萬鋼：共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)
[汽車之家 資訊] 12月7-9日，由中國科協(xié)、海南省人民政府協(xié)同相關(guān)國家部委共同主辦的第五屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2023）在海南·海口舉辦。大會以“開放包容 合作融通 共同發(fā)展”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學(xué)研界代表共同就產(chǎn)業(yè)發(fā)展中戰(zhàn)略與路徑、熱點與痛點問題開展對話、交流，凝聚共識，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
『中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席 萬鋼』
本屆論壇上，中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席 萬鋼發(fā)表了《創(chuàng)新引領(lǐng)、跨界協(xié)同，共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)》主題演講。
以下為發(fā)言實錄：
尊敬的馮飛書記、劉小明省長，尊敬的各位來賓，很高興和大家再次匯聚在美麗的海南�？�，我們共同舉行第五屆世界新能源汽車大會。每一次大會都給我留下深刻的印象，每一次大會展示的汽車，包括小小“神筆馬良”設(shè)計師畫的未來圖畫，都給我留下了深刻的印象。
今天我想和大家共同探討，在面向未來的道路上，創(chuàng)新引領(lǐng)、跨界協(xié)同，我們怎么去共同構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新生態(tài)？
全球新能源汽車市場總體增長迅速。這幾年全球新能源汽車市場已經(jīng)進入了全面的市場化階段。2023年前三季度，世界新能源汽車銷售再創(chuàng)新高，達到了974.6萬輛左右，同比增長38.5%，市場滲透率超過15%。中國保持了新能源汽車高速增長的態(tài)勢，前三季度，銷售量達627.8萬輛，同比增長37.5%，市場滲透率達29.8%。目前全球新能源汽車銷售累計3770多萬輛，中國達到2250萬輛。這是基本大勢。
剛才馮飛書記在致辭中講到了海南的清潔能源、可再生能源發(fā)電，已經(jīng)包括了民用需求。截止到2023年第三季度末，全國可再生能源裝機已達13.84千瓦，約占總裝機量的49.6%。今年前三季度可再生能源發(fā)電量可達到2.07萬億千瓦時，約占全部發(fā)電量的31.3%，超過了同期城鄉(xiāng)居民的生活用電量。
我今天想談三點：
一、創(chuàng)新引領(lǐng)，推動產(chǎn)業(yè)研發(fā)新布局
電動化、智能化、低碳化發(fā)展態(tài)勢下的研發(fā)布局。從今年的銷量看起來，中國新能源汽車市場仍然以純電動為主，占了70%以上。但是插電和增程式的混合動力銷量達到了28.78%，目前插電和增程式混合動力乘用車的綜合油耗（WLTC）普遍在1-2L/100km之內(nèi)。還可進一步優(yōu)化整車控制，加強內(nèi)燃機、發(fā)電機和動力電池系統(tǒng)的高效耦合，更加適應(yīng)全域推廣市場的要求�，F(xiàn)在特別是在高寒地區(qū)和長里程使用中，還有一點里程的擔(dān)憂，純電動不能完全滿足高寒地區(qū)的需要。
面向未來，混合動力技術(shù)一直是個很好的技術(shù)，一方面它可以和氫燃料電池混合，達到更高的能效；另一方面，氫基燃料和碳中和燃料同樣可以滿足這個需求，也就是說進入零排放時代，混合動力技術(shù)還是會存在的。
在新形勢下，新技術(shù)也會迸發(fā)出來，首先是高效、安全的車用動力電池體系；二是新一代新能源汽車底盤架構(gòu)；三是車、能、路、云融合的智能駕駛系統(tǒng)。這個新的三橫，組成了未來新能源汽車發(fā)展的共性關(guān)鍵技術(shù)。
關(guān)鍵技術(shù)——高效、安全的車用動力電池體系。對于高效、安全的車用動力電池體系，一是加強全固態(tài)車用動力電池的研究，目前正在進入產(chǎn)業(yè)化前期。同時，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化電池新型配方、新型材料的動力電池也在不斷提高效率。另外在整車設(shè)計過程中，電池已經(jīng)嵌入了汽車底盤，高比能、高安全性、全氣候適應(yīng)性的動力電池，高效集成技術(shù)適應(yīng)未來發(fā)展需求。在零碳排放時代，我們還要考慮電池的回收過程。近兩年來，鋰電池材料價格增長比較快，今年初價格又回到原來的正常狀態(tài)，但是比2019年還有差不多2倍的價錢。這有2個好處，一方面我們要用更節(jié)約材料的辦法制造新高比能電池，另一方面它回收價值鏈也在增值。所以做好乘用電池回收和再利用系統(tǒng)，對于全系統(tǒng)的動力電池系統(tǒng)低碳化具有十分重要的意義。
