[汽車(chē)之家 行業(yè)]  3月31日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程研究院共同協(xié)辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）在京開(kāi)幕。

　　在論壇中，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車(chē)（輪值）總裁許林發(fā)表主題演講。在演講中，他分享了賽力斯在三個(gè)方面的思考：新局面——新能源汽車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道；新驅(qū)動(dòng)——加速了車(chē)市的重構(gòu)；新變革——科技創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力；新局面——新能源汽車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道。

　　許林表示如今國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入第三階段，2023年新能源車(chē)市將迎來(lái)關(guān)鍵的分水嶺，新能源滲透率將于未來(lái)五年內(nèi)超過(guò)50%，達(dá)到燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的臨界點(diǎn)，巨變即將來(lái)臨。中國(guó)品牌是這輪變革中的主力軍，合資品牌則處于追趕之中。

以下為演講實(shí)錄：

　　大家上午好！剛才聽(tīng)了幾位領(lǐng)導(dǎo)的精彩分享，這里我也想給大家分享賽力斯在三個(gè)方面的思考.第一，新局面——新能源汽車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道。第二，新驅(qū)動(dòng)——加速了車(chē)市的重構(gòu)。第三，新變革——科技創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第一，新局面——新能源汽車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道

　　過(guò)去的2022年新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)，已經(jīng)駛?cè)肟燔?chē)道。但是我們回溯過(guò)去10年，新能源汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。2020年前，更多靠政策驅(qū)動(dòng)的情況下，滲透率是比較緩慢的，不到5%。第二階段，2020年—2022年，短短兩年時(shí)間新能源汽車(chē)在政策市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下勢(shì)頭率已經(jīng)超過(guò)了25%。到今年政策退坡，完全進(jìn)入了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的態(tài)勢(shì)。未來(lái)五年，我們認(rèn)為滲透率會(huì)超過(guò)50%，達(dá)到燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的臨界點(diǎn)，到這個(gè)時(shí)候新能源汽車(chē)的發(fā)展將進(jìn)入劇變的時(shí)代。

　　同時(shí)，從去年新能源汽車(chē)15家銷量靠前的品牌來(lái)看，合資企業(yè)基本上是非常少的，而國(guó)際品牌只有特斯拉暫居前15，其他的都是我們的自主品牌，自主新能源汽車(chē)品牌已經(jīng)占到近80%。但是在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面可以看得出來(lái)，新勢(shì)力我們稱為新一代，新二代就是傳統(tǒng)汽車(chē)，剛才席總也談到廣汽埃安，這個(gè)增長(zhǎng)率證明傳統(tǒng)車(chē)企崛起的步伐是非常快的。新老勢(shì)力共同發(fā)力，未來(lái)將進(jìn)一步考驗(yàn)我們企業(yè)的生存能力。

　　在眾多的汽車(chē)技術(shù)路線里面，特別是新能源汽車(chē)的技術(shù)路線里面有五大技術(shù)路線：輕混、氫能、插混、增程和純電。去年有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，增程和插混逐漸被用戶更多的接受，市場(chǎng)多技術(shù)路線并存的局面都得到了廣大用戶的認(rèn)同。2023年，從年初特斯拉的降價(jià)引發(fā)了一場(chǎng)新能源汽車(chē)正在醞釀的劇變，從特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始，導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)有50個(gè)品牌加入了這個(gè)降價(jià)的大潮。第二，新能源汽車(chē)的盈利能力是困擾整個(gè)行業(yè)發(fā)展的特別是自主新能源品牌的重要問(wèn)題。從盈利情況來(lái)看，特斯拉的盈利是比較高的，其他中國(guó)自主新能源車(chē)型基本是處于虧損的，虧的少的大概在1萬(wàn)多，虧的多的大概在10萬(wàn)以上，這個(gè)數(shù)據(jù)是從我們公告的數(shù)據(jù)和銷量來(lái)看的。在國(guó)家批準(zhǔn)獲得新能源這個(gè)資質(zhì)的15家企業(yè)來(lái)看表現(xiàn)來(lái)看，超過(guò)1000臺(tái)銷量的企業(yè)還不足一半，新能源汽車(chē)的生存是非常艱難的，而且確實(shí)這個(gè)行業(yè)的這場(chǎng)劇變會(huì)來(lái)的非常快。

