徐軍:打破格局不是為了破壞 是為了共建
[汽車之家 資訊] 7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2023中國汽車論壇在上海嘉定召開。零跑汽車高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營官徐軍發(fā)表演講，他表示：“在過去傳統(tǒng)汽車行業(yè)競爭靠的是專項(xiàng)技術(shù)，在今天數(shù)字時(shí)代的到來，競爭靠的是鏈。國家很久以前就有強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的計(jì)劃，在新能源汽車上就是國家強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈過程中一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略布局，足足領(lǐng)先了這個(gè)行業(yè)的十年，這十年為中國新能源汽車走向世界奠定了強(qiáng)大的基礎(chǔ)，而且讓競爭對(duì)手望塵莫及。”
徐軍認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)是必然的，但是降價(jià)是一種決定，降本將是一種能力。掀桌子的大部分都是外來的，零跑也是掀桌子的人，希望重新打破這樣的格局，不是為了破壞，是為了共建。零跑汽車三電部分70%全域自研，在過去的五年實(shí)現(xiàn)了三次的迭代，到目前為止，零跑汽車OTA的速度是最快的。
汽車進(jìn)入一個(gè)準(zhǔn)消費(fèi)品時(shí)代，更新迭代速度會(huì)非常快，過去五年、十年，現(xiàn)在兩到三年就會(huì)迭代一次。接下來買產(chǎn)品，要不以同樣的價(jià)格買了更高性能的產(chǎn)品，要不就是同樣的性能產(chǎn)品以最低的價(jià)格買來，這是新能源汽車發(fā)展的趨勢。
2023中國汽車論壇以“新時(shí)代、新使命、新動(dòng)能 助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題。重點(diǎn)聚焦雙碳、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、軟件定義汽車、芯片、市場消費(fèi)、數(shù)據(jù)生態(tài)、數(shù)字化、全球化發(fā)展、高水平開放、可持續(xù)發(fā)展等多個(gè)主題，從宏觀政策到產(chǎn)業(yè)趨勢，再到落地舉措，全面深入地探討行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注的發(fā)展重點(diǎn)問題。汽車之家作為官方合作伙伴全程參與此次盛會(huì)。
『零跑汽車高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營官 徐軍』
以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：
尊敬的許會(huì)長，尊敬的各位同行，尊敬的各位嘉賓，大家下午好。我是來自零跑的徐軍。跟前面的各位專家相比，跟在座的各位同仁相比，我是一個(gè)新兵，雖然我有28年?duì)I銷的經(jīng)驗(yàn)，但是入汽車行業(yè)我也剛剛一年，所以讓我來這里跟大家分享，我不敢亂點(diǎn)江山，但是來了總得要說些什么。
零跑在過去的半年時(shí)間，我們從低谷一路走到新的巔峰，持續(xù)創(chuàng)造了新的紀(jì)錄，很多朋友也在問你怎么做到的。這里邊我想把我在這一年里邊學(xué)習(xí)的過程和思考，跟大家做一個(gè)匯報(bào)，給未來有機(jī)會(huì)進(jìn)這個(gè)行業(yè)的人打個(gè)樣，給那些想離開這個(gè)行業(yè)的也打個(gè)樣，大家可以更多參考一下，是對(duì)是錯(cuò)，大家自取。所以我不能說我說的全對(duì)，因?yàn)閯偛炮w教授在這里邊說的，我覺得我都沒必要站在這里的，做他學(xué)生可能他不夠，我只想分享一下我的歷程。
我的背景是來自于華為，我在華為工作了八年，華為是我最后的一個(gè)世界500強(qiáng)，在此之前我工作了五個(gè)世界500強(qiáng)。原則上我在華為可以退休了，我這一年內(nèi)被問了很多問題。第一，本來可以退休，好好去享受人生，你為什么又進(jìn)來卷？第二個(gè)問題，你卷，憑什么認(rèn)為你能成？第三個(gè)問題，你為什么選擇零跑？今天分享我也分別回答這幾個(gè)問題，來看我一路是如何思考。
第一個(gè)問題，為什么入這個(gè)行業(yè)？為什么不去享受華為的退休生活，直接去游山玩水？
