[汽車之家 行業(yè)]　　在風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)暗流涌動(dòng)的2022年，寶馬集團(tuán)依舊頂住了重重壓力，交出一份穩(wěn)健的成績(jī)單（詳見寶馬2022年財(cái)報(bào)），營(yíng)收和研發(fā)投入都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。面對(duì)新的挑戰(zhàn)，寶馬集團(tuán)繼續(xù)加碼電動(dòng)化和數(shù)字化，計(jì)劃推出更多純電動(dòng)車型，用數(shù)字化帶給用戶全新的豪華體驗(yàn)，并且向直營(yíng)體系邁進(jìn)。

電動(dòng)新品來(lái)襲 占比逐漸提高

　　3月15日，在寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策一開場(chǎng)就將重心放在新能源業(yè)務(wù)上：寶馬集團(tuán)在全球已經(jīng)交付了超過50萬(wàn)輛純電動(dòng)寶馬和MINI車型，僅2022年就交付了超過21.5萬(wàn)輛，在供應(yīng)鏈遇到困難的情況下仍比2021年多了一倍，約占整體銷量9%。

　　“我們預(yù)計(jì)純電動(dòng)車將占今年全球銷量的15%，到2024年占1/5，2025年為1/4，2026年將達(dá)到1/3。在這種發(fā)展勢(shì)頭下，到2030年之前寶馬就能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型占銷量一半的目標(biāo)。屆時(shí)在歐洲市場(chǎng)的比例一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于50%。如果在特定時(shí)間個(gè)別市場(chǎng)或地區(qū)要求100%銷售純電動(dòng)汽車，我們也已經(jīng)做了充足準(zhǔn)備。目前純電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋寶馬、MINI、勞斯萊斯和寶馬摩托車幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)�！�

　　接下來(lái)，寶馬將在產(chǎn)品陣容上再進(jìn)一步，5系是重點(diǎn)——2023年將推出全新寶馬五系以及純電動(dòng)寶馬i5。到2024年，推出兩款插電式混合動(dòng)力5系產(chǎn)品。寶馬i5生產(chǎn)將在今年夏天啟動(dòng)，隨后10月開始在韓國(guó)、歐洲和美國(guó)市場(chǎng)推出。寶馬還將推出寶馬五系旅行車。2024年春天開始，寶馬將提供純電動(dòng)版本的五系旅行車。去年是寶馬M品牌50周年，銷量再創(chuàng)新高，因此寶馬還會(huì)推出寶馬i5 M高性能車型。

　　此外，寶馬計(jì)劃推出全新寶馬X2以及純電動(dòng)寶馬iX2，這將是寶馬在緊湊車型市場(chǎng)的第二款純電動(dòng)車。和寶馬iX1一樣，寶馬iX2將在德國(guó)雷根斯堡工廠生產(chǎn)，并將在今年年底正式上市。

　　也就是說(shuō)，寶馬接下來(lái)將針對(duì)純電動(dòng)市場(chǎng)發(fā)布寶馬i5、i5旅行車、寶馬iX2。更值得關(guān)注的是，寶馬集團(tuán)將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型。在隨后的24個(gè)月內(nèi)將有至少6款新世代車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，包括一款運(yùn)動(dòng)型多功能車（SAV）和一款寶馬3系所在細(xì)分市場(chǎng)的純電轎車，新世代車型的首發(fā)陣容將專注在寶馬品牌的核心細(xì)分市場(chǎng)。

　　同時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下MINI、勞斯萊斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在實(shí)施電動(dòng)化。未來(lái)10年內(nèi)，MINI和勞斯萊斯都將成為純電動(dòng)品牌。2022年秋天，MINI Concept Aceman純電動(dòng)跨界概念車在上海進(jìn)行亞洲首秀，它呈現(xiàn)了MINI全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言并展望了下一代MINI純電動(dòng)車型。勞斯萊斯首款純電動(dòng)車Rolls-Royce Spectre將在今年年內(nèi)開啟交付；2030年，勞斯萊斯旗下車型將全部為純電車型。去年，BMW Motorrad在中國(guó)推出了BMW CE 04純電動(dòng)摩托車，未來(lái)還將推出適合都市年輕人的BMW CE 02。到2030年，BMW Motorrad 六大車系當(dāng)中的都市出行系列將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

　　齊普策強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)出行對(duì)寶馬集團(tuán)而言最為重要，也是衡量寶馬自身成功的重要標(biāo)準(zhǔn)。從今年開始，純電動(dòng)車在銷量中的占比將成為寶馬集團(tuán)管理層的關(guān)鍵指標(biāo)之一。純電動(dòng)車型還將為進(jìn)一步降低歐盟新車車隊(duì)二氧化碳排放量做出重要貢獻(xiàn)。到2022年底，寶馬車型二氧化碳排放量為105g/km，優(yōu)于歐盟設(shè)定的127g/km。