　　2023年新能源車(chē)市將迎來(lái)關(guān)鍵的分水嶺。一是增速放緩，市場(chǎng)更趨理性。2022年1—2月整個(gè)行業(yè)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)在155%，今年1—2月份的增長(zhǎng)只有不到30%，同時(shí)國(guó)補(bǔ)的退出又引來(lái)了另一場(chǎng)地方補(bǔ)貼，這個(gè)地補(bǔ)花樣百出，整個(gè)市場(chǎng)戰(zhàn)亂紛爭(zhēng)，補(bǔ)貼多樣化，額度、條件也多樣化，甚至有補(bǔ)貼智能座艙的，但這個(gè)持續(xù)到底能夠補(bǔ)多久？好像也沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法，所以地補(bǔ)又引起了另一輪的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。特別是這次武漢，傳統(tǒng)車(chē)一降的幅度甚至達(dá)到50%左右，傳統(tǒng)汽車(chē)的價(jià)格跳水，新能源汽車(chē)保價(jià)又要保量，左右為難。

第二，新驅(qū)動(dòng)——會(huì)加速整個(gè)車(chē)市的重構(gòu)。

　　當(dāng)前市場(chǎng)是用戶的天下，而在2022年，新能源汽車(chē)的滿意度指數(shù)剛好首次超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)，也就說(shuō)明新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力在進(jìn)一步提升，包括不單從它的產(chǎn)品力，還從它的用戶滿意程度，以及使用的范圍來(lái)講，新能源汽車(chē)都在更廣泛的被用戶接受，這個(gè)趨勢(shì)其實(shí)會(huì)愈發(fā)明顯。

　　消費(fèi)者的消費(fèi)也是日趨理性的，因?yàn)楫a(chǎn)品力和成本決定了最終整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。我們認(rèn)為20萬(wàn)元是重要的拐點(diǎn)，在20萬(wàn)元以下，用戶對(duì)車(chē)輛的升級(jí)愿望是非常強(qiáng)烈的，他希望這個(gè)車(chē)的配置越高越好，所以從20萬(wàn)元以下的購(gòu)車(chē)來(lái)看，升價(jià)占比還是超過(guò)了53%，就是說(shuō)他還愿意花更多一點(diǎn)的錢(qián)去買(mǎi)好一點(diǎn)配置的車(chē)，而20萬(wàn)元以上的用戶購(gòu)車(chē)的決策會(huì)更理性一些，就是說(shuō)花更多的錢(qián)去買(mǎi)更好的配置，這部分可能只占25%，大部分還是希望進(jìn)行平價(jià)的置換，更希望以低價(jià)去買(mǎi)更好的、更適合自己的車(chē)。

　　從供給側(cè)來(lái)看，現(xiàn)在科技創(chuàng)新將不斷重新定義汽車(chē)。主要是從兩個(gè)方面，從平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力方面，平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于平臺(tái)的高價(jià)值和高通用性，因?yàn)橥ㄟ^(guò)平臺(tái)的高價(jià)值和高通用性的打造，可以縮短研發(fā)的周期，降低制造、維護(hù)的成本，可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期。智能化的打造，競(jìng)爭(zhēng)力的打造主要從這幾的方面：智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、用戶特性的打造，這幾個(gè)方面決定了下一步我們下半場(chǎng)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。

　　從供給側(cè)來(lái)看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也逐步滲透到我們整個(gè)汽車(chē)的核心價(jià)值鏈，主要是從研發(fā)、制造和營(yíng)銷三個(gè)方面來(lái)影響。在研發(fā)端，以前我們以產(chǎn)品為中心，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行�，依托用戶�?shù)據(jù)來(lái)開(kāi)發(fā)我們的產(chǎn)品，而制造端主要在建設(shè)我們的制造平臺(tái)，滿足用戶對(duì)車(chē)輛千車(chē)千面的需求，希望我們的制造要柔性化。而營(yíng)銷端，能夠更多的重構(gòu)用戶的畫(huà)像，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。數(shù)字化對(duì)車(chē)企的影響，也是非常大的。