因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)風(fēng)太大，用一句話來說，腳踩兩朵云，背靠大數(shù)據(jù)。兩朵云，它不是簡單的汽車行業(yè)，它是個(gè)碳中和，它是個(gè)人工智能，它是個(gè)大數(shù)據(jù)的結(jié)合體，這三股風(fēng)加在一起是三個(gè)萬億級(jí)市場。有幸在我人生之年，有幸在通訊工作了17年，經(jīng)歷了諾基亞、摩托羅拉、華為，看到這些從生到死，從死到生，經(jīng)歷全過程，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)是萬億級(jí)市場，如果人生能有兩次在萬億級(jí)市場去迎生而舞，這是人生一種快事，所以這是我人生再次出海，再次出山的最大的一個(gè)動(dòng)力。這是我第一個(gè)心得。
第二個(gè)問題，這個(gè)風(fēng)很大，我認(rèn)為它會(huì)持續(xù)刮起來，但風(fēng)終究有停的時(shí)候，風(fēng)停的時(shí)候會(huì)不會(huì)掉下來，你是飛的鷹還是掉在地下的那頭豬，我也一直在思考，我為什么是那只鷹，不是那頭豬？因?yàn)槲覍?duì)這個(gè)行業(yè)不了解，所以花了更多的時(shí)間去學(xué)。
我先分享第一個(gè)學(xué)習(xí)的法寶，丘吉爾的話，“你能看多遠(yuǎn)的過去，就能看多遠(yuǎn)的未來”。因?yàn)槲乙牢磥頃?huì)發(fā)生什么，我不知道，所以我去過去找答案。在過去我曾經(jīng)從事五個(gè)不同行業(yè)的跨界，都是用這種方法去尋找答案，今天我想分享從這里邊我尋找的答案。
過去發(fā)生了什么？過去的發(fā)展經(jīng)過兩年、十年、一百年，汽車行業(yè)是一百年的一個(gè)行業(yè)，分別對(duì)這兩年、十年、一百年做了一個(gè)分析，分析的結(jié)果是：
第一，先看過去的兩年，前面幾位專家已經(jīng)把數(shù)據(jù)給到了，新能源汽車在全球如火如荼的發(fā)展。大家可以看到這兩個(gè)數(shù)字，一個(gè)是2022年的年度增長55%，一個(gè)是2023年預(yù)測年度增長35%，新能源在全球蓬勃發(fā)展。這個(gè)數(shù)字代表著這是一個(gè)高速的增量市場，增量市場又代表的是什么？增量市場一個(gè)動(dòng)作必須做，唯快不破，這是我得到的第一個(gè)答案。在新能源起來的時(shí)候，前面許教授問一句話，你是等死還是找死？我選擇找死，我要唯快不破。
再看中國在這里邊的發(fā)展，可以說一直遙遙領(lǐng)先，中國也呈現(xiàn)了唯快不破，在過去的八年中國持續(xù)增長，是全球第一，貢獻(xiàn)了將近50%-60%的銷量。再看中國的品牌，前面也談到，我們品牌知名度還很差，但是中國品牌現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)了全球品牌的將近70%-80%。這是過去所有中國市場出海沒見到過的，所以新的情況下，中國在世界市場已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的競爭狀態(tài)。
回到中國再看，中國的品牌在中國的市場里邊，前邊20個(gè)品牌只有一個(gè)洋品牌特斯拉，后面我會(huì)講特斯拉，一個(gè)非常值得尊重和學(xué)習(xí)的競爭對(duì)手。但在全局來看，中國市場已經(jīng)是屬于中國品牌壟斷型市場，所以不謀全球不足以謀一域，看到中國市場上，才能知道你的企業(yè)應(yīng)該在這樣一個(gè)市場中如何定位自己，你是被引導(dǎo)還是去引領(lǐng)這個(gè)市場，這是我思考的一個(gè)問題。
這張圖是我在上海車展拍到的，這個(gè)圖特別有意思，這一幕相信大家非常熟知，回想三十年前，把這些面目換成中國人，把這個(gè)場地?fù)Q成美國、德國、日本，是不是似曾相識(shí)，所謂三十年河?xùn)|，三十年河西，三十年前我們就是去學(xué)習(xí)他們的技術(shù)，同時(shí)三十年后這些人回到中國。這就是我們民族的自信，今天我們的生產(chǎn)技術(shù)，我們的影響，已不像過去一個(gè)勞動(dòng)密集型輸出型，我們是技術(shù)輸出型的，而且在這個(gè)過程中，我們終于讓那些高傲的歐美人低下頭顱看我們中國，這也是我們將為之奮斗的一個(gè)最大動(dòng)力之一。