關(guān)鍵技術(shù)——新一代新能源汽車底盤架構(gòu)。我們現(xiàn)在看到的汽車，包括重載汽車，基本上都實現(xiàn)了電動化底盤，電動底盤要求研究高強度、輕量化和低碳化的底盤框架和制造技術(shù)，而這個制造技術(shù)不像以前使用鋼板焊接，而是進入了一體化鑄造范疇。
要研究開發(fā)動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、主動懸架和底盤一體化集成的新型電力電子架構(gòu)，整個動力系統(tǒng)的緊湊度和集成度得到了提高。在零部件和總成發(fā)展方面，要攻克線控制動、線控轉(zhuǎn)向、主動懸架等關(guān)鍵部件技術(shù)創(chuàng)新。
還有一個很重要的任務(wù)，就是要加快智能網(wǎng)聯(lián)化的操作系統(tǒng)研發(fā)。
關(guān)鍵技術(shù)——車、能、路、云融合的智能駕駛系統(tǒng)。新能源汽車的特點是跨界融合，使汽車和能源兩者緊密地結(jié)合在一起。我在很多地方都了解到，包括昨天在海南，馮飛書記跟我說，現(xiàn)在低谷電已經(jīng)不光是晚上的低谷電，24小時都會發(fā)生。這就要求以后的充電樁能自動識別低谷電，一方面能夠滿足汽車充電要求，另一方面也對使用綠電的低谷電起到重要的作用。2000多萬輛新能源汽車，是一個大的能源儲電裝置，所以我們要鼓勵、支持公共充電站/換電站成為儲能站。
一是要利用V2G發(fā)揮充換電平衡電網(wǎng)的作用。這幾年電網(wǎng)企業(yè)在這方面做了大量的工作，也做了一些探索，使電網(wǎng)在大量電動汽車融入的情況下，能夠保持穩(wěn)定運行。另外一方面，交通部這幾年鼓勵在高速交通的邊坡上建設(shè)光伏電站，同時在公共休息區(qū)里，在充電裝置頂棚上安裝太陽能，這樣綠電就地發(fā)電、就地使用，也滿足了高速公路發(fā)展充電的需求。
二是車路融合，新一代信息化把現(xiàn)有的交通路口信號裝置進行了數(shù)字化，它也為自動駕駛提供了一個超越感知、超越視野的智能感知信息系統(tǒng)，所以我們要加速汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)落地。特別是在一些山區(qū)公路場景，使我們能夠看到對方來車，避免交通事故。
三是車云協(xié)同，通過交通網(wǎng)、物流、車聯(lián)協(xié)同融合的新一代智能體系。
構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施，破解自動駕駛瓶頸制約。這些年我們加強了智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，目的就是破解自動駕駛的瓶頸制約，我們建設(shè)了智能道路的基礎(chǔ)設(shè)施，比如5G通信、智慧道路、交通感知、高精地圖等數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另一方面加強了交通場景的測試時延，建立了仿真測試場景、封閉式試驗場景以及開放式試驗區(qū)域等。其實智能化駕駛要克服的一個難點問題，就是如何賦能汽車這個高度機電一體化的交通工具，把駕駛員在基于交通規(guī)則下面的駕駛行為能夠賦予汽車，實際上汽車交通是一種博弈，是基于基本交通的博弈。我們正在探索基于生成式（AIGC）人工智能的車、路、云協(xié)同駕駛方案，也就是通過通用智能和專用的結(jié)合，通過知識引導(dǎo)和數(shù)據(jù)驅(qū)動的并重，通過云端智能和車端智能的協(xié)同，逐步實現(xiàn)走向端到端的一體化。說起來比較拗口，實際上是這樣的，一方面通過自動駕駛的深度學(xué)習(xí)，通過汽車的環(huán)境感知、行為預(yù)測、決策控制，使汽車能夠按照交通規(guī)則在駕駛；另一方面，通過一些典型場景形成的大模型，賦予汽車小的模型。
這個動圖顯示的是一個比較典型的場景，在一個沒有燈的交通路口，汽車怎么能夠完成它的自動駕駛？車輛可以避讓旁邊停著的車，同時禮讓過路的人。白色的車，它能夠轉(zhuǎn)彎，等在前面，讓行人過去。這就是交通場合下的智能，克服了這些問題，我們就能夠順利地進入L3高級別的駕駛體系。
二、綠色低碳，構(gòu)建氫能交通新通道
