí)間嘛，雖然李想沒說，但根據(jù)2月初的消息，7月下線，9月正式量產(chǎn)。

　　順便說說L5，這是理想汽車的一顆大衛(wèi)星，目前只有李想在微博上說的，非SUV形態(tài)、售價(jià)在20-30萬區(qū)間這兩個(gè)信息點(diǎn)。不過據(jù)李想本人表示，理想的L7/L8/L9就像蘋果手機(jī)，除了殼子其他的都是一樣的，這話真的是keep real…那L6（30萬以內(nèi)的5座SUV）和L5估計(jì)也大差不差。非SUV得形態(tài)是對(duì)理想產(chǎn)品線的補(bǔ)充，畢竟這年頭還得兩條腿走路。

■ 四季度理想AD Max開放城市NOA內(nèi)測(cè)

　　 這年頭不搞自動(dòng)駕駛不算新勢(shì)力，新一年大家不約而同地開始卷城市NOA。理想的規(guī)劃是，今年第四季度，在理想AD Max上開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測(cè)。這里需要注意的是，AD Pro版車型不支持城市NOA，但高速NOA實(shí)際體驗(yàn)下來基本和Max版沒有差別，大家在購(gòu)車時(shí)務(wù)必注意。

　　李想認(rèn)為，不能實(shí)現(xiàn)城市NOA的電動(dòng)車只能稱之為“電動(dòng)車”，而不是“智能電動(dòng)車”。城市NOA實(shí)際上和目前很多廠商實(shí)現(xiàn)的高速NOA類似，只不過場(chǎng)景換成了城市，在城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，無須人類接管。

　　從2022年下半年，城市NOA就有了苗頭。自動(dòng)駕駛的先驅(qū)者小鵬2022年9月就在P5身上推送了CNGP（城市NOA，不同廠商叫法不同）；極狐阿爾法S HI和華為、WEY牌摩卡和毫末智行都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了該功能。

『小鵬城市導(dǎo)航輔助』

　　目前城市NOA下有各種各樣的派系和思路，比如高精地圖這東西用不用、怎么用，就經(jīng)歷了一系列的變化和迭代。此前小鵬是高精地圖玩家（現(xiàn)在好像也沒完全放棄，何小鵬還在兩會(huì)上提議加快高精地圖審核流程），理想也有乙級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。但現(xiàn)在多數(shù)玩家逐漸轉(zhuǎn)為“重感知、輕地圖”的路線，而在感知方面，也有純視覺派特斯拉和雷達(dá)攝像頭一起上的毫末智行。

　　在依賴高精地圖的模式下，城市NOA就會(huì)被限定在允許測(cè)繪的城市，比如極狐的城市NCA仍局限于深圳和上海。李想表示，理想不會(huì)向傳統(tǒng)模式一樣，一個(gè)城市一個(gè)城市地標(biāo)定城NOA，而是會(huì)基于大模型和BEV（是Bird's Eye View鳥瞰，不是電動(dòng)車），統(tǒng)一推進(jìn)多城市的NOA。這也是所謂的軟件2.0時(shí)代。

『特斯拉的感知過程』

　　 BEV感知就是把多個(gè)視角的攝像頭圖像建立鳥瞰視角后進(jìn)行感知，配合Transformer算法，讓自動(dòng)駕駛更牛。在特斯拉這位先行者替大家探路的情況下，國(guó)內(nèi)車企也開始上了這套操作，李想預(yù)測(cè)，使用Orin計(jì)算平臺(tái)這些企業(yè)，基本上都會(huì)在今年四季度的時(shí)候交付最早用于測(cè)試的NOA；年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2011年年底特斯拉的水平，到2024年的時(shí)候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。

　　城市NOA最終也無須變成完全的自動(dòng)駕駛，而是每天上下班堵車的時(shí)候它都可以幫助駕駛員提升體驗(yàn)。如果能做到城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個(gè)功能來開，而且安全性也沒問題，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的變化。正如消費(fèi)者買了一幢20-30層的樓房，有電梯沒電梯是根本差別。

　　從目前的情況來看，自動(dòng)駕駛還需要廠商不斷教育用戶去使用，讓用戶離不開它。理想汽車的整個(gè)輔助駕駛的使用率是超過13%，高速場(chǎng)景下使用率已經(jīng)超過50%。從蔚來公布的春節(jié)出行是數(shù)據(jù)來看，其總里程為276699061公里，NIO Pilot行駛總里程為39135610公里，大概14%。

　　而從另一個(gè)新勢(shì)力小鵬G9的情況來看，大力堆輔助駕駛收效甚微。我認(rèn)為，自動(dòng)駕駛確實(shí)是一條正確的路，但這條路任重而道遠(yuǎn)。或許在明年，隨著城市NOA落地，自動(dòng)駕駛輔助的使用率可以得到明顯提升。