中國市場為什么能夠遙遙領(lǐng)先，前面也是幾位專家都介紹到，這里我分享，在過去傳統(tǒng)汽車行業(yè)競爭靠的是專項(xiàng)技術(shù)，在今天數(shù)字時(shí)代的到來，競爭靠的是鏈。國家很久以前就有強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的計(jì)劃，在新能源汽車上就是國家強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈過程中一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略布局，足足領(lǐng)先了這個(gè)行業(yè)的十年，這十年為中國新能源汽車走向世界奠定了強(qiáng)大的基礎(chǔ)，而且讓競爭對(duì)手望塵莫及。我認(rèn)為在未來的十年，洋品牌在中國想繼續(xù)生存，只有跟中國企業(yè)合作。反過來，新能源汽車將從中國走向世界，征服世界，過去洋品牌怎么進(jìn)中國的，今天中國怎么打回去的，最有力的一個(gè)利器，也將成為中國一帶一路最有力的一個(gè)抓手。所以新能源汽車，中國已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢，而且中國汽車將持續(xù)領(lǐng)跑。
看完過去一兩年發(fā)生的，再往前倒，倒一下過去十年和一百年發(fā)生的事情，汽車行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，有將近140多年的發(fā)展歷史。在過去發(fā)展的歷史中我重新梳理了，它經(jīng)歷了幾個(gè)階段，先把特斯拉這個(gè)階段刨除在外，看一下傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，也就是從1885年德國人發(fā)明的第一輛汽車，到1998年第一個(gè)4S店進(jìn)中國，這段時(shí)間是傳統(tǒng)汽車行業(yè)從無到有，到鼎盛發(fā)展的一個(gè)輝煌時(shí)期。這個(gè)時(shí)期再繼續(xù)打開看，它也經(jīng)歷了三個(gè)階段，我稱之為延續(xù)性創(chuàng)新階段。
第一個(gè)創(chuàng)新階段是當(dāng)?shù)聡税衍嚢l(fā)明出來以后，由美國的福特汽車公司把這個(gè)車變成了一個(gè)規(guī)�；�，生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化、大眾化，解決了汽車是個(gè)大眾出行工具的問題，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也奠定了汽車行業(yè)的第一個(gè)原則，一定必須是規(guī)模原則，這是由福特汽車奠定的。
第二場變革也是同樣美國企業(yè)發(fā)起的，是通用汽車發(fā)起的一場變革，通用把汽車從標(biāo)準(zhǔn)化、大眾化變成多元化。因?yàn)樵谀莻�(gè)時(shí)代，人的消費(fèi)水平發(fā)生了很大變化，人對(duì)美好生活的需求、向往不斷提升，需要有不同的出行場景和不同的使用場景，通用汽車公司借助這樣的環(huán)境變化，帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)發(fā)生變化。通過品牌多元化、產(chǎn)品多元化，打敗了福特的標(biāo)準(zhǔn)化，最終被歐美的企業(yè)發(fā)揚(yáng)光大，于是出現(xiàn)了大家看到的百花爭鳴，以BBA為首的這些高端品牌的蓬勃發(fā)展。
第三個(gè)階段，嚴(yán)格來說汽車行業(yè)已經(jīng)被德國、美國完全分割了，嚴(yán)格來說機(jī)會(huì)不多。恰恰這個(gè)時(shí)候又殺出了第三者，日本企業(yè)，日本企業(yè)也是汽車行業(yè)非常值得尊重的老前輩。汽車行業(yè)以它為首的豐田、本田這些企業(yè)，通過精細(xì)化管理，把成本降到極致，殺入了汽車行業(yè)，形成了汽車行業(yè)的三足鼎立，德系、日系和美系的格局。
所以在過去一百年，汽車行業(yè)一直在發(fā)生不同的變化，只是這些變化是延續(xù)的變化，它的特點(diǎn)是以技術(shù)領(lǐng)先，從無到有的過程一直會(huì)領(lǐng)先，一般由行業(yè)領(lǐng)袖帶領(lǐng)的延續(xù)性創(chuàng)新。
直到2010年出現(xiàn)了特斯拉，特斯拉在這里邊承擔(dān)的角色是破壞者，顛覆性創(chuàng)新，它這個(gè)顛覆性創(chuàng)新使整個(gè)汽車時(shí)代，蒸汽機(jī)時(shí)代、燃油車時(shí)代進(jìn)入了智能汽車時(shí)代。智能車時(shí)代有幾個(gè)特征，這也是我認(rèn)為我從特斯拉身上學(xué)到的三大法寶，這三大法寶給我后面的戰(zhàn)略制定中有非常大的啟發(fā)：第一法寶，規(guī)模效應(yīng)。第二法寶，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。第三法寶，摩爾定律。
