[汽車之家 行業(yè)]　　4月18日，2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心（上海）正式拉開帷幕，騰勢汽車以“新勢界 共赴美好”為參展主題，攜智能豪華獵跑SUV騰勢N7(參數(shù)|詢價)、騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版四座、騰勢D9 DM-i和EV等多款車型亮相。

　　在車展期間，騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江與汽車之家展開了深入交流。他表示，騰勢在積極探索新豪華，要做好三個方面：第一新科技，第二可持續(xù)，第三是社會責(zé)任。過程中都需要有用戶來進(jìn)行共創(chuàng)或者融合。他堅定看好新能源的發(fā)展，新能源車市場份額有望在年底追上燃油車，達(dá)到5：5的規(guī)模。

　　針對目前市場上的價格戰(zhàn)，趙長江認(rèn)為，降價潮就是淘汰落后產(chǎn)能。一是產(chǎn)品吸引力變?nèi)�，只有降價來獲得市場份額。第二個是價值的回歸，過去一些燃油車的價格和價值是脫鉤的，價格虛高，新能源和中國品牌出擊之后，價值要回歸。第三個是中國品牌崛起，中國品牌的制造能力、品牌能力、產(chǎn)品能力爆發(fā)了，市場占比已經(jīng)超過50%，今年可能會達(dá)到55%到58%的水平。第四是消費者更加聰明了，更加理性了，因為中國已經(jīng)到存量市場這個維度。

　　“我覺得降價不能解決任何問題，騰勢要提供長期價值的穩(wěn)定，包括一手車、二手車，這是對客戶最大的責(zé)任。騰勢D9中間有幾次漲價，不是說我們漲，而是因為從預(yù)售起就是這個價格，上市之后給予先定客戶一些權(quán)益，到后面又回歸了，這是我們對客戶價值的維護(hù)�！壁w長江表示。

『騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江（右）』

　　作為品牌進(jìn)入全新發(fā)展階段的首款車型，騰勢D9大定訂單已突破7萬輛，今年3月份單月銷量破萬。首次亮相的D9 PREMIER創(chuàng)始版四座，延續(xù)了D9的外觀設(shè)計，基于PREMIER智慧高定座艙，用戶將成為產(chǎn)品研發(fā)的一環(huán)，參與定制獨有的智慧生態(tài)、專屬場景功能和尊享高定設(shè)計。

　　內(nèi)飾首秀的騰勢N7，將是第一款搭載比亞迪云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）、AR-HUD儀表屏、時刻顯示懸浮路況信息的車型，讓駕駛更安全。N7后續(xù)將逐步發(fā)布智能底盤、智能座艙、智能駕駛?cè)�大智能技術(shù)。

以下為對話實錄，內(nèi)容有所精簡：

　　汽車之家：騰勢N7從之家用戶的數(shù)據(jù)反饋來看，關(guān)注度和興趣度是非常高的，車展這次是開始了盲訂，正式交付還有一定的周期，對于騰勢N7，您有哪些期許？包括后續(xù)的品牌、產(chǎn)品、服務(wù)方面會有怎樣的新動向？

　　趙長江：跟汽車之家的朋友分享一下，這一次騰勢是以“新勢界 共赴美好”為主題，去年我們主題是“你好 新勢界”，打開了煥新之旅，其實騰勢這個品牌在2010年就成立了，是新能源汽車的領(lǐng)跑者，是在13年前就成立，非常堅定看好新能源汽車的發(fā)展。

　　經(jīng)過了13年的發(fā)展，從剛開始的起勢，到中間都是在蓄勢的過程，今天我們希望能創(chuàng)勢，真正創(chuàng)造新豪華、智能、安全的勢能，品牌定位就是“智能、安全、新豪華”，所以在這一次煥新的D9，打開了商務(wù)和家用全場景的新品類，過去MPV可能是一個商務(wù)車工具，現(xiàn)在我們把MPV形成一個新的品類，變成了一個家用和商用都可以全場景的品類，這是一個營銷上面的迎合消費者需求很大的突破，因為中國市場MPV本身是不大的，現(xiàn)在擴(kuò)量，就是我們滿足了用戶對于空間，對于新能源車，對于智能化，對于舒適空間的滿足。

