[汽車之家 資訊]  在2023廣州車展上，我們和上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰進行了溝通，了解了榮威的整體參展情況。據(jù)周濰介紹，榮威接下來將堅持D戰(zhàn)略進行產(chǎn)品和營銷部署。榮威D7(參數(shù)|詢價)在11月初上市后，目前訂單已經(jīng)突破了5000臺，這些下訂的車型中，混動車的比例更高一些。

　　展望未來，榮威在未來三年規(guī)劃了高達8款以上的新能源產(chǎn)品，包括插混和純電產(chǎn)品，預計明年3月份會推出新的D5X。在明年年終，會推出插混MPV產(chǎn)品。到2025年，還會有更多產(chǎn)品推出。

　　目前的市場競爭非常激烈，在他看來，混動市場未來大有可為，用戶決策周期更短，預計和EV車型相比銷量占比也會更高一些。目前數(shù)字化是發(fā)展的大趨勢，但對此周濰則是很冷靜的看待這個問題：數(shù)字化不是要漫無目的的“為了做數(shù)字而做數(shù)字”，也不是“為了做技術(shù)而做技術(shù)”，而是要想著用戶是誰。同時，榮威接下來將確保品牌效應，給經(jīng)銷商賦能，以確保在價格戰(zhàn)和不斷“卷”的車市中，能夠走出一條自己的發(fā)展之路。

以下為專訪實錄：

汽車之家：首先請您介紹一下整體榮威品牌在今年車展的參展情況。

　　周濰：今年榮威在1.2號館，我們帶來了剛上市的榮威D7雙車、榮威iMAX8 EV、插混的SUV和第三代經(jīng)典的RX5來到廣州。

　　最重磅的產(chǎn)品是在11月8日上市的榮威D7，上市至今訂單已突破了5000臺。即日起到12月31日，我們還給消費者帶來了更多預訂權(quán)益，包括訂金1000抵扣5000元、7000元不等，以及車機流量、充電樁、增購政策、金融優(yōu)惠政策等。本次到廣州來，華南是很重要的市場，希望今年有榮威D7這樣重磅的產(chǎn)品，以誠意滿滿的價格，給華南市場的消費者更多選擇。

　　汽車之家：前幾天我看到D戰(zhàn)略，提出了接下來榮威混動的計劃，包括新能源方面。想問一下我們在D戰(zhàn)略接下來怎么走？

　　周濰：“D戰(zhàn)略”是預示著榮威向新能源賽道全面挺進的概念，代表的是我們的決心，而“D家族”整體概念的詮釋，也是為了響應上汽集團新能源汽車發(fā)展三年行動計劃，畢竟我們在上汽集團是一個有標簽的自有品牌。

　　相信很多消費者不是很完全理解“D”的概念，實際上有三層意思：

　　第一層意思是“Digital Empowerment”數(shù)字賦能。榮威RX5在2016年上市的時候，打響的是互聯(lián)網(wǎng)SUV的第一炮，非常具有意義，也代表著榮威在數(shù)字化的賦能。很多人認為必須要有8155的芯片才是牛的車企，但很多所謂“車規(guī)級的天花板”芯片，要貼近用戶真正需要什么。我們發(fā)現(xiàn)用戶在日常出行中，導航永遠是最實在的，且要慢慢解決用戶通過語音才能喚醒車上的應用配置。我們認為不同人群要匹配不同的產(chǎn)品，以及這些產(chǎn)品如何滿足和迎合消費者真實的需求，這是我們要不斷迭代創(chuàng)新的過程。

　　所以我們認為，數(shù)字化不是要漫無目的的“為了做數(shù)字而做數(shù)字”，也不是“為了做技術(shù)而做技術(shù)”，而是要想著用戶是誰。榮威的客戶是進取型、務實型的，不需要很繁瑣的、天花亂墜的技術(shù)，就是本著實用為主，因此在數(shù)字開發(fā)上要更多的結(jié)合實際狀況。

　　第二層代表榮威對未來有必勝的決心和堅定發(fā)展下去的理念，代表著Durable Development，可持續(xù)發(fā)展。這個“可持續(xù)發(fā)展”不僅僅是榮威品牌要可持續(xù)發(fā)展，更多是從產(chǎn)品和技術(shù)上，要不斷地迭代和更新。過去兩到三年，大家買一臺新能源汽車，考慮的是好玩、經(jīng)濟性、省，特別是買插混，用車場景也不斷貼近生活化。而榮威的用戶群體，以及未來購買新能源產(chǎn)品的客戶，都不僅僅是買臺車，更多要實用、好開、好玩，包括操控性，要不斷滿足用戶既要、又要、還要的實際狀態(tài)，這是我們可持續(xù)發(fā)展必須要做的事。

