[汽車(chē)之家 行業(yè)] 六十載櫛風(fēng)沐雨風(fēng)雪載途，甲子間踔厲奮發(fā)篤行不怠。2023年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)迎來(lái)六十華誕（1963-2023），恰逢第30屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2023）舉辦，本屆年會(huì)暨展覽會(huì)于2023年10月25-27日在北京·北人亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心舉辦。

　　本屆活動(dòng)圍繞“科技引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的會(huì)議主題，廣泛邀請(qǐng)行業(yè)院士、企業(yè)高層、技術(shù)領(lǐng)軍人物、資深專(zhuān)家學(xué)者參與活動(dòng)策劃與組織，最終形成以“節(jié)能動(dòng)力、新能源、底盤(pán)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、整車(chē)集成與性能、共性技術(shù)”六大板塊為框架的1場(chǎng)全體大會(huì)、2場(chǎng)主論壇， 3場(chǎng)院士論壇、19場(chǎng)技術(shù)研討會(huì)、42場(chǎng)專(zhuān)題分會(huì)；現(xiàn)場(chǎng)將有逾500場(chǎng)精彩報(bào)告，活動(dòng)預(yù)計(jì)近千家機(jī)構(gòu)的3500位行業(yè)代表參會(huì)交流。

　　中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司黨委常委、副總經(jīng)理兼研發(fā)總院黨委書(shū)記梁貴友與汽車(chē)之家、新華網(wǎng)、央視頻等多家媒體在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了深入交流及探討。以下為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄：　　 

　　Q：我們知道咱們國(guó)家現(xiàn)在自主品牌在新能源的賽道上跑的速度越來(lái)越快了，一汽新能源計(jì)劃對(duì)紅旗品牌有什么影響和提升作用，能否簡(jiǎn)單給我們介紹一下？

　　梁貴友：汽車(chē)發(fā)展的增長(zhǎng)率越來(lái)越高，速度越來(lái)越快，從銷(xiāo)量上來(lái)講，可以看得到是快速增長(zhǎng)期。對(duì)于紅旗而言，作為中國(guó)豪華汽車(chē)品牌，我們致力于新能源汽車(chē)的研發(fā)。今年1月8號(hào)，在廣州發(fā)布了All in新能源的戰(zhàn)略，9月份召開(kāi)了集團(tuán)戰(zhàn)略研討會(huì)，在戰(zhàn)略研討會(huì)上進(jìn)行了深入的研究。目前確定我們未來(lái)所有的新能源技術(shù)投入會(huì)不斷增加，關(guān)于產(chǎn)能主要瞄準(zhǔn)了新能源的產(chǎn)能，還是為新能源產(chǎn)品來(lái)投放。目前產(chǎn)品的規(guī)劃對(duì)于紅旗產(chǎn)品純電動(dòng)已經(jīng)規(guī)劃了11款，插電混動(dòng)也規(guī)劃了11款產(chǎn)品，陸續(xù)投放。今年年底我們的E01產(chǎn)品上市，明年年初202產(chǎn)品，到明年下半年007、009以及系列純電產(chǎn)品面向市場(chǎng)。對(duì)于插電混動(dòng)的產(chǎn)品，今年明年一系列產(chǎn)品出來(lái)，包括MPV HQ9、PHEV，包括HS7 PHEV等等都會(huì)上市。

　　Q：剛才聽(tīng)您介紹產(chǎn)品的陣容，過(guò)往紅旗更多側(cè)重于純電產(chǎn)品的推廣，之后咱們可能會(huì)加大力度在插電混動(dòng)、PHEV、氫能源以及增程式的發(fā)展？

　　梁貴友：這是肯定的，作為一個(gè)主機(jī)廠我們不可能落下任何一條賽道，尤其對(duì)于紅旗而言，豪華端我們一定要做到行業(yè)領(lǐng)先，而且從技術(shù)規(guī)劃上來(lái)看，我現(xiàn)在在整個(gè)FMEs架構(gòu)向下打造三大平臺(tái)，第一大平臺(tái)就是HME，HME的概念就是純電動(dòng)平臺(tái)；第二大平臺(tái)HMP，就是混動(dòng)的平臺(tái)，剛才提到的插電、HEV，甚至包括增程；第三個(gè)平臺(tái)HIS指的是智能座艙。這三大平臺(tái)打造以后，對(duì)于我們未來(lái)推出的車(chē)型起到迭代速度更快，推出節(jié)奏更好的作用。

