[汽車之家 資訊]  近日，在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇期間，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海表示，合資車企的技術(shù)積累、人才積累，全球化經(jīng)驗(yàn)以及全球化盈利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土車企。相比之下，造車新勢(shì)力沒(méi)有充足的資金，而且中國(guó)市場(chǎng)目前整體太卷，賣電動(dòng)車都不賺錢，而等到造車新勢(shì)力資金燒完，那些退出的或者尚未啟動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略或者國(guó)外新勢(shì)力造車的外資品牌再進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和搶奪市場(chǎng)份額也是一種策略。

　　他認(rèn)為，全球汽車業(yè)、中國(guó)汽車業(yè)、合資品牌亦或是自主品牌，都會(huì)經(jīng)歷發(fā)展有波峰和波谷的過(guò)程，應(yīng)該放在更長(zhǎng)的周期內(nèi)去討論如何解決問(wèn)題�！凹夹g(shù)積累、人才積累，全球化經(jīng)驗(yàn)，包括全球化的盈利性，合資企業(yè)目前仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土車企�！睏詈楹Ｕf(shuō)。

　　他認(rèn)為，外資品牌在全球具有良好的盈利能力，可以來(lái)補(bǔ)貼和支持在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。相比之下，造車新勢(shì)力沒(méi)有充足的資金，而且中國(guó)市場(chǎng)目前整體太卷，賣電動(dòng)車都不賺錢，而等到造車新勢(shì)力資金燒完，那些退出的或者尚未啟動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略或者國(guó)外新勢(shì)力造車的外資品牌再進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和搶奪市場(chǎng)份額也是一種策略。

　　事實(shí)上，起亞并未和很多仍在觀望的合資品牌那樣選擇等待，3月21日，起亞中國(guó)就在上海舉行了新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，不僅發(fā)布了中國(guó)市場(chǎng)的EV中長(zhǎng)期戰(zhàn)略藍(lán)圖,還帶來(lái)了EV5概念車、EV9概念車以及EV6 GT車型，重申起亞扎根中國(guó)市場(chǎng)并重塑全新格局的決心。

　　楊洪海表示，隨著國(guó)潮的興起，自主品牌會(huì)大量的崛起和成長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)開放、包容的市場(chǎng)，千人千面，每個(gè)人的喜好度和喜好方面是不一樣的，所以合資品牌，像日系、美系、韓系包括法系都會(huì)有擁躉。未來(lái)的格局可能會(huì)是自主品牌占6成，外資品牌占4成的格局。

　　起亞旗下基于E-GMP平臺(tái)打造的首款車型起亞EV6(參數(shù)|詢價(jià))將于6月份內(nèi)開啟盲訂，并于8月成都車展上市。這款純電動(dòng)車采用跨界風(fēng)格，擁有2900mm的軸距，車內(nèi)也采用了最新的設(shè)計(jì)元素，部分面料還使用了可再生材質(zhì)。這款車提供77.4kWh和58kWh電池組，擁有四驅(qū)和兩驅(qū)版本。其中長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的最大續(xù)航達(dá)到528km（WLTP），長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版的最大續(xù)航為506km（WLTP）。（文/汽車之家 陳浩）

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