『騰勢D9創(chuàng)始版』

　　當(dāng)然我們這次帶來的是騰勢D9創(chuàng)始版，這個產(chǎn)品是我們對于D9的價值又一個拔高，有幾個方面：第一個是定義高端四座車的新旗艦，這是我們的一個很重要的角度。另外從產(chǎn)品的理念來講，從舒適、私密，包括智能，包括很多環(huán)保級材料的定義，都是淋漓盡致。在外觀來講，我們采用了兩個新的顏色，上面是橙光金，下面是璀璨紫，就是低調(diào)有內(nèi)涵，但是又有非常高品質(zhì)的感覺，奢華，但又不是奢侈的感覺。這個車昨天一發(fā)布，受到市場很多用戶的青睞。

　　我們后續(xù)還會推出創(chuàng)勢的產(chǎn)品，另外就是N7，這也是一個新品類，我覺得新能源車產(chǎn)品還不夠，市場上面有1500多款，但新能源車才兩三百款，我們希望做一個新品類，所以就定義成叫做智能豪華獵跑，“獵跑”這兩個字是一個創(chuàng)新，以前的車叫獵裝，或者轎跑，為什么能做到獵跑，是因為我們把比亞迪的領(lǐng)先的電動化技術(shù)和智能底盤的架構(gòu)，使我們車內(nèi)空間多出了5厘米，這個車能做到獵裝車的長頭距，轎跑車的流線寬體低趴，又能做到SUV的內(nèi)部空間和駕駛的視角和底盤性能，所以是一個新的物種。在價格都沒有公布，只公布了一部分配置，就訂了幾千臺。

『騰勢N7』

　　第一個維度是我們希望提供一種價值觀，大家是為打破邊界，為創(chuàng)新，為可持續(xù)發(fā)展這個事情來做工作的。所以我覺得這件事是符合年輕消費者的價值觀的，產(chǎn)品力又很能打，因為我們有帝瓦雷音響跟我們合作，這個音響是法國潮奢的音響，第一是高保真，還原聲音的本質(zhì)；第二個是炸裂的低音，20赫茲到20K赫茲，這么寬的音域都能做到非常棒，20赫茲人的耳朵已經(jīng)聽不到了，但是能感受到，這就是它的魅力。第三個是做到一個全場景，是隨著車的速度，或者說場景變化調(diào)解車內(nèi)的音響。第四個是有space的方案，可以讓我們車每一個位置都是C位。第五有它的非常好的和傳承的經(jīng)典設(shè)計，小孔、大孔、圓的設(shè)計，我覺得年輕人聽到，因為聲音一定是在車內(nèi)的一種享受。所以我們把這個跟過去的所謂的品牌印象劃了一個區(qū)隔，我們要定義4.0的音響時代。

　　汽車之家：這應(yīng)該是帝瓦雷首次跟汽車品牌合作。

　　趙長江：是的，我們是唯一一個，我們打造展臺場景的401號館，就是以家和商務(wù)兩個場景，我們希望給用戶提供是溫暖幸福的家，科技的家，然后舒適和交互的商務(wù)的場景。所以您可以到我們展臺看一下。您可能走個五步到十步，就可以在某個場景坐下來，這可能是下午茶，這可能是一起開了一個part，這可能是到了一個樂園，是這么一個場景，這可能到了五星級酒店，這可能到了詳見的曠野的環(huán)境當(dāng)中，我們是制造這樣的場景，因為30萬到80萬的價格區(qū)間，中國市場也是存量市場。整個的邏輯，我們希望跟它去匹配，因為商務(wù)和家用，我們希望我們客戶都是愛家的，也是愛工作的，他們都是這個時代的實力和智慧的創(chuàng)領(lǐng)者創(chuàng)始者，是這個邏輯。因為我們很多客戶都是摒棄了雷克薩斯LM這種車來買我們的車。

　　汽車之家：我看D9一季度數(shù)據(jù)超過了GL8，D9算是一個細(xì)分市場，未來會有很大的增長空間。

　　趙長江：我們希望年底可以感到15000臺一個月。但我們?yōu)榱藵M足這類用戶，我們不會推出低價位的，因為GL8 20多萬占了60%，我們是30幾萬起步，一直到46萬的區(qū)間。

