張永偉：車路城協(xié)同是系統(tǒng)性創(chuàng)新工程
[汽車之家 行業(yè)] 8月30-31日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)隆中論壇在湖北襄陽(yáng)舉行。該論壇以“構(gòu)建‘車能路云’融合發(fā)展新生態(tài)”為主題。會(huì)議邀請(qǐng)了政府相關(guān)部門，汽車、能源、信息、交通等領(lǐng)域的行業(yè)組織、高校院所、領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)行深入研討，凝聚行業(yè)智慧，探索新形勢(shì)下我國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新路徑。
在大會(huì)“車能路云”融合發(fā)展論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉，就“車能路云”一體化發(fā)展當(dāng)中的車路融合發(fā)展這一議題發(fā)表了主題演講。
張永偉認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了大融合時(shí)代，汽車發(fā)展的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身�！败嚹苈吩啤比诤习l(fā)展，關(guān)鍵在于處理汽車和路、城市的關(guān)系，汽車和能源、電力的關(guān)系，汽車和數(shù)據(jù)、算力的關(guān)系，汽車和通訊、網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。需要先處理好汽車和路、城市的關(guān)系。
車路協(xié)同的關(guān)鍵是解決路的問題，路應(yīng)該按照低成本、廣覆蓋、強(qiáng)監(jiān)管、重應(yīng)用的原則，通過分類、分級(jí)、分步的方法去建設(shè)。
車路協(xié)同依靠車聯(lián)網(wǎng)，車城協(xié)同在城市側(cè)的建設(shè)依靠物聯(lián)網(wǎng)，車路和車城反映在網(wǎng)絡(luò)上就是兩網(wǎng)融合，是未來自動(dòng)駕駛車輛所需要的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施�！败嚶烦恰眳f(xié)同需要按照“城市先行”的思路，運(yùn)用全新的發(fā)展模式，即長(zhǎng)效思維做頂層設(shè)計(jì)、用項(xiàng)目思維做具體事情的發(fā)展模式，在底層解決好數(shù)據(jù)的融通問題，在應(yīng)用層堅(jiān)持體系化和標(biāo)準(zhǔn)化的思維去建設(shè)，這是一套從車到路、到城的系統(tǒng)性的工程。
我國(guó)的產(chǎn)業(yè)過去比較擅長(zhǎng)于做產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，其實(shí)最難的是系統(tǒng)性創(chuàng)新，張永偉希望在車路城融合建設(shè)過程中，能夠積聚和培育一批產(chǎn)業(yè)力量，大家共同做好這項(xiàng)創(chuàng)新工程。
以下為演講實(shí)錄：
從整個(gè)行業(yè)發(fā)展變革趨勢(shì)來看，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大融合時(shí)代，汽車本身的發(fā)展基本上是按照電動(dòng)化、智能化的路徑在推進(jìn)。在汽車“兩化”發(fā)展的同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，汽車越來越成為一個(gè)新的融合性的平臺(tái)，會(huì)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，或者說汽車和能源、ICT、電子、通訊這些產(chǎn)業(yè)結(jié)合得更加緊密，形成了你中有我、我中有你的關(guān)系。從大的格局來看，汽車發(fā)展的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。
百人會(huì)推動(dòng)的工作重點(diǎn)，過去我們說上半場(chǎng)是推動(dòng)汽車自身電動(dòng)化，下半場(chǎng)我們希望把發(fā)展的重點(diǎn)放在汽車和其他產(chǎn)業(yè)的融合上，這是我們對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理解。
“車能路云”融合發(fā)展，是汽車和路、城市的關(guān)系，汽車和能源、電力的關(guān)系，汽車和數(shù)據(jù)、算力的關(guān)系，汽車和通訊、網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，這幾個(gè)關(guān)系就是我們說的汽車進(jìn)入大融合時(shí)代的一些新的命題�，F(xiàn)在需要先解決的是汽車和路、城市的關(guān)系。
汽車和路、城市的關(guān)系，需要開展幾個(gè)方面基本問題的討論。首先車路是什么樣的關(guān)系，然后才是車城的關(guān)系。
