[汽車之家 資訊]  12月7-9日，由中國科協(xié)、海南省人民政府協(xié)同相關(guān)國家部委共同主辦的第五屆世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2023）在海南·海口舉辦。大會(huì)以“開放包容 合作融通 共同發(fā)展”為主題，邀請(qǐng)全球各國政產(chǎn)學(xué)研界代表共同就產(chǎn)業(yè)發(fā)展中戰(zhàn)略與路徑、熱點(diǎn)與痛點(diǎn)問題開展對(duì)話、交流，凝聚共識(shí)，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

『豐田汽車（中國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理 董長(zhǎng)征』

　　本屆論壇上，豐田汽車（中國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理 董長(zhǎng)征發(fā)表了《立足中國，共創(chuàng)汽車新未來——關(guān)于綠色低碳發(fā)展的實(shí)踐與思考》主題演講。

　　以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，女士們、先生們，大家下午好！

　　豐田汽車（中國）發(fā)展了很多年，也受到大家的關(guān)心和幫助，我在這里談一些個(gè)人的感想，有一些是個(gè)人的意見，不一定對(duì)，請(qǐng)大家批評(píng)指正。

　　首先介紹一下豐田在推進(jìn)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)方面的想法。豐田認(rèn)為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳發(fā)展，需要兼顧多元化能源供應(yīng)體系，同時(shí)為消費(fèi)者提供多元化的選擇。未來的汽車市場(chǎng)一定是多種能源并存發(fā)展、多種技術(shù)交融共生，將由市場(chǎng)決定是用HEV、PHEV、BEV、FCEV或者還有其他的方式。

　　豐田在電動(dòng)化方面的技術(shù)儲(chǔ)備、延展是基于混合動(dòng)力技術(shù)的不斷發(fā)展。1997年，豐田普銳斯問世，全球混合動(dòng)力銷量已經(jīng)接近2500萬輛，目前混動(dòng)車型在豐田的全球1000萬輛的市場(chǎng)中占比大約是33%。我們通過持續(xù)擴(kuò)大混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，打磨造車工藝，積累用戶的反饋，從而為全方位電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)�；旌蟿�(dòng)力上積累的成熟技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)也正在持續(xù)拓展到純電動(dòng)、插電混、氫燃料電池等技術(shù)的應(yīng)用，混合動(dòng)力是我們通向未來的強(qiáng)大支撐，我們認(rèn)為最佳的減排效果是需要新能源與節(jié)能技術(shù)共同發(fā)揮作用。用我們中國人的話說，是叫使出一套組合拳，共同打擊我們?nèi)祟惞餐�的敵人——二氧化碳，而不是其中的哪一�?xiàng)技術(shù)，更不是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

　　目前電池原材料因?yàn)樾履茉雌�車的發(fā)展變得炙手可熱，大家也都在通過裝載大功率的電池提升續(xù)航里程，導(dǎo)致電池原材料資源越來越緊缺。反觀使用端，絕大部分的家用車使用場(chǎng)景是市內(nèi)出行移動(dòng)，無法發(fā)揮大功率電池的最佳減碳效果。截至目前，豐田混合動(dòng)力汽車在中國市場(chǎng)總共銷售大約250萬輛，減少二氧化碳的排放量約2000萬噸，相當(dāng)于72000個(gè)足球場(chǎng)大小的森林一年所吸收的二氧化碳�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)普及能夠?qū)崿F(xiàn)使用少量的電池達(dá)到有效減少碳排放的效果，有限的電池資源如何根據(jù)需求合理分配達(dá)到最佳減排效果，需要根據(jù)各個(gè)地方的氣候條件、能源特征、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來綜合考慮。

　　在純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田也在持續(xù)地加快發(fā)展的步伐。我們已經(jīng)宣布，2030年豐田和雷克薩斯品牌的BEV全球銷量達(dá)到350萬輛，其中2035年雷克薩斯全品牌實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化。中國市場(chǎng)將發(fā)揮著巨大的作用，為此今年8月，豐田在長(zhǎng)春的研發(fā)中心已經(jīng)更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心，這個(gè)研發(fā)中心將相對(duì)獨(dú)立于全球研發(fā)體系，專注研發(fā)適合中國消費(fèi)者的智能化、電動(dòng)化產(chǎn)品。大家知道原來的豐田產(chǎn)品基本是從歐美日的成熟產(chǎn)品導(dǎo)入中國，從現(xiàn)在開始，我們要加強(qiáng)與本地企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)等方面的合作，專心打造適合中國的電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品。

　　在電動(dòng)化不斷普及的同時(shí)，我們對(duì)智能化的需求也越來越顯著。豐田認(rèn)為智能化重要或者首要的任務(wù)是為安全保駕護(hù)航，豐田的T-Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)包含18項(xiàng)先進(jìn)的智能駕駛輔助功能，實(shí)現(xiàn)了全車系的普及。我們認(rèn)為一個(gè)技術(shù)的普及和它是否有用，應(yīng)該看如果這個(gè)技術(shù)能夠得到普及推廣就是有用的，如果僅僅是在某一個(gè)車型上做市場(chǎng)營銷宣傳，可能效果就不是很大。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們與國內(nèi)頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行L4級(jí)別無人駕駛的合作已經(jīng)進(jìn)入了第五個(gè)年頭，目前正在北上廣深地區(qū)開展自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營，雙方正在進(jìn)行無人自動(dòng)駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營的探索，今后希望把積累的經(jīng)驗(yàn)反哺到國產(chǎn)車型上，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的、安心、安全的智能駕駛。