　　汽車之家：所以在MPV市場，我感覺是有明顯的消費升級趨勢，不管是商務(wù)還是家用，大家對MPV這樣車型的多功能、大空間，我其實希望品質(zhì)能夠更高，包括結(jié)合智能科技這一套，我覺得消費者是有這樣需求。

　　趙長江：沒錯，它其實對于生活的品質(zhì)要求越來越高，這是第一個，第二個對生活的場景要求才越來越多，第三個是它已經(jīng)不再看待別人對它的看法了，他非常自信，發(fā)自內(nèi)心的自信，一個是對中國品牌的自信，一個是對中國國家的自信，還有對自己的自信，所以文化自信，這個是非常契合。

　　汽車之家：這個特別重要，我覺得中國的汽車的消費市場，一般用戶或者叫消費者對于車的態(tài)度，跟十年前發(fā)生巨大的變化，前一陣我在看一本《駛向現(xiàn)代性》一本書，就是講中國中產(chǎn)和整個汽車工業(yè)發(fā)展的歷史，其實像社會性的調(diào)研，我覺得里面講的很有意思，就像您提的，原來中國人買車很在意身份象征，比如原來的公車。

　　趙長江：剛才您說那個很好，身份認(rèn)同。

　　汽車之家：對，原來大家對于私家車，其實私家車進(jìn)入工作社會時間并不長，原來其實汽車對于中國來講，更多的是公務(wù)場景的用車，進(jìn)入到私家里頭，大家還是有思維的感性和認(rèn)知，就是覺得可能公務(wù)用的車代表著一些品質(zhì)，包括一些獨特審美，原來我們可能追求大氣穩(wěn)重，長，內(nèi)部空間寬大的車是好車，但現(xiàn)在明顯感覺就像您提的，消費者對于車的需求越來越多元和個性化，大家沒有那么在意我們是不是開的都是一個品牌的車，或者我們開這個品牌的車，比如高級一些，或者是我們向往的所謂的生活，其實大家現(xiàn)在追求不一樣的生活方式和體驗，其實這種趨勢能給未來中國所有的，不管是新勢力還是傳統(tǒng)品牌都帶來巨大的機(jī)會，就是我們能不能在某一點或某一個圈層上去打透，形成一個非常強(qiáng)的心智。我們有一個投資人看車的項目，帶幾個投資人跟一些新勢力和傳統(tǒng)的豪華品牌在聊新豪華這件事，剛才您也提到騰勢也在定義新豪華，騰勢怎么理解新豪華或者高端。

　　趙長江：我覺得新豪華我們也在摸索，但我們做的是什么？就是從多維的角度，第一個是技術(shù)上面還是要去領(lǐng)先的，因為過去四缸、八缸、六缸、十二缸是老豪華，再加上皮子，大沙發(fā)很舒服。過去更重要看這個，現(xiàn)在也要看這些核心技術(shù)，可能不一樣了，可能是芯片，可能是電池，可能是這些東西了，但這個也很重要，算力很重要，就是核心的技術(shù)，如果是拼湊的另外再說，那肯定沒有長期的戰(zhàn)略的影響力，或者說有最后的勝出。