　　寶馬集團(tuán)在大力推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，仍然堅(jiān)持多樣化技術(shù)路線，并看好高端豪華車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)需求。寶馬集團(tuán)判斷，該細(xì)分市場(chǎng)的銷量將在2023年達(dá)到同比兩位數(shù)增長(zhǎng)。這要?dú)w功于寶馬七系、寶馬X7、寶馬XM和勞斯萊斯車型對(duì)用戶的吸引力。2023年春季，寶馬還將推出寶馬X5和寶馬X6的升級(jí)款車型。

業(yè)績(jī)穩(wěn)健 長(zhǎng)期投入

　　2022年，寶馬集團(tuán)汽車產(chǎn)品總銷量達(dá)239.96萬(wàn)輛，受疫情、芯片短缺、原材料上漲等一系列風(fēng)險(xiǎn)影響，銷量有所回落，同比下降4.8%。但寶馬集團(tuán)營(yíng)收仍保持了較高增長(zhǎng)，全年總營(yíng)收超1426億歐元，同比增長(zhǎng)28.2%。這也是寶馬繼續(xù)投入的底氣所在。

　　寶馬首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得博士（Nicolas Peter）介紹，寶馬集團(tuán)稅前利潤(rùn)率達(dá)到了16.5%，整個(gè)汽車業(yè)務(wù)部門的運(yùn)營(yíng)收益達(dá)到將近110億歐元，息稅前利潤(rùn)率達(dá)到8.6%。處于2022財(cái)年7%-9%的目標(biāo)范圍的上限，也是寶馬8%-10%的長(zhǎng)期戰(zhàn)略區(qū)間范圍內(nèi)。

　　盡管去年寶馬汽車業(yè)務(wù)的銷量有所減少，但是盈利卻實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，主要的原因來(lái)自于寶馬定價(jià)能力提升、二手車業(yè)務(wù)發(fā)展、售后業(yè)務(wù)增長(zhǎng)等。此外，華晨寶馬的全面并表也促進(jìn)了寶馬盈利的增長(zhǎng)。

　　2022年2月，寶馬集團(tuán)在中國(guó)合資企業(yè)華晨寶馬的股份增加到了75%，華晨寶馬在寶馬集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表當(dāng)中實(shí)現(xiàn)完全并表。集團(tuán)稅前利潤(rùn)達(dá)到235億歐元。如果不考慮華晨寶馬全面并表的影響，寶馬汽車業(yè)務(wù)部門的息稅前利潤(rùn)率為11.2%。和2021財(cái)年相比，稅前利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)主要反映了此前持有的華晨寶馬股份的價(jià)值重估的效應(yīng)，金額達(dá)到77億歐元。

　　寶馬汽車部門的自由現(xiàn)金流達(dá)到110億歐元，超過了寶馬此前預(yù)測(cè)至少100億歐元的規(guī)模，其中包括華晨寶馬并表所帶來(lái)的大約50億歐元的凈現(xiàn)金。對(duì)于2023財(cái)年，寶馬設(shè)定的自由現(xiàn)金流目標(biāo)是70億歐元左右。

　　為了推動(dòng)業(yè)務(wù)向電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，寶馬在2022財(cái)年投資了大約78億歐元，用于新車開發(fā)項(xiàng)目以及新車的數(shù)字架構(gòu)和數(shù)字功能開發(fā)。再加上投資最新的電池技術(shù)，使得寶馬整個(gè)的資本支出率達(dá)到了5.5%。對(duì)于2023財(cái)年，寶馬預(yù)計(jì)資本支出率將達(dá)到6%左右，保持較高的投資水平將有利于寶馬在未來(lái)的市場(chǎng)變化占得先機(jī)。

　　面向2023年，寶馬預(yù)計(jì)豪華車市場(chǎng)的需求將保持穩(wěn)定，目前來(lái)看，美國(guó)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，歐洲市場(chǎng)略有疲軟，中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)從第二季度開始出現(xiàn)復(fù)蘇�？傮w來(lái)看，寶馬依舊對(duì)銷量前景保持樂觀，并且繼續(xù)保持強(qiáng)勁的定價(jià)水平，在寶馬的產(chǎn)品組合當(dāng)中，高端大型汽車以及高利潤(rùn)產(chǎn)品保持了較好增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　供應(yīng)鏈方面，2023年依然會(huì)充滿挑戰(zhàn)。寶馬判斷，原材料市場(chǎng)的情況會(huì)比較困難，芯片供應(yīng)會(huì)略有改善，能源供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定。但供應(yīng)鏈的中斷和進(jìn)一步的重大成本負(fù)擔(dān)仍然可能時(shí)不時(shí)出現(xiàn)。

　　在這樣一個(gè)復(fù)雜多變的業(yè)務(wù)環(huán)境下，寶馬將不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，繼續(xù)利用業(yè)務(wù)模式的靈活性來(lái)保持盈利能力。“寶馬強(qiáng)大的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)和財(cái)務(wù)表現(xiàn)不僅可以應(yīng)對(duì)未來(lái)多變的市場(chǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，而且可以持續(xù)推動(dòng)寶馬集團(tuán)的轉(zhuǎn)型。我們正在對(duì)我們的未來(lái)進(jìn)行大量的投資，包括電動(dòng)化和數(shù)字化，我們?nèi)匀挥心芰�繼續(xù)引領(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，并且積極地開創(chuàng)出未來(lái)的新的道路�！北说貌┦勘硎尽�

三大戰(zhàn)略方向 體系化作戰(zhàn)

　　面向未來(lái)移動(dòng)出行，貫穿寶馬轉(zhuǎn)型過程的三大戰(zhàn)略方向是“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”，相關(guān)技術(shù)將是寶馬未來(lái)整個(gè)產(chǎn)品線的發(fā)展基礎(chǔ)。

　　在電池和電驅(qū)技術(shù)方面，新世代車型將采用寶馬的第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和新一代鋰離子電芯，在總體成本降低50%的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)能量密度提升超過20%、續(xù)航里程提升30%、充電速度提升多達(dá)30%。為此，寶馬在2022年與寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力等企業(yè)簽訂超過百億歐元的電芯合同。在2023年下半年的德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)上，寶馬集團(tuán)將公布新世代車型的更多細(xì)節(jié)和規(guī)劃。

　　在數(shù)字化體驗(yàn)方面，寶馬通過年初CES上發(fā)布的BMW i數(shù)字情感交互概念車（BMW i Vision Dee）展示了新世代車型對(duì)于人機(jī)交互的愿景。寶馬已經(jīng)開啟了“無(wú)屏?xí)r代”的設(shè)想——車內(nèi)沒有任何物理的顯示介質(zhì)，通過先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)技術(shù)，以風(fēng)擋玻璃作為投影區(qū)域，展示車輛數(shù)據(jù)、娛樂系統(tǒng)等信息內(nèi)容。與之結(jié)合的是混合現(xiàn)實(shí)交互界面。寶馬認(rèn)為，未來(lái)的汽車應(yīng)該是人類的終極數(shù)碼搭檔，而不僅僅是“車輪上的智能手機(jī)”。通過硬件與軟件的完美結(jié)合，新世代車型將能為客戶提供數(shù)字技術(shù)加持的獨(dú)特駕駛樂趣。

『BMW i Vision Dee』

　　在循環(huán)永續(xù)方面，寶馬通過BMW i循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）展現(xiàn)了公司對(duì)未來(lái)汽車如何實(shí)現(xiàn)循環(huán)永續(xù)的暢想和思考，比如通過循環(huán)設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)100%使用再利用材料和100%可回收整車所有材料。目前，寶馬集團(tuán)在制造車輛時(shí)使用的回收和再利用材料約為30%，通過“優(yōu)先使用再利用材料”原則，這一比例將提高到50%。

『BMW i Vision Circular』

　　2022年，寶馬發(fā)布BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，采用“精益、綠色、數(shù)字化”的理念，這是寶馬對(duì)于未來(lái)汽車生產(chǎn)的總體規(guī)劃。匈牙利的德布勒森工廠正是在該戰(zhàn)略理念下，投資超過20億歐元，專門為生產(chǎn)新世代車型而建造，未來(lái)將率先投產(chǎn)寶馬新世代車型。目前，寶馬在全球的30多家工廠都遵循iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略陸續(xù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，包括寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地，以支持電動(dòng)車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

　　在銷售模式上，寶馬也將進(jìn)行變革。根據(jù)計(jì)劃，2026年寶馬品牌所有產(chǎn)品都將采用直銷模式。寶馬認(rèn)為，這將帶來(lái)多贏的結(jié)果，用戶可以獲得更好的體驗(yàn)，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)是具有吸引力的商業(yè)模式，寶馬也將直接觸達(dá)客戶。在直銷模式中，代理商將扮演銷售代表的角色，這是寶馬新銷售結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵要素。在南非，寶馬已經(jīng)成功試點(diǎn)了這種銷售模式。3月1日，寶馬在中國(guó)推出MINI品牌的直銷模式，明年歐洲MINI銷售也會(huì)采用相同的直銷模式。自2026年起，寶馬品牌在歐洲也將采用直銷模式。

寫在最后：

　　近五年來(lái)，汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和壓力越來(lái)越大，寶馬一如既往在業(yè)績(jī)上表現(xiàn)穩(wěn)健，顯示出較強(qiáng)的韌性。在每年的重要會(huì)議上，寶馬都會(huì)強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的決心和措施。面對(duì)新勢(shì)力的崛起，以及外界對(duì)傳統(tǒng)車企的質(zhì)疑，寶馬也在積極回?fù)�，到目前為止，電�?dòng)化目標(biāo)基本按部就班落實(shí)。長(zhǎng)期來(lái)看，智能電動(dòng)車競(jìng)賽是一場(chǎng)馬拉松，寶馬的耐力正開始顯現(xiàn)。

查看同類文章：

企業(yè)財(cái)報(bào)

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

帶你懂行業(yè)

預(yù)售價(jià)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)