[汽車之家 行業(yè)]  8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會如期舉辦。本屆車展以“探向世界，馭見未來出行”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業(yè)代表、業(yè)內專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與零跑市場營銷總經理周穎進行了深入交流。

　　今年以來，零跑汽車的交付量一直位居造車新勢力前列。數據顯示，零跑7月份的交付量達到了14335輛，其中C系列交付量超過12000輛。

　　周穎表示：零跑現在整個產品卡位是相對比較好的狀態(tài)，因為新能源滲透率越來越高，接下來容量最大的就是在中端市場，也就是傳統合資品牌覆蓋的20萬上下的價格區(qū)間，尤其是10萬到15萬、15萬到20萬的市場區(qū)間。零跑卡在了比較好的價格站位，C11、C01卡在15到20萬的價格區(qū)間，上半年導入了C11增程版本也起到了很好的拉動作用。

『零跑市場營銷總經理 周穎』

　　對于新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展，她認為，接下來怎么在用戶需求爆發(fā)的大趨勢下，持續(xù)做技術創(chuàng)新，保持產品新鮮感，保持創(chuàng)新能力，保持這個行業(yè)過去幾年可貴的活力很重要。

　　“其實就是卷，這個卷不僅僅今年在卷，只有卷才能卷出優(yōu)秀的品牌，卷出優(yōu)秀的產品，卷出價值。新能源在往下推進的過程中就是怎么卷出新高度，怎么卷出價值，在大家關心的智能駕駛、智能化的領域里有更有價值的東西出來，這對于行業(yè)來說是更大的課題”,周穎說道。

以下為對話實錄：

　　汽車之家：前不久特斯拉又降價了，您覺得它會對市場產生更嚴重的影響嗎？

　　周穎：我覺得是意料之中，我不太確定大家怎么看，但是對于特斯拉降價的動作，其實從這兩年下來不管是用戶也好，還是市場也好，還是同行也好，大家都應該有這樣的預期。因為特斯拉企業(yè)本身就是這樣的定位，其實對于我們這樣的企業(yè)來說，更多的是怎么去做好準備，怎么去保證我們的產品在不同階段都能有比較好的市場競爭力。

　　我們看到價格戰(zhàn)普遍有兩種，一種就是包裝很多新的促銷概念，但它實質上還是沒有太大的區(qū)別；另外一種就是實打實去做降本增效�，F在行業(yè)里面越來越高頻的聊到降本增效的課題，尤其是新能源汽車，因為現在新能源汽車的市場規(guī)模在不斷擴大，它帶來的是規(guī)模效應以及這么多企業(yè)在做著這么多技術開發(fā)，它的應用范圍越來越廣。

　　伴隨著技術投入在產品上的兌現，我們看到現在的產品，像C11這樣一款15萬的產品帶來的是30萬的價值感，那么30萬的產品怎么能降到15萬呢？我覺得是沒有這樣的空間的。所以企業(yè)更多是技術創(chuàng)新、技術驅動去帶動整個產品規(guī)模的上揚，最后來達成真正所謂的技術降本。

　　整個市場價格戰(zhàn)接下來是愈演愈烈的，因為需求不是那么旺盛，但是入局者越來越多，產品越來越多，給到每個產品的市場空間越來越小，怎么去提前做好準備？我們今年3月1日刷新了全系新品的價格，那是我們在去年9月份開始做的準備，這是一個以后每天都要掛在腦門上的課題，而不是今天特斯拉頭部企業(yè)降價了我們再來想怎么辦，它是長期持續(xù)的課題，不停地通過技術創(chuàng)新，不停地保有我們產品的市場競爭力。

『零跑C11(參數|詢價)』

　　汽車之家：從前7個月的銷量數據來看，零跑的表現還是不錯的，接下來的幾個月，零跑有沒有更高的目標或者其他規(guī)劃？

　　周穎：首先，我們對零跑現在整個產品的卡位是相對比較好的狀態(tài)，因為現在整個新能源滲透度越來越高，接下來容量最大的就是在中端，就是傳統合資品牌覆蓋的20萬上下的價格區(qū)間，尤其是10萬到15萬、15萬到20萬的市場區(qū)間。

　　我們卡在了比較好的價格站位，C系列產品，C11、C01卡在15到20萬的價格區(qū)間，C11今年上半年導入了增程版本起到了很好的拉動作用，現在整個C11純電加增程已經到了破萬的水平，接下來這兩款產品它還有一個比較大的上升空間，因為整體C11這款產品賣了兩年以后有了比較不錯的用戶口碑、比較不錯的市場認知，這款產品我們認為是相對比較穩(wěn)健的。

　　另外，C01這款產品在整個中高級轎車市場區(qū)間里有比較強的市場競爭力，包括底盤CTC、續(xù)航等等，我們希望通過C01增程產品的導入，來把整個C01純電加增程的協同效應放大。我們看到市場上有一些轎車類的新能源產品，賣得好的基本上還是一些混合動力類型，所以C01增程對整個C01系列的產品銷量拉升、市場認知的拉升會起到不錯的作用。