　　第二個很重要的是要可持續(xù)，是友好的，過去大家不講究，到底你用的東西和這個社會是不是友好型的，這個很重要，這是第二個。

　　第三個品牌的價值觀上面，一定是正能量的，或者正向的生活方式，價值觀一樣是可持續(xù)的，所以我們跟騰訊做了SSV的戰(zhàn)略合作，還和斑馬做了圖書角。有些學(xué)校是沒有課外書的，前段時間我去湖南岳陽的平江縣，以前是貧困縣，現(xiàn)在不是了，已經(jīng)脫貧了。那個小學(xué)有一個圖書館，但全部都是學(xué)習(xí)的知識，連《十萬個為什么》這個書都沒有，我們給他買了很多套，類似于這樣的，是我們用戶提供了名字，提供了書名，我們贈過去，小朋友拿到《十萬個為什么》，他們很興奮，現(xiàn)場我們還做了一些活動，小朋友就問，我們離月球有多久，我們火箭為什么要發(fā)上去，他們就問這種問題，我就覺得智慧是要打開一扇窗的，小朋友都是在一個起跑線上，沒有任何問題，但你要給他持續(xù)的學(xué)習(xí)環(huán)境，給他引導(dǎo)，因為我們小時候也是這樣過來的。在四年級以前都不敢提問，不敢回答問題，老師一問問題，有些人是這樣，我們就低著頭，怕叫我，有一次我寫了一篇作文，叫《家鄉(xiāng)的河流》，我搞了一句，他表揚(yáng)我了，我說家鄉(xiāng)的河流彎彎流向大海，其實沒有到大海，到湘江，然后哺育了河岸上的父老鄉(xiāng)親，他是這句話寫的特別好，給我了一個鼓勵，我后面就自信了，自信了學(xué)習(xí)成績就好了，就善于表達(dá)了，這樣也是一個非常好的公益，社會的價值，這也是新豪華的一種感受。

　　汽車之家：其實像全社會人去傳遞的一種品牌的價值觀。

　　趙長江：對，所以就三種，第一新科技，第二可持續(xù)，第三是社會責(zé)任。我覺得新豪華，把這三點做好了。但這里面都要有用戶來進(jìn)行共創(chuàng)或者說跟他的融合，這樣的話我們認(rèn)為是新豪華，但還在探索。

　　汽車之家：現(xiàn)在騰勢的用戶結(jié)構(gòu)是怎樣的？

　　趙長江：我們60%都是增購或者換購的用戶，原來只有D9，N7剛剛盲訂，昨天定了幾千臺車。第二是埃爾法用戶10%幾，類似于高端的MPV，也是換購。這類客戶其實蠻有意思的，他很挑剔，開了D9之后他覺得我們是多維的創(chuàng)新或者說超越，又創(chuàng)造了一些新的場景，跟商務(wù)不一樣的，就是家用的場景，還有露營的場景，他覺得很好。第三類其實是我們的合資品牌和比亞迪的客戶的升級這類客戶，非常清晰，男女比例還是8.5：1.5，男的多一些。但是女性用戶在MPV里面已經(jīng)很高了，因為我們車還比較好開，轉(zhuǎn)彎半徑才5.9米，整個車的方向盤、智能化、座椅舒適度，對女性很友好，所以開起來很好看，停起來也很好聽，尤其早上送小孩，有些家庭是沒有司機(jī)，他是送小孩然后再上班，女性一開感覺也很好，基本上是這樣的組成，主要在一二三線城市。

　　汽車之家：那這些從豪華品牌或者叫豪華車型換購過來的，當(dāng)時不知道咱們有調(diào)研或者跟他們詢問過，換到騰勢D9，最吸引他的點是什么？

　　趙長江：主要還是產(chǎn)品力，不管是在空間、安全，還是智能、舒適，全維度都做的不錯。另外是品牌的信賴，因為騰勢是比亞迪跟奔馳合資，比亞迪在新能車做的很好，奔馳在豪華車的領(lǐng)域還是專家，是大哥，這樣的一個信賴關(guān)系。第三是我們產(chǎn)品的營銷，是跟用戶共創(chuàng)的，很多東西他其實有參與感，他覺得品牌是有一定的高而不端，有些品牌拉了一條線不讓客戶進(jìn)去看，我今天買不起明天可以買，但你不給我看，那不行的，我們認(rèn)為高而不端。還有一條是直營的模式，他覺得是高效快捷的，全國統(tǒng)一價，沒有亂收費。

　　汽車之家：剛才您多次提到共創(chuàng)，我看您也是騰勢的首席共創(chuàng)官，我們用戶共創(chuàng)的理念或者具體的舉措能大概介紹介紹嗎？　　

　　趙長江：用戶共創(chuàng)的邏輯很清晰，叫做2.0，過去是產(chǎn)品快上市了，然后上了市之后就不管了，就沒有共創(chuàng)了，就兩個痛點，我們是把它拉到還在產(chǎn)品的定義當(dāng)中，可能在發(fā)布前一年就跟用戶共創(chuàng)。第二是我們不到OTA，因為是智能車，這兩個維度形成了產(chǎn)品的共創(chuàng)模式，讓用戶深度參與過來看，提意見，然后再不斷的OTA，是這樣的一個流程。