　　前面分享了碳中和當(dāng)中多路徑發(fā)展的混合動(dòng)力和純電動(dòng)的相關(guān)情況，接下來想說說氫能。氫燃料電池汽車，正如大家所知道的，豐田已經(jīng)于2015年上市一款車型Mirai(參數(shù)|詢價(jià))，大概全球銷量是2萬多輛，前不久又推出了我們中國人所熟知的皇冠品牌的氫燃料電池汽車，所以在乘用車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)推廣氫燃料電池汽車，但是在中國市場(chǎng)可能將來的重點(diǎn)在商用車，其他各位領(lǐng)導(dǎo)講話中也提到，商用車雖然在中國的占比只有12%，但是碳排放大約占了45%-50%，其中重卡又占了很大的比例，未來減排的重點(diǎn)可能在重卡，重卡的重要使用場(chǎng)景是長(zhǎng)距離運(yùn)輸、干線物流，所以我們認(rèn)為氫能技術(shù)在這方面將會(huì)非常有優(yōu)勢(shì)。

　　近來，中央、地方政府相繼出臺(tái)了很多推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，尤其是財(cái)政部等五個(gè)部門正在開展氫燃料電池汽車的推廣示范工作。隨著大家對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的理解加深、投入加大，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)發(fā)展在產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)還面臨著很多課題，導(dǎo)致氫車的使用成本偏高，目前在輿論上炒的比較熱，但是實(shí)際上用的還是比較少。有幾個(gè)細(xì)節(jié)需要大家關(guān)注。一是基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，剛才萬鋼主席講了加氫站建了300多座或400多座，統(tǒng)計(jì)不一樣，但是在運(yùn)營的加氫站我們統(tǒng)計(jì)只有260多座，其中70兆帕只有24座，基本上都沒有開展正常的商業(yè)運(yùn)營，所以加氫不便導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)沒有辦法顯現(xiàn)，初期購車成本高居不下。二是由于氫氣作為�；�品來管理，所以儲(chǔ)運(yùn)加環(huán)節(jié)難題造成氫氣價(jià)格高漲，導(dǎo)致后期車輛的使用成本非常高。三是我們認(rèn)為應(yīng)該盡快討論怎么打通氫能燃料電池汽車跨區(qū)域的規(guī)�；�運(yùn)營，把五大區(qū)域連成一片，形成全國統(tǒng)一的大市場(chǎng)。豐田在這方面做了一些努力和探索，一是我們與億華通、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽合資成立了燃料電池研發(fā)公司，與億華通合資成立了生產(chǎn)制造公司，深挖商用車和重卡領(lǐng)域的使用需求，如果各位有這方面的需求一定要跟我聯(lián)系，我現(xiàn)在比較愁的是企業(yè)建起來了，產(chǎn)品銷售受區(qū)域的隔閡，基本在哪個(gè)區(qū)域建廠，只能在哪個(gè)區(qū)域銷售，因?yàn)橐坏┛鐓^(qū)域就牽扯到政策補(bǔ)貼等問題，產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控使得各個(gè)地區(qū)都要配套供應(yīng)。

　　通過在乘用車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)和氫瓶的技術(shù)，我們開發(fā)出了集成的模塊，創(chuàng)新地推出了換氫模式，希望通過氫瓶租賃、直接更換達(dá)到迅速補(bǔ)能，降低氫燃料電池商用車的氫氣加注價(jià)格，解決加氫站投資大、建設(shè)難的問題。我補(bǔ)充一下，豐田的Ⅳ型70兆帕氫氣瓶，使用壽命是15年，商用車使用壽命大概是5年左右，所以車氫分離是通過物盡其用來有效降本的方案。

　　近期，氫能高速受到行業(yè)和政府的高度關(guān)注。我簡(jiǎn)單說一下，豐田已經(jīng)與終端的用戶，就是物流的一些平臺(tái)公司，還有主要的整車企業(yè)、加氫公司、高速公路的運(yùn)營公司，在探討一種模式，希望這種模式也能在氫能高速上發(fā)揮我們的作用，至少作為一種探索，希望萬鋼主席倡導(dǎo)的氫能高速能夠把成渝高速加進(jìn)來，我們先在成渝高速做試點(diǎn)。

　　在推動(dòng)交通領(lǐng)域氫能利用的同時(shí)，豐田正在通過深化產(chǎn)官研合作，助力構(gòu)筑以氫電耦合為主的城市高效能源系統(tǒng)。海南作為我國打造零碳示范的先行地區(qū)，在氫能利用推廣方面與豐田不謀而合，希望聯(lián)合清華大學(xué)、海南省政府在“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”各個(gè)環(huán)節(jié)開展深度的合作，率先推動(dòng)氫能、氫經(jīng)濟(jì)、氫社會(huì)的示范，共助海南省低碳綠色發(fā)展。我們?cè)诒敬未髸?huì)上也設(shè)置了展廳，重點(diǎn)展示我們?cè)跉淠茴I(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品以及在海南當(dāng)?shù)亻_展的合作項(xiàng)目，歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁蒞臨指導(dǎo)和洽談。

　　獨(dú)樂樂不如眾樂樂，我們希望借助中國高質(zhì)量發(fā)展的東風(fēng)，在節(jié)能、純電、智能、氫能等領(lǐng)域不斷擴(kuò)大朋友圈，互相學(xué)習(xí)，與大家共同推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　最后祝本次大會(huì)圓滿成功，謝謝各位！（編譯/汽車之家 李娜）

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