最近大家都在討論中國(guó)為什么要發(fā)展車路協(xié)同，車路協(xié)同和單車智能是矛盾的，還是互補(bǔ)的關(guān)系？從中國(guó)的實(shí)際情況來講，進(jìn)入到智能時(shí)代后，車路協(xié)同的內(nèi)涵發(fā)生了變化。過去的車路協(xié)同主要服務(wù)于汽車的管理和出行，是交通領(lǐng)域的概念。進(jìn)入到智能化時(shí)代后，車路協(xié)同的本質(zhì)就是希望它來支持汽車的智能化。所以車路協(xié)同的內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生了變化，這個(gè)內(nèi)涵的變化在中國(guó)能不能實(shí)現(xiàn)？這就取決于我們自己特色的優(yōu)勢(shì)。我們國(guó)家2018年—2020年制訂了《中國(guó)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，戰(zhàn)略里面梳理出了我們?yōu)槭裁醋哌@條路線的基本理由，一是汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)；二是通訊網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)；三是基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，就是路網(wǎng)的規(guī)模；四是集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)聯(lián)、基礎(chǔ)設(shè)施和我們的體制優(yōu)勢(shì)決定了為什么我們可以走一條有新內(nèi)涵的中國(guó)特色的車路協(xié)同路線。
這個(gè)新的內(nèi)涵就和智能網(wǎng)聯(lián)汽車做了關(guān)聯(lián)，這個(gè)關(guān)聯(lián)之后就必然會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新的關(guān)系，那就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩種路線的關(guān)系。我想不論是從學(xué)術(shù)研究界、還是從汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，大家的認(rèn)識(shí)越來越接近或者說越來越統(tǒng)一，那就是車路協(xié)同與單車智能并不矛盾，單車智能解決汽車自身所實(shí)現(xiàn)的智能化問題，車路協(xié)同是幫助汽車自身的智能化，實(shí)現(xiàn)它解決不了的問題，是一種賦能關(guān)系，任何一個(gè)技術(shù)路線都有其瓶頸，就像單車智能解決不了遠(yuǎn)距離的判斷問題，車路協(xié)同解決不了快速?zèng)Q策的問題，所以相互之間是取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互賦能的關(guān)系，我想這一點(diǎn)大家越來越形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。
如何走通這條道路？就是車路協(xié)同這條路怎么走通呢？現(xiàn)在看來關(guān)鍵是解決路的問題，路應(yīng)該怎么建。過去我們已經(jīng)做了很多探索，包括襄陽(yáng)，全國(guó)很多城市都建了上千公里智能化的道路和智能化的路線，這為我們探索車路協(xié)同提供了非常好的實(shí)踐積累。認(rèn)識(shí)是不斷進(jìn)步的，前期的建設(shè)當(dāng)中也暴露出一些問題，那就是建了很多路，使用率不高，車企參與度不高，這兩個(gè)“不高”導(dǎo)致了大家開始質(zhì)疑車路協(xié)同的路線。所以路應(yīng)該怎么建又遇到了重新定位的問題，很可能不是按照我們?cè)缙诘乃悸啡ソ�，早期的建設(shè)思路偏樂觀一點(diǎn)，大家一開始就想建設(shè)一條服務(wù)于完全自動(dòng)駕駛汽車的智能化道路，由于還沒有這樣的車，所以建的這些路就變得有些過剩，這叫功能過剩。所以路應(yīng)該怎么建？我們提出了一條新的原則，那就是低成本、廣覆蓋、強(qiáng)監(jiān)管、重應(yīng)用的原則。
按照這個(gè)原則我們覺得應(yīng)該采用三分的方法來建設(shè)：
一是分類。城市道路和高速公路服務(wù)的場(chǎng)景有根本性的區(qū)別，服務(wù)的用戶區(qū)別也很大，所以智能化的建設(shè)應(yīng)該各有各的定位，城市的道路智能化怎么建，高速的智能化應(yīng)該怎么建，應(yīng)該有所區(qū)別，或者說有重大區(qū)別。
二是分級(jí)。即使是城市的道路，即使是高速公路，也不應(yīng)該一步到位，所謂的分級(jí)就是面向不同階段的需求來迭代建設(shè)，就是當(dāng)現(xiàn)在對(duì)智能化道路的需求、功能需求還不是很豐富的時(shí)候，道路的建設(shè)就應(yīng)該更加簡(jiǎn)易、更加低成本。隨著需求功能的不斷增加，再逐步豐富道路建設(shè)的內(nèi)容，提高道路建設(shè)的智能化水平。所以不應(yīng)該一步到位，而應(yīng)該分級(jí)建設(shè)，不斷去迭代，不斷去賦能。這就決定了道路的建設(shè)不是一天建成交付使用的，而是根據(jù)需求不斷建設(shè)、不斷豐富應(yīng)用，所以它不是一個(gè)項(xiàng)目閉環(huán)，而是一個(gè)持續(xù)迭代，用項(xiàng)目閉環(huán)的思維來建設(shè)智能基礎(chǔ)設(shè)施，很容易產(chǎn)生建成高投入、少服務(wù)的狀況，而用不斷迭代的思路就可以實(shí)現(xiàn)我們所講的“資源不浪費(fèi)”。
