[汽車之家 行業(yè)]  3月31日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院共同協(xié)辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。

　　在論壇中，長城汽車CTO王遠(yuǎn)力發(fā)表主題演講。在他看來，如今的世界汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷第四次重大變革，其核心有三：能源變革、科技變革和用戶體驗變革。能源變革推動科技變革，而科技變革驅(qū)動用戶體驗變革。如今汽車已經(jīng)不再是由三大件定義的傳統(tǒng)形態(tài)，而是逐漸走向與類消費電子相互融合的產(chǎn)品形態(tài)，是以電子電氣構(gòu)架為核心，連接車身域、智能駕駛域、動力域、座艙域，基于車、路、云協(xié)同的全產(chǎn)品形態(tài)。

　　據(jù)王遠(yuǎn)力介紹，在上述變革中，長城汽車已經(jīng)領(lǐng)先于整個行業(yè)，提前進入下半場布局。其外在體現(xiàn)就是長城汽車已成為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化，去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。

　　如今在智能電動車時代，不少企業(yè)都在拔高“全棧自研”的重要性。在王遠(yuǎn)力看來，全棧自研固然重要，但完善的合作伙伴生態(tài)更加重要。“很多人會說掌握全棧自研的能力就等于構(gòu)建了一個相對封閉的生態(tài)，我們認(rèn)為恰恰相反，掌握全棧自研能力更需要生態(tài)合作伙伴的深度協(xié)同協(xié)作，長城汽車目前擁有超過600余家合作伙伴，涵蓋了智能、新能源汽車的各個板塊，隨著新能源智能化技術(shù)的發(fā)展進步，軟件定義汽車的到來，軟硬件解耦，生態(tài)鏈伙伴與傳統(tǒng)主機廠的關(guān)系，從單純提供黑盒，到進入整車開發(fā)、拓展開發(fā)、主機廠與生態(tài)鏈合作伙伴進一步加深，結(jié)合更加緊密，同時定制化程度也會更高�！�

以下為演講實錄：

　　尊敬的師秘書長、倪院士、各位來賓，大家上午好，我是長城汽車王遠(yuǎn)力。很榮幸代表長城汽車做一個主旨發(fā)言。我的主旨發(fā)言非常的簡單，也緊扣主題“整車與零部件企業(yè)新型的供應(yīng)鏈關(guān)系”.

　　縱觀汽車產(chǎn)業(yè)140年一共發(fā)生了三次重大變革，每次技術(shù)變革都推動著新產(chǎn)業(yè)形態(tài)的落地。1914年，美國福特汽車公司率先應(yīng)用最新的生產(chǎn)方式以流水線裝配大規(guī)模作業(yè)代替了傳統(tǒng)手工作業(yè)，大大提高了汽車生產(chǎn)效率，引領(lǐng)了汽車工業(yè)史上的第一次變革。二戰(zhàn)之后，歐洲汽車工業(yè)取得了長足的發(fā)展，產(chǎn)品由單一走向多元化，憑借優(yōu)秀的技術(shù)和卓越的性能以及新穎的設(shè)計完成了第二次變革，形成了百花盛放的局面。日本汽車工業(yè)雖然起步較晚，但各主機廠通過完善的生產(chǎn)體制形成精益生產(chǎn)方式，全力發(fā)展經(jīng)濟型轎車，1964年日本汽車產(chǎn)業(yè)躍居世界第一位，通過經(jīng)營管理和生產(chǎn)方式的變革，引領(lǐng)了汽車工業(yè)第三次變革。

　　回顧汽車工業(yè)的變革歷史不難發(fā)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)形態(tài)變革的第一驅(qū)動力，在政策、行業(yè)、市場的共同作用下，我們迎來了第四次大變革時代，智能新能源汽車時代，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的加速演進，百年汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著大變局、大洗牌。中國汽車產(chǎn)業(yè)整站在第四次變革的中心，汽車的屬性正在由傳統(tǒng)出行工具向第三生活空間、移動智能空間轉(zhuǎn)換。

　　面對時代的變革和思考，我們認(rèn)為最大的變革體現(xiàn)在三個方面，能源變革、科技變革和用戶體驗變革。能源變革推動科技變革，而科技變革驅(qū)動用戶體驗變革，智能新能源汽車的新市場環(huán)境正在形成，對于智能新能源汽車的未來發(fā)展，產(chǎn)業(yè)上下游、行業(yè)內(nèi)外的參與者乃至終端用戶都已形成了新的認(rèn)知，如今汽車已經(jīng)不再是由三大件定義的傳統(tǒng)形態(tài)，而是逐漸走向與類消費電子相互融合的產(chǎn)品形態(tài)，是以電子電氣構(gòu)架為核心，連接車身域、智能駕駛域、動力域、座艙域，基于車、路、云協(xié)同的全產(chǎn)品形態(tài)。在智能新能源汽車發(fā)展引發(fā)的第四次時代變革中，行業(yè)目前應(yīng)處于電動化的上半場，長城汽車已經(jīng)提前啟動布局智能化下半場。