應(yīng)對氣候變化，推動綠色低碳發(fā)展的持續(xù)努力。今年9月，中辦、國辦發(fā)布了《關(guān)于推動能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控的意見》，在“十四五”期間，進一步完善能耗調(diào)控及碳排放強度管控的基礎(chǔ)上，“十五五”期間全面實施碳排放雙控制度，將碳排放總量和強度作為國民經(jīng)濟發(fā)展的約束性指標。并且在建立碳排放管理制度、健全碳排放評價制度、強化標準、計量、檢測、認證體系建設(shè)，建立科學(xué)合理的考核制度，夯實碳排放核算和統(tǒng)計數(shù)據(jù)等方面提出具體要求。這是一場很大的轉(zhuǎn)變。
2022年3月份，國家發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確氫能是國家能源體系的重要組成，實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，對我國氫能產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用領(lǐng)域的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。據(jù)統(tǒng)計，截至2023年7月，全國共有27個省級行政區(qū)制定了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（或指導(dǎo)意見、行動方案）。
我們正在探討面向未來經(jīng)濟的可持續(xù)增長路徑，通過提高效能和發(fā)展可再生能源，來達到碳中和目標，這一點十分重要。未來的經(jīng)濟要增長，它可能就要依靠可再生能源（綠電）。在這個過程中，我們國家可再生能源最近發(fā)展得很快，氫能自然就成了新的能源來源選擇。
燃料電池汽車城市群商業(yè)示范：車輛推廣規(guī)模快速提升，應(yīng)用場景逐漸豐富。2021年我國四部門（財政部、工信部、科技部、發(fā)改委）共同啟動了燃料電池汽車城市群商業(yè)示范。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，車輛推廣規(guī)�？焖偬嵘�，應(yīng)用場景逐漸豐富。截至今年9月份，燃料電池汽車累計銷量達到了17822輛，累計建成加氫站407座，其中投入運營269座。示范運行覆蓋了城市、物流、運輸、工程、港口、園區(qū)等多元場景，通過科技冬奧驗證了燃料電池汽車寒冬季規(guī)模運行以及“綠電”制氫和應(yīng)用的技術(shù)經(jīng)濟性。
目前燃料電池汽車以商用車為主，商用車是目前在交通能源當中減碳的重點，商用車總量并不多，大概占了12%，但是它的碳排放占到了交通運輸?shù)?0%以上。未來要解決交通碳排放的問題，商用車是一個應(yīng)用重點。
關(guān)鍵核心技術(shù)加速突破，成本下降顯著。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我們的關(guān)鍵技術(shù)加速了突破，成本下降明顯，八大零部件基本實現(xiàn)自主化突破，成本也得到明顯下降。也就是說系統(tǒng)、成本已經(jīng)由2020年以前的1.5萬元/千瓦，降低到了今年9月份的3000元/千瓦，降低了80%，并且燃料電池功率密度提高1倍以上。
產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，多個產(chǎn)業(yè)集群初步形成。隨著氫能燃料電池的研發(fā)，納入國家燃料電池汽車示范的5大城市群和41座城市，圍繞著這些城市示范周圍，形成了若干個氫燃料電池的示范產(chǎn)業(yè)集群。我相信未來通過這樣的發(fā)展，在這些集群當中，會出現(xiàn)一批整車、總成、零部件、材料的龍頭骨干企業(yè)和“專精特新”企業(yè)。
暢通氫能供給，推動規(guī)�；L距離輸氫工程。氫能產(chǎn)業(yè)目前的難點，還是在氫能的運輸上。我們國家大概是25Mpa輸氫罐車，裝滿了一車是600公斤左右的氫；歐洲目前是500Mpa的氫罐車，大約1噸氫。盡管如此，輸氫費用仍然是一個重要的成本。從目前制氫角度上看，太陽能、光伏和風(fēng)電，在產(chǎn)生地制氫，電費可以達到0.15元/度左右，制氫成本低于15元/公斤。怎樣降低其運輸成本，使其達到出口價在30元/公斤這個平衡點以下，是當前的難點。目前我國已經(jīng)形成了多條輸氫管道，這些輸氫管道中，有些已經(jīng)超過了百公里及以上。未來要推動建設(shè)規(guī)�；瘹淠墚a(chǎn)業(yè)，形成長距離管道運輸?shù)摹爸鲃用}”和短距離輸送的“毛細血管”相結(jié)合的氫能供給體系，就可以降低氫氣的運輸成本，形成“西氫東用”的氫能源配置格局。
