[汽車(chē)之家 行業(yè)] 4月2日，在2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇期間，知名咨詢公司麥肯錫發(fā)布了“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的觀察與洞見(jiàn)”的報(bào)告。

　　最近幾年，全球汽車(chē)行業(yè)在面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈短缺、通貨膨脹等短期挑戰(zhàn)的同時(shí)，也在積極應(yīng)對(duì)由電動(dòng)汽車(chē)為主導(dǎo)、自動(dòng)駕駛發(fā)展和以軟件為中心的經(jīng)常性收入增加等中長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性變化，積極謀求轉(zhuǎn)型。在中國(guó)，隨著電動(dòng)汽車(chē)迅猛發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)深度及廣度都遠(yuǎn)超預(yù)期的變革，堪稱“百年未有”之大變局。

　　麥肯錫全球董事合伙人、中國(guó)區(qū)汽車(chē)咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇表示：“2022年資本市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)幾乎是受創(chuàng)最嚴(yán)重的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，未來(lái)三年將成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)成功駛向2030高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。全行業(yè)需聚焦經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、品牌建設(shè)及海外業(yè)務(wù)五大高質(zhì)量發(fā)展主題，補(bǔ)足短板，奮起直追，從而推進(jìn)并最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化目標(biāo)，贏得汽車(chē)行業(yè)競(jìng)速賽�！�

　　麥肯錫指出，當(dāng)前中國(guó)車(chē)市規(guī)模和利潤(rùn)總額均占全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三成左右，但中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)總額只占全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的5%左右，中國(guó)車(chē)企盈利能力嚴(yán)重不足。

　　羸弱的盈利能力，不僅挫傷投資者積極性，更會(huì)阻礙車(chē)企打造長(zhǎng)期、可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟只有賺錢(qián)的企業(yè)才能在智能電動(dòng)汽車(chē)賽道上進(jìn)行長(zhǎng)期投入。所以，汽車(chē)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期“失血”的局面必須盡快扭轉(zhuǎn)。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)企可以探索諸如成本導(dǎo)向設(shè)計(jì)、價(jià)值導(dǎo)向設(shè)計(jì)、高效率研發(fā)、核心技術(shù)�？刂泣c(diǎn)的識(shí)別及能力培養(yǎng)等多重手段，加速盈利能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)水平的高質(zhì)量發(fā)展。

　　不難看到，最近幾年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入顯著增長(zhǎng)，2017至2021年年均投入規(guī)模增速達(dá)26%。雖然增長(zhǎng)迅速，但中國(guó)汽車(chē)業(yè)研發(fā)投入規(guī)模仍僅占全球汽車(chē)研發(fā)總投入的10%左右，落后于其余汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的投入水平。

　　與此同時(shí)，在絕對(duì)投入規(guī)模仍有限的情況下，國(guó)內(nèi)諸多車(chē)企更熱衷于全面鋪開(kāi)：諸如全棧開(kāi)發(fā)、高階電子電氣架構(gòu)、原生電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)、高等級(jí)自動(dòng)駕駛等，而消費(fèi)者迫切需要的一些基礎(chǔ)功能，如AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、可靠的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程估計(jì)、電動(dòng)汽車(chē)冬季表現(xiàn)等仍尚未完善。這提醒行業(yè)需加速修煉“內(nèi)功”。

　　麥肯錫全球董事合伙人彭波表示：“軟件能力的強(qiáng)弱是決定車(chē)企未來(lái)技術(shù)水平高低的關(guān)鍵，是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)。車(chē)企要通過(guò)落實(shí)軟件合作生態(tài)圈、培育敏捷開(kāi)發(fā)能力、實(shí)現(xiàn)軟硬解耦等手段，加速培育及提高軟件能力�！�

　　中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展極大促進(jìn)了國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在諸如動(dòng)力電池、電機(jī)、智能座艙、輔助駕駛等領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批具備較強(qiáng)實(shí)力、處于全球領(lǐng)先地位的龍頭供應(yīng)商，為智能電動(dòng)汽車(chē)在華跨越式發(fā)展奠定了必要基礎(chǔ)。但與此同時(shí)，本土汽車(chē)供應(yīng)鏈整體水平仍落后于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。例如，只有10家中國(guó)企業(yè)躋身2022年全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜；其營(yíng)收總額不到全球供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)的5%。

　　麥肯錫全球董事合伙人方寅亮指出：“在諸如關(guān)鍵原材料、元器件、汽車(chē)芯片、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)業(yè)依然存在不少亟待加強(qiáng)與補(bǔ)齊的短板。這無(wú)疑需要利益攸關(guān)方攜手打造和諧的上下游關(guān)系，實(shí)現(xiàn)‘風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享’，共同推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。”

　　在品牌建設(shè)上，目前中國(guó)車(chē)市品牌嚴(yán)重同質(zhì)化。特別是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，品牌對(duì)消費(fèi)者決策的影響式微。充足的品牌及車(chē)型選擇無(wú)疑是消費(fèi)者的福音，但對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)則是巨大考驗(yàn)。如何從激烈的競(jìng)爭(zhēng)泥淖中脫穎而出，一個(gè)可信可敬的品牌形象必不可少。

　　麥肯錫認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企要加速探索品牌再定位戰(zhàn)略，在強(qiáng)化“配置豐富、科技領(lǐng)先”的傳統(tǒng)賣(mài)點(diǎn)同時(shí)，充分挖掘并豐富品牌文化內(nèi)涵，從電動(dòng)化、智能化、低碳化、客戶體驗(yàn)等多角度出發(fā)，重新確立自身品牌對(duì)消費(fèi)者心智的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)品牌的高質(zhì)量發(fā)展。 

　　談到最近話題很熱的車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)，彭波表示，2023年汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不取決于價(jià)格戰(zhàn)，而是國(guó)內(nèi)環(huán)境和消費(fèi)者預(yù)期。價(jià)格戰(zhàn)本身有影響，但是對(duì)全年銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，影響不大。

　　方寅亮指出，車(chē)企角逐的核心在于，是否實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的差異化。麥肯錫的調(diào)研顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)跨國(guó)品牌支付溢價(jià)的意愿顯著下降，只有不到50%愿意為傳統(tǒng)豪華品牌支付溢價(jià)。其中，有超過(guò)六成的新能源用戶不愿意支付跨國(guó)品牌的溢價(jià)。“這也是給行業(yè)提個(gè)醒，在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)下，如果打造出自己的差異化是最重要的�！�

　　麥肯錫認(rèn)為，當(dāng)下很多汽車(chē)品牌陷入了同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致消費(fèi)者喪失了記憶點(diǎn)。每一個(gè)車(chē)企都在面臨品牌重塑的問(wèn)題。消費(fèi)者在意的并不是車(chē)企包裝的“黑科技”，而是能否在一個(gè)合適的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到比較值的產(chǎn)品。

　　管鳴宇表示，未來(lái)三年將是非常激烈的淘汰賽，2025年還能存活下來(lái)的品牌，一定會(huì)在中國(guó)乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)占有一席之地�！拔覀円矆�(jiān)信，2030年全球十大車(chē)企里，有三到四家來(lái)自中國(guó)。”（文/汽車(chē)之家 張凌霄 ）

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