■ 別擔(dān)心，老車主能升級(jí)8295

　　理想汽車號(hào)稱“創(chuàng)造移動(dòng)的家”，因此他們把車內(nèi)的東西統(tǒng)稱為智能科技，這個(gè)空間就要最大、最舒適、最智能。在家里每個(gè)人抱一個(gè)屏幕，所以車?yán)镆欢ㄒ�放更多的屏幕。關(guān)于這方面，大家最關(guān)心的就是8295芯片的上車。

　　高通8295芯片的算力是8155的8倍，根據(jù)目前的節(jié)奏，理想或許和集度一樣，在今年四季度交付8295，理想的新產(chǎn)品估計(jì)也會(huì)在這個(gè)時(shí)間段發(fā)布。那么問題來了，老L9/L8/L7咋辦？相信此前理想ONE改款的維權(quán)事件大家都沒忘吧？

　　不過這次不用擔(dān)心，老車主可以換8295芯片的，但咋換和多少錢還在研究中，當(dāng)年極氪大手筆花3個(gè)億給老車主免費(fèi)升級(jí)的珠玉在前，理想會(huì)怎么操作？不過需要注意的是，理想的交付量是當(dāng)年的極氪比不起的，所以我建議老車主心里先有個(gè)底，把期望放低點(diǎn)或許日后更舒服。

　　8295上車后，對(duì)智能座艙的提升是很大的，能支持更多的屏幕、更強(qiáng)的3D渲染能力、毫秒級(jí)的語音，甚至由于算力強(qiáng)大，就算英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片掛了，還能接管自動(dòng)駕駛……目前8295還是一塊待雕琢的美玉，就看廠商如何對(duì)它賦能了。據(jù)集度所說，目前廠商對(duì)8295的利用還沒有特別充分，尤其是在AI部分。正好理想也非常關(guān)注AI，我們可以期待一下理想是如何玩8295的。

　　此外“理想同學(xué)”已經(jīng)由大象的方案轉(zhuǎn)為理想自研，目前已經(jīng)進(jìn)化到全新一代的端云一體架構(gòu)，可支持更強(qiáng)、更復(fù)雜的算法在車內(nèi)部署。此外，自研算法在語音和視覺交互方面也有提升。理想汽車認(rèn)為，一個(gè)好的語音助手，要叫得醒、執(zhí)行快、識(shí)別準(zhǔn)，啥都能聽懂、啥都能干，還要說人話。也就是在感知、性能和識(shí)別上做出提升。供應(yīng)商已經(jīng)滿足不了他們的需求了，于是轉(zhuǎn)入自研。

■ “自研”的度在哪？

　　接著上一部分，我們想聊聊“自研”。行業(yè)領(lǐng)軍者特斯拉，其自研的芯片一直是業(yè)內(nèi)翹楚；國(guó)內(nèi)王者比亞迪，電池自研自產(chǎn)還能外銷，是它的護(hù)城河。很多車企也在標(biāo)榜自己輔助駕駛自研、電驅(qū)自研、發(fā)動(dòng)機(jī)等，那“自研”的度到底在哪？

　　理想汽車認(rèn)為，自研和自制是兩個(gè)維度，自研自制的比例控制25%-30%，不能太高也不能太低，除了充分滿足用戶需求外，也要保證核心技術(shù)落地和供應(yīng)鏈安全。理想核心技術(shù)自研的方向，都是跟平臺(tái)技術(shù)相關(guān)的一些方向。比如增程電動(dòng)、高壓純電、智能空間、智能駕駛和EEA電氣架構(gòu)。純電平臺(tái)上也會(huì)有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機(jī)這樣的自研技術(shù)。

　　在滿足用戶需求方面，舉一個(gè)“任務(wù)大師”的例子，任務(wù)大師的硬件和軟件可以一起調(diào)用。李想說，是不是自研，就看任務(wù)大師里面能調(diào)用多少功能，有些功能是供應(yīng)商不給你開放的，只有你自己自研才可以調(diào)用所有的功能，并把這些功能組合在一起。

■ 編輯總結(jié)

    總體來說，本文只是展現(xiàn)了理想春季溝通會(huì)中很小一部分內(nèi)容，在這場(chǎng)溝通會(huì)上，李想分享的內(nèi)容不僅是關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)，還有很多關(guān)于公司、成長(zhǎng)和創(chuàng)業(yè)的內(nèi)容。甚至可以這么說，如果您想創(chuàng)業(yè)，那么聽聽這場(chǎng)溝通會(huì)也能從中受益。

　　2023年開年兩個(gè)月，理想都穩(wěn)居造車新勢(shì)力銷冠，顯然理想手上還有大招，那么你認(rèn)為今年理想汽車能沖到一個(gè)什么水平？能超越二線豪華，挑戰(zhàn)BBA嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)交流。（文/汽車之家 邢月陽(yáng)）

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