　　Q：剛才您提到我們的智能座艙，現(xiàn)在一提到智能座艙或者電氣化，大家可能首先想到的是輔助駕駛，在這一領(lǐng)域咱們有什么新的產(chǎn)品推廣或者技術(shù)突破嗎？

　　梁貴友：我剛才講到E001這款產(chǎn)品，今年年底將面向市場(chǎng)，這個(gè)是搭載全新的SOA架構(gòu)，就是中央架構(gòu)加輔助控制器的架構(gòu)，是目前世界上領(lǐng)先的架構(gòu)。在這個(gè)架構(gòu)下，我們?cè)谒�有的產(chǎn)品座艙、自動(dòng)駕駛等等一系列都將會(huì)有一個(gè)質(zhì)的提升，在有些領(lǐng)域應(yīng)該說(shuō)領(lǐng)先行業(yè)。

　　 Q：您能再具體透露一下嗎？我個(gè)人也是一個(gè)輔助駕駛比較深度的用戶(hù)，像單程大于三四十公里以上的路程我可能更多傾向于用輔助駕駛來(lái)減輕我的駕駛疲勞感，這塊有沒(méi)有相比現(xiàn)在的產(chǎn)品有期待的提升？

　　梁貴友：有些問(wèn)題是受法規(guī)限制，現(xiàn)在是L2、L2+或者行業(yè)叫L2.9，實(shí)際來(lái)講L3法規(guī)上沒(méi)有開(kāi)放，2020年推出的紅旗E-HS9(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上就達(dá)到了L3的水平，在硬件都已經(jīng)達(dá)到，而且在亦莊的自動(dòng)駕駛示范區(qū)，作為唯一的主機(jī)廠拿到了主駕有人的牌照。我們到年底爭(zhēng)取做到后座椅的水平。在主機(jī)上面，除了一些科技公司以外，我們還比較領(lǐng)先。

　　對(duì)于你剛才說(shuō)到的輔助駕駛，我們現(xiàn)在最核心的解決最后一公里中有很多話題，比如泊車(chē)的問(wèn)題，比如停車(chē)入庫(kù)的問(wèn)題，比如找車(chē)位的問(wèn)題，這是在城市交通領(lǐng)域里面，這些話題在SOA架構(gòu)下，以及E001車(chē)型上都將會(huì)有一個(gè)比較質(zhì)的提升，基本上達(dá)到找車(chē)位90%—95%的成功率，停車(chē)入庫(kù)一系列水平都在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，基本達(dá)到95%左右的水平。

　　Q：提到現(xiàn)在的這些新能源電氣化，大家其實(shí)想到另一個(gè)點(diǎn)可能是安全性，我們也會(huì)關(guān)注到現(xiàn)在大家對(duì)于買(mǎi)電動(dòng)車(chē)、新能源車(chē)可能把安全性的位置越來(lái)越靠前，而不是過(guò)分去關(guān)注一些所謂的續(xù)航里程、動(dòng)力表現(xiàn)、科技配置等等，畢竟一輛車(chē)出行安全是第一位的，這方面咱們一汽紅旗有沒(méi)有重點(diǎn)核心的精力放到這兒，簡(jiǎn)要給我們介紹一下。

　　梁貴友：對(duì)于紅旗而言，天生的基因就是安全健康，我們第一代紅旗人尤其是留平董事長(zhǎng)、現(xiàn)東董事長(zhǎng)始終在強(qiáng)調(diào)，安全和健康是對(duì)于一個(gè)車(chē)企而言，對(duì)于紅旗而言，是基因中的基因。昨天我在朋友圈發(fā)布了我們的一路有車(chē)的測(cè)試，我們的9H車(chē)身在底下著火放炮，那個(gè)車(chē)依然能夠輕松駕駛，說(shuō)明我們的安全性還是很好的。這里面你可能更關(guān)注電池安全，但是電池安全的話題前幾天我們還在一起研究，我們做了一個(gè)25厘米的在水里的托底實(shí)驗(yàn)沒(méi)有問(wèn)題，1米深的水浸泡60小時(shí)左右是沒(méi)有問(wèn)題的、安全的，完全浸泡的狀態(tài)。