三是分步。分步也是這樣的，先做最需要建設(shè)的領(lǐng)域，比如路口，然后再進(jìn)行全域道路的導(dǎo)入，所以先做最急迫的，然后再去做全域的，不斷拓展，這樣就會(huì)使我們的資源得到有效利用。
所以“分級(jí)、分類、分步”是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在智能化時(shí)代面臨的一個(gè)新挑戰(zhàn)，因?yàn)榇蠹倚蘼罚ㄔO(shè)非智能的基礎(chǔ)設(shè)施就希望一次閉環(huán)、一次建成，到了智能時(shí)代就不能一次閉環(huán)，必須要分級(jí)、分類、分步和迭代，這就要求從事建設(shè)的企業(yè)需要進(jìn)行思維轉(zhuǎn)向，因?yàn)楹芏嘀悄茉O(shè)備迭代速度太快了，今天掛上去可能半年、一年就落后了，必須采用持續(xù)迭代的思維，這是我們對(duì)于怎么來走通車路協(xié)同的一些思考。
即使用迭代的思維、用低成本廣覆蓋的思路來建我們也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是投入產(chǎn)出的問題沒有解決，就是說這條路的經(jīng)濟(jì)性不足，如何解決這個(gè)問題呢？一方面可以等待更多的用戶，等待更多的車輛去進(jìn)入到我們的車路協(xié)同系統(tǒng)，另外也可以橫向去拓展車路協(xié)同的應(yīng)用。這個(gè)橫向的拓展就把它稱之為從車路協(xié)同到車城協(xié)同，就是讓城市也參與到車路協(xié)同的體系中來，這樣既可以提高車路協(xié)同的使用功能，提高它的有效性，另外也可以讓汽車能夠獲得在車路協(xié)同之外由城市的數(shù)字化所提供的服務(wù)，這樣讓我們自動(dòng)駕駛的車輛在路側(cè)和城市側(cè)都能得到支持。這是我們討論的第二個(gè)問題，要從車路協(xié)同進(jìn)入到車城協(xié)同。
車路協(xié)同靠的是車聯(lián)網(wǎng)，車城協(xié)同在城市側(cè)的建設(shè)就是物聯(lián)網(wǎng)，車路和車城反映在網(wǎng)絡(luò)上就是兩網(wǎng)融合，就是車聯(lián)網(wǎng)+城市物聯(lián)網(wǎng)，城市物聯(lián)網(wǎng)解決了城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施和城市的市政設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的問題，車聯(lián)網(wǎng)解決了V2G、V2X的問題，實(shí)現(xiàn)了車車、車路的有效和及時(shí)的通訊。這種以物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)融合所形成的網(wǎng)絡(luò)支撐，是未來自動(dòng)駕駛車輛所需要的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，這就是我們說的從車路協(xié)同到車城協(xié)同，具體體現(xiàn)在兩網(wǎng)融合。
兩網(wǎng)融合的關(guān)鍵，除了實(shí)現(xiàn)建設(shè)的協(xié)同，還有數(shù)據(jù)的貫通，就是要將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和我們的城市物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)放在一個(gè)數(shù)據(jù)底層平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的貫通，在這個(gè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上再去形成面向汽車的應(yīng)用、面向交通的應(yīng)用、面向智慧城市的應(yīng)用，所以兩網(wǎng)協(xié)同要形成一個(gè)固定的底座，在一個(gè)底座上支持城市、交通、汽車三個(gè)垂直的應(yīng)用，這就是我們所說的兩網(wǎng)融合的最終形態(tài)。
目前我們看到，車城一旦協(xié)同了，不但對(duì)汽車，對(duì)城市都可以實(shí)現(xiàn)很好的功能性的支撐，比如對(duì)城市的支撐已經(jīng)開始顯現(xiàn)。當(dāng)汽車作為一個(gè)移動(dòng)的感知單元，它所形成的感知信息完全可以服務(wù)于城市的管理和城市的治理，會(huì)成為城市治理、城市管理的一個(gè)智能化的終端，把汽車用好了，城市管理的水就會(huì)提升很多。有了城市的數(shù)據(jù)，汽車的智能化就多了一條腿，我們可以獲得城市基礎(chǔ)設(shè)施的信息，可以獲得城市停車場(chǎng)的信息，可以獲得城市的比如積水、火災(zāi)、塌陷各種在道路側(cè)所不能提供的信息，甚至包括人的信息。所以車城協(xié)同是車路協(xié)同的拓展，對(duì)我們智能汽車的發(fā)展加了一條腿，另外對(duì)智慧城市的治理也提供了一個(gè)嶄新的智能單元。這就是我們討論的車路城這條線融合的一個(gè)脈絡(luò)。
如果做出這樣一個(gè)體系來，我們認(rèn)為這就是中國(guó)特色，這就是中國(guó)方案，這也是我們汽車領(lǐng)域踐行中國(guó)式現(xiàn)代化的一個(gè)重要探索，因?yàn)檫@是一套從車到路、到城的系統(tǒng)性的工程。