　　第三層代表我們的夢想“Dream For Better Car life”。伴隨著榮威品牌標簽不斷清晰化，產(chǎn)品開發(fā)必須越來越匹配市場需求，要不斷向前發(fā)展。

　　這兩年是整個結(jié)構(gòu)調(diào)整的周期，所以從消費者屬性來看，一定是有差異的。但是汽車畢竟是一個使用品、是代步工具，最終還是會還原到最初衷的場景，例如安全、駕駛舒適性、品質(zhì)性都是必須的。雖然在現(xiàn)在這個風口期，更多追求的是找到所謂的差異化，但等到哪天新能源市場結(jié)構(gòu)達到和油車1：1了，大家會非常理性地看待這個產(chǎn)品，整個市場格局也會慢慢還原。

　　汽車之家：提到新能源車，有預測顯示預計到2025年新能源滲透率會達到50%。像現(xiàn)在有很多的動力形勢，包括D系列也有EV和混動，未來您認為市場趨勢會有什么變化，各種動力形式的占比會是怎樣？以及我們會不會推出增程車型？

　　周濰：目前增程還沒有計劃，我們更多是在致力于電車和插混上，沒有代表哪個一定更好，但是插混技術(shù)目前來說迭代發(fā)展的會更快，插混的需求比例更高，因為未來在油車和新能源結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整的時候，插混是最好的銜接者。

　　我覺得買電車和插混的客戶群體不是一波人，買電車的人是以家庭增購第二臺車為主，這些人更加高知、更加需要駕駛樂趣、有自己的需求，因為開慣了油車，需要電車去滿足和豐富一些駕駛習慣及感受。買插混的人大多都是省油，他們確實有里程焦慮，而且可以發(fā)現(xiàn)，插混在二、三線市場滲透率越來越高，因此插混在未來是一個比較大的機會。對用戶來說也是一樣，在插混的領域，消費者還是會有比較好的一些過渡，因為插混的操控更像油車，但又不失新能源產(chǎn)品本身所具備的響應快、起步快的優(yōu)點，且油耗相對比較低。

　　汽車之家：您預測像未來乘用車市場的占比達到什么情況？按2025年算。我看了數(shù)據(jù)，今年純電車增長確實乏力了，包括瓶頸和復合增長率不是很樂觀。

　　周濰：樂觀一點說未來乘用車市場的占比，混動與純電是8：2，這跟經(jīng)濟相關(guān)的。剛剛說了，買電車是增購的，買插混基本是剛需、是第一臺車。我們發(fā)現(xiàn)，買純電比買插混的決策鏈路更長，因為要做各種比較，要研究口袋里有沒有足分的預算。榮威現(xiàn)在插混和電車產(chǎn)品差不多是6：4，因為新品剛上，短期純電有比較高的情況，但是可以發(fā)現(xiàn)許多車企的產(chǎn)品，都是以插混為主。

　　汽車之家：榮威D7算是D家族的首款上市的產(chǎn)品，您剛才提到訂單目前大概的比例也是這個狀態(tài)嗎？

　　周濰：目前純電2000臺左右，DMH3000臺左右，DMH稍微多一些，因為榮威的客戶群體基本以二、三線市場為主，這些客戶群體中，又以首購為主。像EV產(chǎn)品，大多都是在上海、北京、廣東、浙江等城市，有牌照優(yōu)勢、對硬件物理條件要求比較高的；內(nèi)陸如成都、河南、安徽等城市，還是插混需求比較大。此外，純電女性客戶比較多，屬于家里第二臺車，并且對新能源確實有一些自己的消費的認知，喜歡追求互聯(lián)網(wǎng)進取的精神，雙車客戶還是會有一些差異。

　　汽車之家：我們整個D-Day是11月份舉行的，預示著明年和接下來整個榮威產(chǎn)品全新以新面貌示人。您是否方便透露，接下來榮威的產(chǎn)品有哪些可以讓大家期待的。

　　周濰：11月8日在無錫榮威D7上市發(fā)布會中，已經(jīng)把未來整個榮威產(chǎn)品的布局跟大家做了公示。上汽集團提出在2025年新能源車的銷量目標達到350萬，這個數(shù)字是“目標”，更多匹配在目標之后的是“產(chǎn)品”。榮威在未來三年規(guī)劃了高達8款以上的新能源產(chǎn)品，包括插混和純電產(chǎn)品。

　　今年我們率先推出了榮威D7 DMH和榮威D7 EV，預計明年3月份會推出新的D5X，是一臺CLTC綜合續(xù)航可以達到1300公里的插混SUV。在明年年終，會推出插混MPV產(chǎn)品，是在目前整個細分市場價格帶，非常有競爭力的產(chǎn)品。