　　為了滿足上下半場全生命周期的新產(chǎn)品形態(tài)打造，作為主機廠本身需要掌握全棧資源的能力，長城汽車是為數(shù)不多的完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化，去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。在車用動力域，長城汽車確立了多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，混動、純電、氫能并行深入布局，加速汽車電動化轉(zhuǎn)型，搶占新能源技術(shù)制高點。

　　在混動構(gòu)型方面，長城汽車確立了多構(gòu)架并行，橫縱置并舉的技術(shù)路線，布局了檸檬DHT、縱置9AT、HI4混動技術(shù)。在電子技術(shù)方面，長城汽車也布局了磷酸錳鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子固態(tài)等多化學(xué)體系的動力電池，規(guī)劃了經(jīng)濟性、長續(xù)航、高性能三種解決方案，可滿足多樣化的用途需求。

　　汽車產(chǎn)業(yè)變革不僅是能源形態(tài)的變革，還是消費者體驗的變革，必須還要提供可生長、可插拔的智慧底盤和可感知、有溫度、會思考的智慧空間做支撐。針對智慧底盤，長城汽車融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、CTC、一體壓鑄、鋁車身等核心技術(shù)，同時基于全新的電子電氣架構(gòu)和IDC3.0自動駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)超感知、高集成、強擴展的智慧底座。在智能駕駛方面長城汽車自主開發(fā)了高算力計算平臺，搭建了智能駕駛硬件構(gòu)架，在軟件生態(tài)方面，長城汽車實現(xiàn)了從底層軟件、中間件、上層應(yīng)用軟件的全棧自研，率先發(fā)布了可大規(guī)模產(chǎn)業(yè)落地的NOH導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品。

　　針對智能座艙技術(shù)在硬件層面我們開發(fā)了V3.5高算力座艙平臺，在軟件層面長城汽車開發(fā)了座艙操作系統(tǒng)，頂層場景驅(qū)動服務(wù)，服務(wù)主動找人的理念，通過自研平臺、算法構(gòu)架開發(fā)視覺自然語音處理等AI算法，提供主動式服務(wù)的AI場景引擎，可滿足千人千面的用戶需求。

　　獨木不成林，舉的這些成就并不是僅僅依靠自研就能做到的，很多人會說掌握全棧自研的能力就等于構(gòu)建了一個相對封閉的生態(tài)，我們認(rèn)為恰恰相反，掌握全棧自研能力更需要生態(tài)合作伙伴的深度協(xié)同協(xié)作，長城汽車目前擁有超過600余家合作伙伴，涵蓋了智能、新能源汽車的各個板塊，隨著新能源智能化技術(shù)的發(fā)展進步，軟件定義汽車的到來，軟硬件解耦，生態(tài)鏈伙伴與傳統(tǒng)主機廠的關(guān)系，從單純提供黑盒，到進入整車開發(fā)、拓展開發(fā)、主機廠與生態(tài)鏈合作伙伴進一步加深，結(jié)合更加緊密，同時定制化程度也會更高。

　　長城汽車通過推動企業(yè)內(nèi)部的平臺化、共同化、建立統(tǒng)一的硬件平臺規(guī)劃、軟件統(tǒng)一基線，為生態(tài)伙伴互動和深度協(xié)作開發(fā)打下基礎(chǔ)。同時我們與各生態(tài)鏈合作伙伴建立平等互信的合作關(guān)系，從長遠(yuǎn)觸法考慮，讓自然能力和生態(tài)鏈伙伴深度融合、形成合力為產(chǎn)品賦能。

　　面對當(dāng)下的時代變革，應(yīng)當(dāng)摒棄單打獨斗的模式，只有以開放包容的態(tài)度全面擁抱合作伙伴形成無論是行業(yè)廣度還是技術(shù)深度上的最好組合，才能以無所顧及的姿態(tài)開辟未來，長城汽車始終堅持自研生態(tài)鏈伙伴深度合作模式，孕育出來一個又一個技術(shù)成果，更加堅定了我們打造全局性、系統(tǒng)性、長期性的新型供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系。未來長城汽車將繼續(xù)攜手全球合作伙伴構(gòu)建共贏共享的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大生態(tài)，合理促進汽車行業(yè)能源變革、科技變革、用戶體驗變革。

　　在這里我想舉一個例子，長城汽車一個是很務(wù)實，另外開放的生態(tài)，同時在行業(yè)主動的與生態(tài)伙伴友商進行合作，比如前一段時間我們看到各個主機廠都在進行高精地圖的開發(fā)，其實高精地圖應(yīng)該屬于國家的一種資源，每個主機廠都在開發(fā)也是一種資源浪費，所以說我們提出來高精地圖共創(chuàng)的要求，一個提議，也得到了各部委的響應(yīng)。當(dāng)然雖然現(xiàn)在有視覺的技術(shù)路線，但是高精地圖也是另外一個發(fā)展路線，對于自動駕駛來講。

　　最后，長城汽車希望能與生態(tài)合作伙伴一同把握長期趨勢，堅持長期主義，向更廣闊的戰(zhàn)略聯(lián)盟演進，共同贏得現(xiàn)在和未來，謝謝大家。

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