第三，新變革——賽力斯打造新能源汽車(chē)的實(shí)踐。

　　說(shuō)起賽力斯大家可能相對(duì)比較陌生一點(diǎn)，因?yàn)槲覀兤髽I(yè)剛進(jìn)行了更名，昨天余總也說(shuō)了華為問(wèn)界、AITO問(wèn)界，也做了一些闡述，這里我跟大家談一談我們跟華為合作的創(chuàng)新的商業(yè)模式的探索。

　　我們和華為的合作，雙方的品牌叫AITO問(wèn)界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷，跟華為造車(chē)是兩回事，在這里我也代華為喊一下冤，確實(shí)華為沒(méi)有造車(chē)，是在和我們做聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

　　在模式創(chuàng)新上，通過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企和ICT行業(yè)的結(jié)合，發(fā)揮我們的硬實(shí)力，而對(duì)華為來(lái)講，更好的發(fā)揮他們的軟實(shí)力，打造更好的適應(yīng)用戶的車(chē)輛。在流程制造方面，我們把ICT行業(yè)的流程和我們傳統(tǒng)汽車(chē)的流程結(jié)合起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)我們產(chǎn)品的快捷開(kāi)發(fā)。所以去年一年，我們投產(chǎn)了三款產(chǎn)品。

　　堅(jiān)持我們的增程技術(shù)路線，我們?cè)龀碳夹g(shù)路線從1.0通過(guò)三年的打造已經(jīng)進(jìn)入到3.0，3.0下我們的動(dòng)力比現(xiàn)在又提升了20%、油耗下降了8%、增程效率達(dá)到了44%。從我們統(tǒng)計(jì)的8萬(wàn)臺(tái)增程用戶的使用情況來(lái)看，純電續(xù)航里程是180公里，這180公里里面用戶使用汽車(chē)駕駛時(shí)用純電行駛里程是67%，純電駕駛時(shí)長(zhǎng)在83%，用戶絕大多數(shù)時(shí)間在使用純電驅(qū)動(dòng)，所以增程技術(shù)完全是一種純電的駕駛體驗(yàn)，而且沒(méi)有里程焦慮，也沒(méi)有充電難的問(wèn)題。

　　打造增程基礎(chǔ)同時(shí)我們還打造了智能化軟硬一體的研發(fā)能力。研發(fā)能力是從兩個(gè)方面來(lái)打造的，一個(gè)是全棧自研、一個(gè)是系統(tǒng)整合。從功能方面，我們也進(jìn)行了智能車(chē)控、智能電控、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛五大功能全系列的開(kāi)發(fā)。

　　從AITO問(wèn)界系列產(chǎn)品的使用情況看，用戶坐在車(chē)?yán)锩嫦硎苤悄茏�艙的時(shí)間，就是休閑時(shí)間每天有25分鐘，坐在車(chē)?yán)锫?tīng)音樂(lè)、處理公務(wù)等等，而使用鴻蒙座艙的達(dá)到了95%，用手機(jī)、智能手表、卡片鑰匙去做車(chē)控的占90%，淘汰了傳統(tǒng)的鑰匙，同時(shí)使用輔助駕駛的比例也達(dá)到了50%以上。這些都是我們更好的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品、更好的貼近用戶的一個(gè)方面。

　　為了做好更好的產(chǎn)品，適應(yīng)用戶的需求，我們重點(diǎn)打造了四位一體的制造系統(tǒng)，“一硬一軟一網(wǎng)一平臺(tái)”�！耙挥病本褪俏覀兏叨戎悄芑�的裝備�！耙卉洝本褪俏覀償�(shù)字化從設(shè)計(jì)到采購(gòu)、到制造、服務(wù)都是采用的數(shù)字化�！耙痪W(wǎng)”我們所有的制造過(guò)程的數(shù)據(jù)、用戶的數(shù)據(jù)都是上網(wǎng)的、都是在云平臺(tái)�！耙黄脚_(tái)”就是物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生和工業(yè)大數(shù)據(jù)、駕駛構(gòu)建的一平臺(tái)。通過(guò)這樣來(lái)適應(yīng)滿足千人千面用戶的需求，為高質(zhì)量的交付賦能。

　　以上就是我的分享，賽力斯汽車(chē)還是堅(jiān)持開(kāi)放、合作的態(tài)勢(shì)，希望我們未來(lái)共同攜手，開(kāi)發(fā)更好的新能源產(chǎn)品、開(kāi)創(chuàng)更好的新能源未來(lái)。

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