　　汽車之家：這些在產(chǎn)品中，剛才提到前置研發(fā)，甚至設(shè)計階段，這些用戶是有盲訂過的用戶。

　　趙長江：盲訂的用戶，還有一些互聯(lián)網(wǎng)上比較關(guān)注我們的用戶。因為之前沒有盲訂，就比較關(guān)注，我們有社群，我們有社區(qū)，現(xiàn)在是盲訂的。

　　汽車之家：所以會邀請他們跟我們這些工程師和設(shè)計師有一些交互。后面可能就通過OTA的升級去追蹤一些用戶的反饋。

　　趙長江：沒錯。

　　汽車之家：最后聊聊市場，因為我們在車展這樣一個大的舞臺，今年車展火藥味還是很重，傳統(tǒng)品牌也向新勢力發(fā)起了一些攻勢，想聽聽趙總，有關(guān)未來新能源車市場的份額，您認(rèn)為在什么時間會追上燃油車？

　　趙長江：我覺得很快了，可能今年年底就會追平了，就5：5了。

　　汽車之家：您這個觀點還是挺激進(jìn)的。

　　趙長江：因為很多因素，認(rèn)知的因素，還有一個跨越鴻溝的理論。你看從1%-3%花了五年時間，從3-13%花了三年時間，從13%-到中間有兩個23%出來，就是把中間的這一些跟隨的，或者說年輕的，因為從購買的流程上講，過去是年輕，現(xiàn)在正好買車，從這些人群來講，正好兩個23%。所以現(xiàn)在來講，23%加13%，就36%，36%加前面的4%，就是40%。還有另外一個23%，這是第一個跨越鴻溝的理論。第二個從而數(shù)據(jù)的滲透率看，上一周是達(dá)到32.6%，這還是在產(chǎn)品供應(yīng)，就是產(chǎn)品類別還不夠，你的需求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于32.6%的。還有中國今年的政策可能有一個翹尾，購置稅減免，年底又是一波。所以我覺得從認(rèn)知、產(chǎn)品、供應(yīng)，再到政策翹尾，三個疊加超過50%，是百分之百超過50%的。當(dāng)然這里面有一個特點，就是低價位的車能不能夠推出的更多一點點。低價位的車在年底也會翹尾。

　　汽車之家：最近比較火的降價潮，您認(rèn)為對未來的車市，短期和中長期會有什么影響？

　　趙長江：我覺得很簡單，降價潮就是淘汰落后產(chǎn)能，這是第一個動作，沒有產(chǎn)品吸引力了，只有降價來獲得市場份額。第二個是價值的回歸，過去的一些燃油車，尤其是一些品牌的，它的價格和價值是脫鉤的，價格過高，虛高，新能源和中國品牌的出擊之后，價值要回歸。第三個是中國品牌崛起，中國品牌的制造能力、品牌能力、產(chǎn)品能力爆發(fā)了，因為能力達(dá)到了。從過去36%，去年已經(jīng)超過50%了，我覺得今年可能會達(dá)到55%到58%的水平，我覺得中國品牌大的崛起。第四是消費者更加聰明了，更加理性了，因為中國已經(jīng)到存量市場這個維度。我覺得降價不能解決任何問題，提供一個長期的價值的穩(wěn)定，包括一手車、二手車，這是對客戶最大的責(zé)任。所以我們騰勢D9漲價6000，我們1月1日和3月31日漲價6000，這就是我們對客戶價值的維護(hù)，不是說我們漲，是因為從預(yù)售價格就是這個價格，然后上市之后給予客戶一點權(quán)益，到后面又回歸了，是這樣的。

　　汽車之家：您認(rèn)為這個不太會產(chǎn)生一個大規(guī)模的連鎖反應(yīng)。

　　趙長江：不會，是加速了燃油車的淘汰，加速了落后產(chǎn)能的崩潰。我講的比較直接，也不一定全面或者對，但我們理解是這樣的。我們是堅持長期價值，穩(wěn)定的價值，一手車、二手車，不會斷崖式的。

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