　　T03對零跑來說是一款有著特殊意義的產品，現在T03遇到了新競品的挑戰(zhàn)。對于T03這款產品，怎么樣讓消費者在當前的市場競爭環(huán)境下看到它獨特的價值，我們接下來會有一些新的包括價格手段，渠道手段。渠道上更多往下滲透，包括往三、四線下沉，包括一、二線的周邊。零跑從2015年創(chuàng)立到現在，我們?yōu)闊徜N小車布局的渠道網點還不夠，現在需要通過一些新的形式，把毛細血管滲透下去，讓這款產品可以在中國更廣泛的市場跑起來。這幾款目前在銷售的產品還是會構成今年整體銷量的主力。

『零跑C01』

　　 汽車之家：剛才您談到10到20萬的價格區(qū)間，目前這個價格區(qū)間像比亞迪傳統車企的競品還是比較多的，您覺得相比于傳統車企，作為一個新勢力相對它們來說優(yōu)勢體現在什么地方？

　　 周穎：從3月1日當時說的“選車看零跑、價值有參考”，我們希望零跑的定價邏輯更多是基于產品本身的價值來定價，剛剛提到像比亞迪，像其他更強勢的、市場上沉淀時間更長的品牌，這些品牌他們多多少少有一定的品牌溢價，這就意味著同樣的價格，消費者有一部分的錢是花在了品牌溢價上，而不是花在了產品體驗上。

　　零跑基于產品的價值來定價或者基于成本來定價的邏輯就是希望用戶花的這筆錢，每一分錢都反映在他的用車體驗上。如果追求產品的使用感，不管是從配置，還是質感、智能化的功能等等層面上有更高回報的話，那零跑肯定是更好的一個選擇。

　　當然，還是會有很多用戶很看重品牌。我認為品牌的部分需要花更長時間去塑造，零跑一開始發(fā)展的思路就是希望把更多的投入放在產品的研發(fā)、技術開發(fā)層面上，在這個層面上，換一個角度來說，我們花在品牌塑造、產品營銷這部分的投入相對就是比較少的。

　　從這個角度來說會有一點吃虧，大家會對零跑的產品可能不是那么了解，所以我們接下來更大的課題就是怎么用更好的方式去跟用戶對話，讓大家有機會看到我們的產品，當我們的產品和別人家的產品一起放在用戶面前的時候，我相信產品本身是會說話的，我們需要的是一個站在用戶面前的機會，放在他的考慮清單里面，剩下的是用產品說話。

　　汽車之家：針對這個有沒有一些舉措？

　　周穎：第一，這兩年零跑在非常積極地拓展各種各樣和用戶的觸點，包括成都車展也做了非常充分的準備。我們認為車展這個場景是一個很好地跟用戶直接觸達的場景。線下這部分，除了車展，還有越來越密集的網點布局，包括經銷商更多的、更積極的外部拓展，以及依托像汽車之家這樣的平臺，嘗試一些新零售的方式。

　　另外，在線上部分，今年以來零跑做了非常多積極的嘗試，最重要的是大家去看一下零跑的官方賬號，尤其是微信公眾號，我們做了很多內容轉型，我們把零跑官方的賬號內容更多轉型到了類似像汽車之家這樣的新能源汽車知識普及，從選車、用車、養(yǎng)車這些維度上給到用戶更多實用性第三方視角的內容，而不是站在零跑的角度跟大家講零跑的產品、零跑的技術。

『零跑C11』

　　汽車之家：新能源市場去年遇到原材料上漲、供應鏈緊張的問題，今年在價格戰(zhàn)的影響下，整個新能源市場格外地卷，您認為接下來新能源市場最大的挑戰(zhàn)是什么？

　　周穎：對于企業(yè)來說，怎么樣在接下來非常劇烈、動蕩的市場過程中給用戶形成比較鮮明的品牌印記。在過去幾年里，整個新能源汽車的用戶對于品牌部分的敏感度是沒那么強的，因為在過去的競爭格局中，并沒有哪幾個企業(yè)真正形成了大家對品牌的認知。

　　我們做了很多調研，發(fā)現新能源用戶對品牌的敏感度沒那么高。之所以沒那么高，說白了就是因為他不知道哪些品牌是優(yōu)秀的，在他不知道誰優(yōu)秀的情況下，他覺得大家都差不多，不像傳統的油車，豪華就認BBA，中端消費就認大眾、豐田，但實際上在新能源領域大家都沒有形成很強的品牌認知，除了特斯拉、比亞迪之外，其他的都沒有。

　　所以在接下來的階段，對于企業(yè)來說，一個很大的課題就是怎樣真正形成用戶對于新能源品牌的產品認知、品牌認知，這是比較大的課題。

　　對整個行業(yè)來說，大家都說新能源是大勢所趨，那接下來怎么在用戶需求爆發(fā)的趨勢下面持續(xù)去做技術創(chuàng)新，保持產品新鮮感，保持創(chuàng)新能力，保持這個行業(yè)過去幾年很可貴的活力很重要。其實就是卷，這個卷不是今年在卷，只有通過卷才能卷出優(yōu)秀的品牌，卷出優(yōu)秀的產品，卷出價值。新能源在往下推進的過程中就是怎么卷出新高度，怎么卷出價值，在大家關心的智能駕駛、智能化的領域里有更有價值的東西出來，這對于行業(yè)來說是更大的課題。

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