�。�1）規(guī)模效應(yīng)。大家知道電動(dòng)汽車的發(fā)明時(shí)間比傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)明時(shí)間早那么四年，1881年法國人發(fā)明的，但為什么電動(dòng)汽車這么多年就沒跑過燃油汽車。很重要的是它的技術(shù)不成熟，沒法形成規(guī)模化，而這件事情在今天被特斯拉給解決的，特斯拉用新的技術(shù)解決了汽車的規(guī)�；@種規(guī)�；仁菍�(duì)過去規(guī)模化的一種傳承。前面我說過，福特是用汽車的標(biāo)準(zhǔn)化來解決規(guī)�；�，這次特斯拉是用技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新帶來的規(guī)模效應(yīng)，這個(gè)效應(yīng)是以技術(shù)創(chuàng)新為前提的。所以在新能源汽車發(fā)展過程中，技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新將讓你能夠是否持續(xù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)一個(gè)很重要的前提。同時(shí)，你的技術(shù)創(chuàng)新又能夠讓你的成本保持優(yōu)勢，同時(shí)規(guī)模又能夠讓你成本降本這件事情成為一個(gè)保障。所以這次的規(guī)模效應(yīng)已跟過去又已經(jīng)發(fā)生了新的迭代。
�。�2）網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。是個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)名詞，我對(duì)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的理解是，特斯拉利用互聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展的機(jī)會(huì)，它充分實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，就是在它構(gòu)建的這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)品的價(jià)值隨著購買消費(fèi)者不斷增加，而呈指數(shù)性的增長。也就是換一句通俗的話來說，今天賣的不是車，今天玩的是人。今天賣的產(chǎn)品價(jià)值不再是賣一輛車掙多少錢，而是在于你有多少忠實(shí)用戶持續(xù)用你的車，在他全生命周期用你的車，這叫“玩人”。所以我們已經(jīng)從人找車的時(shí)代，進(jìn)入車找人的時(shí)代。所以在這個(gè)時(shí)代里邊代表的背后的故事，必須從生產(chǎn)的產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)換成用戶思維。
大家都知道新能源汽車的主要銷售群體是年輕人，這一代的年輕人是在互聯(lián)網(wǎng)熏陶下的，他們的生活習(xí)慣和思維方式已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)的變化，咱們叫人以類聚，物以群分，而今天是以物以類聚，人以群分。在這樣的網(wǎng)絡(luò)場景下面中，如何讀懂他們，引導(dǎo)他們，抓住他們，才能真正實(shí)現(xiàn)生意的價(jià)值，生意的創(chuàng)造。所以這塊是特斯拉通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，掀起了一場對(duì)于營銷的創(chuàng)新，這對(duì)于我們營銷人過去來說是一個(gè)非常好的課題。
�。�3）摩爾定律。做過電子產(chǎn)品的不陌生，大家知道現(xiàn)在新能源汽車一臺(tái)車?yán)锩嬗卸嗌傩酒瑔幔?449個(gè)，平均。如果好一點(diǎn)的新能源汽車是2000個(gè)，在未來可能還有3000個(gè)。2000個(gè)意味著它已經(jīng)是傳統(tǒng)汽車的兩倍了，也就是說今天的汽車已經(jīng)不是由機(jī)器組成的，特斯拉給這個(gè)行業(yè)顛覆的就是，它把汽車的元素由鋼鐵變成了硅，是由芯片決定的，具備了電子產(chǎn)品的屬性，而電子產(chǎn)品屬性一個(gè)最大的特點(diǎn)就是摩爾定律。對(duì)汽車行業(yè)帶來的一個(gè)變化就是，它會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速的迭代，也就是說兩年內(nèi)新能源汽車就會(huì)更新一次，這已經(jīng)不是笑話，這將成為一個(gè)必然，因?yàn)槊?8個(gè)月芯片將會(huì)迭代一次。同樣，軟件的迭代、芯片的迭代會(huì)帶動(dòng)其他硬件的迭代，必須跟上。