現(xiàn)在城市群示范的情況，很像當年從“十城千輛”走向“全域推廣”的過程，已經(jīng)有足夠的商業(yè)運行車輛，有足夠的區(qū)域形成了區(qū)域化產(chǎn)業(yè)鏈，同時在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上也形成了一定的規(guī)模。12月1號，國際氫能與燃料電池大會上形成了一個共識，下一步要聯(lián)通“氫能高速”，構(gòu)建氫能走廊，形成一個綜合性、規(guī)�；臍淠芙煌ㄊ痉豆こ�。
第一，聯(lián)通“兩縱四橫”，目前五大示范區(qū)的40多個城市，基本上分布在東部、東南部，如果把它連起來，可以貫穿京滬、京魯?shù)母咚俟�。還有一些橫向的，可以打造跨區(qū)域的高速公路綜合示范線，支撐氫燃料電池跨區(qū)域規(guī)�；\行。
第二，構(gòu)建“氫能走廊”，沿著高速布局加氫設(shè)施，因地制宜制氫、建設(shè)輸氫管道，最后連成“氫能走廊”。比如，利用高速公路的邊坡就地執(zhí)行，或者示范區(qū)這塊地域正好也是工業(yè)副產(chǎn)氫比較豐富的地方，把它聯(lián)通起來，形成短距離的管道輸氫。
第三，慢慢地就可以形成“就地制備”+“西氫東用”的氫資源配置格局。
在運行過程中，還要有規(guī)劃布局和相應(yīng)的技術(shù)支撐，從這個角度上，逐步向西和向北突破，就可以逐步推進全域新能源，特別是在商用車上的使用。
三、開放合作，共創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)新格局
世界新能源汽車大會走向國際舞臺，為綠色低碳交通做出更多貢獻。今年9月，世界新能源汽車大會首次走出國門，和德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）合作，在德國慕尼黑這個歐洲最大的汽車展（IAA Mobility）期間成功舉辦了IAA專場，引發(fā)了社會強烈反響，在深化產(chǎn)業(yè)溝通合作、交流城市運營經(jīng)驗、增進理解互信、凝聚發(fā)展共識等方面取得了一系列積極成果。
本次大會也是借鑒了這個經(jīng)驗，把展會延長了一天，向全社會開放，未來我們還要共同地、更加深入地走入社區(qū)，使新能源汽車更加普及。面向未來，世界新能源汽車大會將繼續(xù)向國際舞臺的中心邁進，為構(gòu)建完善開放合作、互利共贏的汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展格局做出更多貢獻。
循環(huán)暢通、互利共贏，加快構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展格局。當前，面向百年未有之大變局，推動開放合作為核心和主線的全球汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。要推動汽車產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)大循環(huán)和國際大循環(huán)相互交融、相互促進、相互依存，以高水平的對外開放加快構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局。雙循環(huán)是一個“8”字，汽車產(chǎn)業(yè)身在其中，為將來聯(lián)通國內(nèi)和國際的大循環(huán)，維護全球產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈循環(huán)、暢通、穩(wěn)定打下基礎(chǔ)。
最后我想說，全球汽車產(chǎn)業(yè)要堅定全面電動化發(fā)展信心，持續(xù)加強動力電池體系、新型底盤架構(gòu)、自動駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同突破，推動車能路云一體化發(fā)展的典型場景應(yīng)用和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
要以燃料電池汽車示范運行城市群為契機，著力推動氫能和燃料電池汽車的核心技術(shù)創(chuàng)新，聯(lián)通“氫能高速”，推動跨區(qū)域規(guī)模運營；合理布局和建設(shè)氫能設(shè)施，構(gòu)建“氫能走廊”，形成具有綜合性、規(guī)模化的氫能交通重大示范工程。
要持續(xù)擴大開放合作，共創(chuàng)循環(huán)暢通、互利共贏的汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展新格局，為全球綠色經(jīng)濟增長、實現(xiàn)碳中和目標做出積極貢獻！
謝謝大家！(編譯/汽車之家 李娜）
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