　　Q：夏天暴雨洪澇頻發(fā)，大家對(duì)于電池在水中是否還能保持和平時(shí)一樣的安全，可能也是更加關(guān)注的。
　　梁貴友：我說(shuō)60小時(shí)稍微有點(diǎn)保守，我們的技術(shù)專(zhuān)家告訴我，這個(gè)水平比這個(gè)還要高一些，目前我們驗(yàn)證基本60小時(shí)是沒(méi)有問(wèn)題的。同時(shí)在電池的防護(hù)系統(tǒng)里面有一個(gè)噴淋系統(tǒng)，噴淋系統(tǒng)的概念，一旦某一個(gè)電芯出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，自動(dòng)就會(huì)斷開(kāi)，里面的水把它噴滅，這樣不會(huì)造成大面積的起火狀態(tài)。對(duì)于安全來(lái)講，紅旗叫基因中的基因。

　　我們電池還有一個(gè)低溫性能，目前在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，在負(fù)10度基本上是無(wú)霜結(jié)，如果到負(fù)30度保持85%的電量這樣一個(gè)水平。關(guān)于固態(tài)電池，去年實(shí)驗(yàn)室全球首發(fā)最大的。

　　Q：傳統(tǒng)的高端品牌對(duì)于技術(shù)的發(fā)展可能不太如新勢(shì)力比如比亞迪、小鵬，可能覺(jué)得紅旗的新能源沒(méi)有那么激動(dòng)，比較保守。

　　梁貴友：我們第一是央企，第二又是承載很重的品牌，不敢在宣傳上，說(shuō)多了或者超出了，我們不像某些互聯(lián)網(wǎng)公司那么講，但是很多網(wǎng)友關(guān)注。

　　 Q：目前一汽內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新有哪些激勵(lì)舉措，能否介紹一下？

　　梁貴友：科技創(chuàng)新激勵(lì)舉措，我們發(fā)布了獎(jiǎng)勵(lì)辦法，未來(lái)會(huì)研究或者現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始研究了員工持股計(jì)劃，技術(shù)人員如果技術(shù)達(dá)到一定水平，在市場(chǎng)端有很好的效益，就會(huì)轉(zhuǎn)化為你個(gè)人的收入增長(zhǎng)。我們還有中長(zhǎng)期激勵(lì)，用現(xiàn)金的方式，有些科技創(chuàng)新不是短期就能見(jiàn)到效果，一汽還有很多高端人才。

　　Q：前一段去深圳參加了儲(chǔ)能大會(huì)，關(guān)于新能源汽車(chē)的用能方面大家各執(zhí)己見(jiàn)，有人說(shuō)雖然現(xiàn)在大家都用電，但是電料是否清潔這是一個(gè)問(wèn)題。另外，大家都在探討氫，氫對(duì)于空氣可能會(huì)比較好，但是關(guān)于它的儲(chǔ)存運(yùn)輸也是一個(gè)大麻煩，有人提出用綠色甲醇，各種各樣的說(shuō)法。您對(duì)于這個(gè)問(wèn)題怎么想？我們一汽尤其紅旗品牌未來(lái)或者一汽整個(gè)產(chǎn)品未來(lái)的新能源探索的用能方向是什么？

　　梁貴友：各條技術(shù)路線來(lái)講，目前看的比較清楚的肯定是純電動(dòng)，這是第一方向。我們要電動(dòng)化，國(guó)家也在倡導(dǎo)要電動(dòng)化，EV車(chē)的技術(shù)路線肯定是主流。

　　至于氫燃料電池或者氫能，核心受控還是它的儲(chǔ)氫的話題，一個(gè)氫從哪里來(lái)，第二個(gè)怎么運(yùn)輸，目前看來(lái)在商用車(chē)上無(wú)論氫能，還是氫燃料電池，可能使用起來(lái)場(chǎng)景更加豐富一些。對(duì)于乘用車(chē)端，因?yàn)槌擞密?chē)空間小，凹凸不平，除非把氫壓縮，壓縮到一定程度又產(chǎn)生安全性的話題。氫肯定是一條技術(shù)路線。