所以汽車進(jìn)入了一個(gè)所謂耐用消費(fèi)品進(jìn)入一個(gè)準(zhǔn)消費(fèi)品，更新迭代速度會(huì)非常快，過去五年、十年，現(xiàn)在兩到三年就會(huì)迭代一次。接下來買產(chǎn)品，要不以同樣的價(jià)格買了更高性能的產(chǎn)品，要不就是同樣的性能產(chǎn)品以最低的價(jià)格買來，這是新能源汽車發(fā)展的趨勢。
看一下過去發(fā)生的事情，也是驗(yàn)證了摩爾定律。過去在18個(gè)月-24個(gè)月期間，電動(dòng)汽車三大系統(tǒng)的核心組件發(fā)生了多次迭代，可以看到智能座艙已經(jīng)從14納米到了5納米，智能駕駛從12納米到了5納米，已經(jīng)是指數(shù)性的增長，這些變化會(huì)帶動(dòng)硬件同樣的迭代。
從摩爾定律推動(dòng)的技術(shù)迭代，最終會(huì)展現(xiàn)出來我們制造成本、生產(chǎn)成本持續(xù)下降，未來新能源汽車有可能5萬元，還取決于人民幣是否升值還是貶值，但我想說的五萬不是一個(gè)絕對(duì)的值，可能真的是大號(hào)的電動(dòng)玩具，不能說像手機(jī)更換速度這么快，但是也差不多了，一臺(tái)車可能也就頂四個(gè)保時(shí)捷手機(jī)，基本這樣的價(jià)格。
看完整個(gè)行業(yè)的規(guī)律，再調(diào)頭看一些經(jīng)濟(jì)規(guī)律，剛才專家們在講，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)不會(huì)繼續(xù)，是不是個(gè)常態(tài)化。我從另一個(gè)角度也論證了一下，看了一個(gè)行業(yè)的規(guī)律，這個(gè)行業(yè)規(guī)律不只是汽車行業(yè)，我發(fā)現(xiàn)在過去我做的其他行業(yè)一樣存在，不是取決于行業(yè)，而取決于這個(gè)行業(yè)存在的不同階段。大家可以看看規(guī)律，一個(gè)企業(yè)發(fā)展必然經(jīng)歷的四個(gè)發(fā)展階段，創(chuàng)始階段、規(guī)�；A段、集中階段、均衡階段。新能源汽車大概處在創(chuàng)始階段到規(guī)�；A段中，價(jià)格戰(zhàn)是必然的，行業(yè)競爭也是必然的，行業(yè)發(fā)展還沒到頭，一定會(huì)出現(xiàn)惡性價(jià)格競爭。到什么時(shí)候結(jié)束，下一個(gè)階段，40%的玩家死了，這時(shí)候大家基本上趨于穩(wěn)定。再往后開始進(jìn)入新的游戲規(guī)則的制定，都不打價(jià)格了，開始向內(nèi)求自己，品牌的提升，最終還會(huì)呈現(xiàn)品牌溢價(jià)，那時(shí)候中國品牌就不只是說讓大家認(rèn)知了，而是讓大家永遠(yuǎn)記得住什么是中國新能源汽車，這還需要一段時(shí)間和精力。
所以我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)是必然的，但是降價(jià)是一種決定，降本將是一種能力。前面談到了，技術(shù)的迭代將促進(jìn)降本，規(guī)模效應(yīng)將促進(jìn)降本，中心思想，在未來的競爭過程中，只有降本。有人說新能源汽車是一場馬拉松，我更想貼切比喻它是一場鐵三比賽，我個(gè)人是鐵三運(yùn)動(dòng)愛好者。鐵三運(yùn)動(dòng)既需要專項(xiàng)能力，又需要全面能力，既需要耐力，又需要節(jié)奏。為什么，因?yàn)槟惚仨氃谝?guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定賽事，要合理分配你的時(shí)間、體能和資源。
鐵三比賽，這里給大家分享一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，鐵三比賽用到你身體一個(gè)非常重要的能力，叫核心能力，核心能力就是腰、腹的能力，不管你干什么都是要有腰腹能力的，只要搞體育運(yùn)動(dòng)。什么是新能源的腰腹能力？持續(xù)降本，通過技術(shù)創(chuàng)新降本，才能在未來的競爭中得以生存。
我的故事分享完了，最后回答大家一個(gè)問題，也是給零跑做個(gè)廣告。零跑雖小，但我們從來不認(rèn)為我們是弱者。剛才也說了，掀桌子的大部分都是外來的，我也是掀桌子的人，零跑也是外來的，我們也是掀桌子的人，希望我們把桌子掀了，重新打破這樣的格局，不是為了破壞，是為了共建。零跑汽車三電部分70%全域自研，這恰恰也就是我選擇零跑非常關(guān)鍵的一個(gè)要素。在過去的五年我們實(shí)現(xiàn)了三次的迭代，到目前為止，我們依然自豪地說，零跑汽車OTA的速度是最快的。最后一個(gè)廣告詞：零跑，超越您的期待！謝謝�。ň幾g/汽車之家 張曉丹）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：