采訪蘭博基尼汽車公司主席兼首席技術(shù)官

舒寧

2023年07月13日 16:30 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家發(fā)布于:上海

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　　[汽車之家資訊] 近日，蘭博基尼全新一代“大�！�Revuelto(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)布，作為首款混合動(dòng)力系統(tǒng)加持的V12旗艦超級(jí)跑車，其象征著蘭博基尼邁向新時(shí)代的步伐，同時(shí)蘭博基尼也宣布將從2024年進(jìn)軍WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）最高組別，野心之大可見一斑。借著兩個(gè)重磅消息發(fā)布，我們有幸與蘭博基尼汽車公司主席兼首席技術(shù)官Rouven Mohr先生進(jìn)行了一次線上溝通，看看他對(duì)于蘭博基尼在新能源戰(zhàn)略與頂級(jí)賽事領(lǐng)域有著怎樣的看法。

以下為采訪實(shí)錄：

　　Q1：蘭博基尼近年僅參加了一些GT組別的賽事，如今出于何種想法決定沖擊WEC最高組別，是對(duì)于新技術(shù)的探索還是希望為品牌增添更多的賽事文化屬性?

　　Rouven Mohr：蘭博基尼近年僅參加了一些GT組別的賽事，如今出于何種想法決定沖擊WEC最高組別，是對(duì)于新技術(shù)的探索還是希望為品牌增添更多的賽事文化屬性?

　　蘭博基尼并非在品牌成立之初就開始關(guān)注賽事運(yùn)動(dòng)，彼時(shí)關(guān)注重點(diǎn)在公路車型。但品牌參與賽事運(yùn)動(dòng)已有15年歷史，蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門也在今年迎來(lái)其成立的10周年。過(guò)去幾年我們參加了很多GT組別的賽事，包括戴通納24小時(shí)耐力賽和賽百靈12小時(shí)耐力賽等，取得了諸多勝利。

　　此次參加WEC hypercar組別賽事是一次全新的嘗試，主要有三個(gè)原因，首先是技術(shù)轉(zhuǎn)移�；谄放啤跋蚪鹋Ｗ那斑M(jìn)（Direzione Cor Tauri）”電動(dòng)化戰(zhàn)略，我們正在實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品混動(dòng)化，開發(fā)LMDh混動(dòng)賽車正符合這一戰(zhàn)略。

　　其次，我們希望能夠通過(guò)參加有較高關(guān)注度的比賽進(jìn)一步吸引更多的品牌擁躉；第三則是蘭博基尼的品牌基因中即有熱愛(ài)競(jìng)技的特質(zhì)。LMh及LMDh組別賽事能夠體現(xiàn)制造商在車輛性能方面所能達(dá)到的最高水平，我們也希望通過(guò)這樣的高水平競(jìng)賽進(jìn)一步凸顯蘭博基尼品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　Q2：與LMDh同組別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，蘭博基尼LMDh賽車具備哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)或亮點(diǎn)？

　　Rouven Mohr：LMDh賽車需要具備極高性能，我們采用了許多有趣的設(shè)計(jì)理念。區(qū)別主要涉及幾個(gè)方面，第一點(diǎn)是我們專為L(zhǎng)MDh賽車開發(fā)了全新的3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第二點(diǎn)不同體現(xiàn)在底盤。我們與合作伙伴法國(guó)知名賽車品牌Ligier合作自主開發(fā)了全新空氣動(dòng)力學(xué)底盤。當(dāng)然，技術(shù)亮點(diǎn)不止于此，畢竟歸根結(jié)底，這是在制造一輛完整的賽車。我們根據(jù)LMDh類別的規(guī)范要求使用了一些標(biāo)準(zhǔn)部件，比如變速箱、電池、電機(jī)等，其它都是定制，比如這些部件的集成整合、冷卻系統(tǒng)等，我們?cè)谶@些方面投入了大量知識(shí)和專業(yè)。

　　Q3：全新動(dòng)力總成也體現(xiàn)出了一些不一樣的優(yōu)勢(shì)。相較于其他品牌的車型而言，蘭博基尼的技術(shù)在比賽方面會(huì)有什么顯著的優(yōu)勢(shì)，這一動(dòng)力總成未來(lái)會(huì)在量產(chǎn)車型上有怎樣的技術(shù)借鑒和下放？

　　Rouven Mohr：首先，就LMDh和公路車型來(lái)說(shuō)，我們動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)并不在于某一單一部件，因?yàn)橐稽c(diǎn)不同也會(huì)影響全局和全車的整合，包括動(dòng)力分配和動(dòng)能回收。因此，影響車輛效率、駕駛和性能的因素很多。

　　一個(gè)亮點(diǎn)是這款專為賽事設(shè)計(jì)的全新雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與之前搭載在Urus車型上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，之后也不會(huì)被用于公路車型上，因?yàn)楣奋囆秃唾愑密囆蛯?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的要求，例如能夠輸出的最大功率，或在特定環(huán)境下的冷卻系統(tǒng)。

　　然而，我們也正在學(xué)習(xí)很多關(guān)于冷卻需求、效率、增壓策略、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)增壓的過(guò)渡以及能量回收方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，并應(yīng)用于公路車型。這種知識(shí)互用并不是單向的。我們已經(jīng)推出首款高性能混合動(dòng)力量產(chǎn)公路車型Revuelto，我們也掌握了許多電能使用的相關(guān)知識(shí)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同，但一些基本策略也適用于LMDh比賽。

　　Q4：法拉利剛剛在勒芒耐力賽獲得了LMh組別總冠軍，蘭博基尼未來(lái)是否有計(jì)劃加入 LMh 組別競(jìng)技？我相信車迷們都期待看到蘭博基尼和法拉利在賽事最高組別中同場(chǎng)競(jìng)技。

　　Rouven Mohr：因?yàn)槔彰①愂略试SLMDh和LMh組別同場(chǎng)競(jìng)技，我們也會(huì)一起比賽。同時(shí)我也非常確信，在將來(lái)所有參賽廠商和賽事組織方找到性能間的平衡后，可以明確承諾讓兩個(gè)組別在相同的性能水平上競(jìng)爭(zhēng)。我們已經(jīng)參與了GT系列賽或GT3系列賽的一些比賽，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，在賽道上競(jìng)技非常激動(dòng)人心。我不會(huì)只強(qiáng)調(diào)某一位參賽方，因?yàn)樵谒饺绱酥叩谋荣愔�，每一位�?jìng)爭(zhēng)對(duì)手都需要得到充分尊重。豐田、凱迪拉克、寶馬、保時(shí)捷等眾多歷史悠久的相關(guān)制造商都參與了競(jìng)技。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，在賽道上與所有最優(yōu)秀的賽車手同場(chǎng)競(jìng)技是一次非常愉快的經(jīng)歷，這也是我們的動(dòng)力之一。

　　Q5：LMDh動(dòng)力總成在將來(lái)是否會(huì)直接用在下一代蘭博基尼車型上？

　　Rouven Mohr：不會(huì)�，F(xiàn)在談?wù)揌uracán換代車還為時(shí)過(guò)早，而且使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能也沒(méi)有意義的。因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)專為這款LMDh賽車設(shè)計(jì)，它必須滿足賽車所需的特殊性能。應(yīng)用于公路車型會(huì)導(dǎo)致這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有太多特性需要妥協(xié)。因此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)只為賽車而設(shè)計(jì)，也將只用于賽車。大家可以期待一下Huracán車系的后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以肯定的是，它不會(huì)一比一復(fù)制賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。