　　至于甲醇，不能說(shuō)這條技術(shù)路線很不清晰，但是在主流的行業(yè)里面目前應(yīng)用還比較少一些。作為一汽而言，一汽有乘用車(chē)有商用車(chē)，我們各個(gè)路線都在關(guān)注，都在跟隨，有一些是跟隨，有一些就要全部投入技術(shù)人員和能力去建設(shè)。不同技術(shù)路線的狀態(tài)不一樣，得看市場(chǎng)。氫能源我們?cè)谏逃密?chē)乘用車(chē)上，我們做得都不錯(cuò)，而且解放的氫能源電堆電池、薄膜技術(shù)都取得很大的突破，行業(yè)還是比較領(lǐng)先的。

　　Q：大家說(shuō)到關(guān)于電力的問(wèn)題，關(guān)于電池，比如呈現(xiàn)出來(lái)是一個(gè)綠色化，但是實(shí)際在制作過(guò)程中比如污染問(wèn)題我們是看不到的，這個(gè)問(wèn)題不能說(shuō)現(xiàn)在嚴(yán)重不嚴(yán)重，您怎么看待？清潔的電與不清潔的電。

　　梁貴友：這是一個(gè)綠電的說(shuō)法，相信綠電會(huì)越來(lái)越多，風(fēng)電也好，太陽(yáng)能發(fā)電也好。馬斯克曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)理論，中國(guó)如果把西北變?yōu)樘��?yáng)能的儲(chǔ)存基地或者發(fā)電基地，將支撐整個(gè)中國(guó)的電力事業(yè)。當(dāng)然我不認(rèn)為那是完全可實(shí)現(xiàn)的，但是隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)于電的環(huán)保或者綠電技術(shù)也在提升，即使我們用火力或者用煤發(fā)電，這個(gè)煤的低碳化，或者煤的轉(zhuǎn)化效率的提升，這種技術(shù)也會(huì)大幅度提升。我個(gè)人認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)還是方向。

　　Q：智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀能簡(jiǎn)單說(shuō)一下嗎？中國(guó)一汽在強(qiáng)鏈穩(wěn)鏈中做出怎樣的成效？
　　梁貴友：這是一個(gè)很敏感的話題，一汽始終是一個(gè)開(kāi)放的狀態(tài)，而且我們也是作為主機(jī)廠，作為一個(gè)生態(tài)的牽頭單位，我們的合作伙伴遍及各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)于智能座艙，包括芯片，包括軟件，有一些我們自己在做，比如大模型，比如一些新的技術(shù)開(kāi)發(fā)，我們自己也在投入。有一些依靠我們的伙伴，我們現(xiàn)在有38家共創(chuàng)實(shí)驗(yàn)室在一汽的研發(fā)總院，只是在乘用車(chē)方向。聯(lián)合開(kāi)發(fā)、共贏共享的狀態(tài)還是不錯(cuò)的。

　　當(dāng)然，對(duì)于現(xiàn)在芯片受控的狀態(tài)，尤其國(guó)產(chǎn)化的狀態(tài)確實(shí)是一個(gè)話題。包括中央，包括部委，包括我們自己也認(rèn)識(shí)到這樣一個(gè)話題，如何來(lái)盡快提升這樣的能力，一汽堅(jiān)定不移地來(lái)做這樣的事情。我不知道現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字可不可以對(duì)外說(shuō)，現(xiàn)在這方面可能還是處于保密狀態(tài)，我們的技術(shù)方向或者當(dāng)前達(dá)到的狀態(tài)在行業(yè)還算領(lǐng)先的，可以用這句話來(lái)表達(dá)。

　　Q：咱們?cè)谥悄茏�艙，你在做智能座艙的時(shí)候可能需要一些數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，需要一些接口的對(duì)接，要把它全部集成到一個(gè)系統(tǒng)里去，在這個(gè)過(guò)程中遇到過(guò)什么比較大的難題需要我們?nèi)ネ黄茊幔磕芊窈?jiǎn)單說(shuō)一下？

　　梁貴友：我的感覺(jué)目前沒(méi)有什么太大的問(wèn)題，唯一難題把標(biāo)簽做得更精準(zhǔn)，把場(chǎng)景提煉出來(lái)更加精準(zhǔn)，這是一個(gè)話題，這有賴(lài)于我們對(duì)大模型生態(tài)的依賴(lài)，這個(gè)能力的建設(shè)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。（編譯/汽車(chē)之家 嚴(yán)駿）