　　2025年我們預期會有A級的純電和插混，同時我們會有中大尺寸、全新的插混和純電SUV，車長基本達到4.9米，同時還將有全新的SUV插混產(chǎn)品�；�本上2025年有4-5臺車，2026年有很多產(chǎn)品在規(guī)劃中。未來，榮威的多樣性，能夠滿足不同消費者的預算。

　　過往幾年，榮威在品牌標簽上淡化了一些，但11月8日我們重新把這個氣勢拉回來了，不僅是品牌的氣勢，還有我們品牌經(jīng)銷商的氣勢，都一同拉回來，因為只有大家真正實現(xiàn)雙贏，才會對品牌形成真正的驅(qū)動。

　　汽車之家：您剛才提到經(jīng)銷商和品牌，您認為接下來的價格戰(zhàn)，現(xiàn)在還在打嗎？以及未來的價格戰(zhàn)，大家會有各種手段搞這些事嗎？

　　周濰：我認為價格戰(zhàn)是必然的事，當然現(xiàn)在已經(jīng)比過往好很多了，但只要大家愿意出新產(chǎn)品，都會希望在越來越細的市場里做頭部，就必須在產(chǎn)品及價格上發(fā)力，那勢必會對其他車企造成影響。

　　但如果只打價格戰(zhàn)是沒有出路的，車企受不了，老百姓的心態(tài)也不會好，因為今天買車、明天跌價，口碑也不會好。大家現(xiàn)在要競爭，就要按照游戲規(guī)則進行。對于榮威也是一樣，不能別人降價我不降，但要在降價過程中，考慮到品牌效應以及降價作用，如果只想降價而沒有品牌效應，等于這個水池里面都沒有水，放幾條魚進去也沒有辦法活。

　　對于我們而言，要怎么確保品牌效應，就是要能給經(jīng)銷商賦能的資源和流量。如果有一天價格戰(zhàn)開打了，經(jīng)銷商就能承受得住，而不是為了喊口號，今天為了優(yōu)惠進行低價促銷，結(jié)果沒有客戶，這個事就不可為。

　　我認為“卷”一定會卷，明年可能會更卷，但是這個“卷”對消費者來說，是在產(chǎn)品上不斷滿足和迭代他們的需求，對車企來說也是一個洗牌的過程。作為上汽的自主品牌，我們有很多的底氣，關(guān)鍵是怎么站在用戶的角度、站在經(jīng)銷商的角度，要把這個事情變成相對健康合理的狀態(tài)，而不是為了打而打。很多品牌曾經(jīng)出過很卷的價格、很卷的產(chǎn)品，但不代表卷是可以給他在生存上帶來更多適應性的方法，還是要靠產(chǎn)品和品牌。

　　汽車之家：我當時也看了D7的發(fā)布會，當時我們引入了高適做代言人，從您的腦洞和接下來的打法來看，這個角色怎么和日常線下以及其他的營銷活動進行綁定，或者是契合？因為畢竟不是一個人。

　　周濰：是的，他不是一個人，是一種精神。過去兩年，很多人認為榮威品牌慢慢淡出，所以我們用了高適，跟以往形象都不一樣，因為我們首先要打氣，氣勢很重要，讓經(jīng)銷商明白他們認知的榮威品牌又回來了，向孤勇者致敬，在一線經(jīng)營、一線奮斗的經(jīng)銷商，給到他們信心和勇氣，每個在這個賽道上孤獨奮斗的經(jīng)銷商伙伴，都需要我們致敬的，所以這是我們精神上的符號。

　　之所以用高適有兩個意思，第一個是我們看中長安三萬里，三萬里是邁向遠方的向往感，代表榮威為了可持續(xù)發(fā)展，需要向遠方做整體的跨步。第二是通過高適這個形象，他大器晚成，但是是個非常有學才的詩人，對于榮威來說，我們也是大器晚成的，且也受過很多的挫折，但是不影響我們在對自己整體的定位了如指掌的時候，依然有信心向前邁出這一步，所以高適整體的人物屬性形象跟我們非常契合。

　　落地層面，我們將啟動“丈量三萬里”的線下活動，結(jié)合DMH超長續(xù)航，從上海走到盧溝湖，重新走一遍1400公里的路程。這個月會走京杭大運河的路線，讓大家知道榮威為了懷揣夢想，在產(chǎn)品上可以做到實在的超長續(xù)航、超低油耗，和三萬里及高適的標簽結(jié)合，不僅精神契合，同時在線下活動也做好相關(guān)的匹配。

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