車路城特別是車城協(xié)同怎么實(shí)現(xiàn)呢？怎么能做出來呢？從各地實(shí)踐當(dāng)中也發(fā)現(xiàn)需要找到幾個(gè)切入點(diǎn)或者突破口。
第一，因?yàn)樗且粋�(gè)更大的系統(tǒng)，直接在國(guó)家層面很難設(shè)計(jì)出來，需要基層創(chuàng)新。所以我們覺得要實(shí)現(xiàn)大協(xié)同需要城市級(jí)的頂層設(shè)計(jì)，城市先行，形成經(jīng)驗(yàn)后復(fù)制推廣，最后變成國(guó)家方案，所以先有一個(gè)城市級(jí)的頂層設(shè)計(jì)。
第二，需要一個(gè)全新的發(fā)展模式。不論是“雙智”、還是車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)，很多城市都面臨著一個(gè)困境，就是建成之后項(xiàng)目不可持續(xù)。為什么建設(shè)之后項(xiàng)目不可持續(xù)呢？我們覺得是由兩種思維影響的。第一種思維，過去按照設(shè)備廠商的思維去建設(shè)一個(gè)示范區(qū)、一個(gè)先導(dǎo)區(qū)，因?yàn)樵O(shè)備廠提供先進(jìn)的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)，但是很難繼續(xù)提供先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理，設(shè)備和運(yùn)營(yíng)分開就會(huì)導(dǎo)致即使我們掛載了很多先進(jìn)設(shè)備，很可能一旦進(jìn)入使用狀態(tài)后會(huì)棄之不用。第二種思維，項(xiàng)目主導(dǎo)思維，一個(gè)項(xiàng)目一期、二期招投標(biāo)之后，項(xiàng)目建完了但是也很難交付使用，項(xiàng)目講究的是閉環(huán)，運(yùn)營(yíng)講究的是持續(xù)和長(zhǎng)效，雖然各有道理，但是從我們系統(tǒng)性工程的角度來講，我們更希望先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)在頂層上應(yīng)該采用長(zhǎng)效思維，具體的事情上采用項(xiàng)目和設(shè)備思維，這樣就發(fā)揮不同思維各自的長(zhǎng)處。所以這樣一個(gè)用長(zhǎng)效做頂層、用項(xiàng)目做具體的發(fā)展模式可能是一種全新的發(fā)展模式，才能保證發(fā)揮不同主體的積極性，保證先導(dǎo)區(qū)或者協(xié)同的工程能夠可持續(xù)。
第三，需要解決好數(shù)據(jù)的融通問題。上面我們看到的是應(yīng)用，底層最關(guān)鍵的是數(shù)據(jù)，要把車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)和城市物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)按照融通的思路，從一開始就要放在一個(gè)底層平臺(tái)上，所以就需要解決好標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格統(tǒng)一的問題，要解決好數(shù)據(jù)的使用規(guī)則問題，建成之后怎么使用，所以數(shù)據(jù)的融通也是一個(gè)重要的切入點(diǎn)。
另外，需要在應(yīng)用層面堅(jiān)持體系化和標(biāo)準(zhǔn)化的思維。每個(gè)應(yīng)用就構(gòu)成了一個(gè)體系，每個(gè)體系能不能轉(zhuǎn)起來，關(guān)鍵在于每個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域都要出一套標(biāo)準(zhǔn)，而且要共同執(zhí)行，所以車路城協(xié)同數(shù)據(jù)的底層是一個(gè)大平臺(tái)，垂直的應(yīng)用是若干個(gè)體系，每個(gè)體系要有一套標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能解決底層和應(yīng)用將來有效銜接的問題。
當(dāng)然這項(xiàng)工作需要新的力量，很多事情都是由新的業(yè)態(tài)、新的主體來完成的，我們也看到，在全國(guó)已經(jīng)形成了一批有志于車聯(lián)網(wǎng)、有志于智慧城市、有志于智能駕駛的企業(yè)參與到這樣的城市級(jí)、國(guó)家級(jí)的創(chuàng)新應(yīng)用當(dāng)中，這是一批最可貴的產(chǎn)業(yè)力量和創(chuàng)新力量，能不能把它聚集起來，大家在一個(gè)區(qū)域，在我們國(guó)內(nèi)能夠形成合力，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的創(chuàng)新，比造車要難得多，車是產(chǎn)品創(chuàng)新、是技術(shù)創(chuàng)新，車聯(lián)網(wǎng)、車路城協(xié)同是系統(tǒng)性創(chuàng)新，我們過去比較擅長(zhǎng)于做產(chǎn)品創(chuàng)新、做技術(shù)創(chuàng)新，最難的是系統(tǒng)性創(chuàng)新，所以希望能夠積聚和培育一批產(chǎn)業(yè)力量，大家共同做好這項(xiàng)創(chuàng)新工程。（文/汽車之家 劉彥杉）
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