[汽車之家 資訊]  12月7-9日，由中國科協(xié)、海南省人民政府協(xié)同相關(guān)國家部委共同主辦的第五屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2023）在海南·�？谂e辦。大會以“開放包容 合作融通 共同發(fā)展”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學(xué)研界代表共同就產(chǎn)業(yè)發(fā)展中戰(zhàn)略與路徑、熱點與痛點問題開展對話、交流，凝聚共識，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

『中國汽車工程學(xué)會名譽理事長,中國工程院院士李駿』

　　本屆論壇上，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長,中國工程院院士 李駿發(fā)表了《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0發(fā)布》主題演講。

　　以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

　　尊敬的萬鋼主席、馮飛書記、小明省長、陳家昌副部長、各位來賓、女士們、先生們，大家下午好！

　　綠色低碳是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)落實“雙碳”戰(zhàn)略、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)涵。為加快推進我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在工業(yè)和信息化部的指導(dǎo)下，聯(lián)合工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程研究院股份有限公司、中國電動汽車百人會以及行業(yè)主要整車零部件企業(yè)、有關(guān)高校、科研院所共同開展了《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》的研究，由我代表研究團隊就路線圖的研究成果向各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓做簡要的報告。

　　近年來，以實現(xiàn)碳中和為目標的綠色低碳轉(zhuǎn)型逐漸成為全球應(yīng)對氣候變化的一致行動，當前已有150個國家提出了碳中和發(fā)展目標，多個國家和地區(qū)提出汽車全面電動化零碳排放目標，我國也提出了“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標，為我國汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展指明了方向。

　　面向“雙碳”目標，黨中央、國務(wù)院發(fā)布了頂層規(guī)劃；有關(guān)部門、地方政府深入貫徹落實，并制定了分領(lǐng)域、分行業(yè)、分地區(qū)的實施方案和保障措施，正在加快構(gòu)建完整的“1+N”政策體系；黨的二十大進一步描繪了國家全域未來發(fā)展藍圖，也對我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展提出了總體要求。

　　在碳中和目標指引下，國際主要車企紛紛加快轉(zhuǎn)型進程，汽車電動化已經(jīng)成為新一輪產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。我國率先推動汽車電動化轉(zhuǎn)型，新能源汽車已形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢，正在由汽車大國向汽車強國邁進。針對綠色發(fā)展新形勢與新要求，亟需超前部署、全面推動，進一步明確發(fā)展路徑，夯實低碳轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)，積極參與全球碳治理體系建設(shè)，推動全產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　經(jīng)過多年努力，我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型取得了顯著成效。首先，節(jié)能汽車技術(shù)的加速應(yīng)用，帶動傳統(tǒng)能源乘用車新車平均油耗水平持續(xù)下降。同時，新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破，我國新能源汽車累計推廣量占全球近60%，為新時期汽車產(chǎn)業(yè)進一步加速綠色低碳轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)和條件。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)積極推進“雙碳”關(guān)鍵問題的研究，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)碳排放評估邊界和方法、碳減排目標及實現(xiàn)路徑、低碳發(fā)展政策保障措施等關(guān)鍵問題，聯(lián)合行業(yè)開展了廣泛深入的研究研討，形成了汽車產(chǎn)業(yè)面向綠色低碳轉(zhuǎn)型的發(fā)展共識，編制完成了《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》。

　　對于汽車產(chǎn)業(yè)碳排放核算邊界，從全生命周期來看，汽車碳排放涉及燃料周期和材料周期，可進一步劃分為采礦業(yè)、制造業(yè)、能源供應(yīng)業(yè)、交通運輸業(yè)等多個行業(yè)，涉及面非常廣，綜合考慮國際通行的碳排放核算邊界的劃分方法和管理實踐，以及我國國民經(jīng)濟行業(yè)的分類方式，將我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放核算的邊界劃定為汽車運行階段和汽車制造階段。具體來看，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放核算邊界涵蓋汽車運行產(chǎn)生的直接碳排放，以及汽車制造過程中消耗化石燃料產(chǎn)生的直接碳排放和消耗外購電力、熱力產(chǎn)生的間接碳排放。

　　對于汽車運行階段，采用基于汽車保有量及結(jié)構(gòu)、單位能耗水平、碳排放因子、年均行駛里程這種“自下而上”的方法來核算碳排放量。其主要影響因素為汽車保有量及結(jié)構(gòu)、單位能耗水平、碳排放因子、年均行駛里程。我們將“自下而上”測算的碳排放總量核算結(jié)果與相關(guān)部門基于“自上而下”方法估計的總量結(jié)果進行了校核。

　　對于汽車制造環(huán)節(jié)，采用基于汽車制造業(yè)各類燃料消耗量和燃料排放因子的“自上而下”的方法核算汽車制造業(yè)（規(guī)模以上企業(yè)）碳排放總量。鑒于動力電池等新能源汽車零部件企業(yè)尚未納入國民經(jīng)濟行業(yè)分類中的汽車制造業(yè)統(tǒng)計范圍，對其碳排放進行單獨核算并計入汽車制造環(huán)節(jié)。

　　核算結(jié)果顯示，在2022年，我國由汽車運行造成的碳排放占全社會碳排放的8%，這個比例也不小，在交通碳排放占比約80%，這個比例很大。其中保有量占比僅約11%的商用車，碳排放占比達到了55%，這是碳排放的大頭，其余是乘用車帶來的碳排放。另外，汽車制造碳排放相對比較低，以電能消耗產(chǎn)生的間接碳排放為主。

　　未來，我國汽車保有量仍有約2億輛的增長空間，預(yù)計到2055年前后汽車保有量將達到飽和，總量也將超過5億輛。我國國內(nèi)汽車銷量預(yù)計將在近中期繼續(xù)增長，到2030年，國內(nèi)汽車總銷量將超過3000萬輛；預(yù)計到2040年左右，我國國內(nèi)汽車銷量將達到約3500萬輛到4000萬輛的峰值水平。這是2040年，碳達峰是2030年，所以汽車碳達峰還是非常有挑戰(zhàn)。

　　我們認為，未來汽車產(chǎn)品的綠色低碳發(fā)展要重視兩個大方面。一是要推進以內(nèi)燃機為核心的傳統(tǒng)能源動力系統(tǒng)向低碳化、零碳化轉(zhuǎn)型，因為商用車大多都是內(nèi)燃機；二是持續(xù)擴大新能源汽車市場規(guī)模，降低電動汽車百公里電耗，進一步推動電動化高質(zhì)量發(fā)展。

　　我國汽車制造業(yè)低碳轉(zhuǎn)型進程持續(xù)提速，打造了一批綠色工廠、綠色設(shè)計示范企業(yè)，遴選出一批智能制造示范工廠和智能制造場景，汽車制造業(yè)正在呈現(xiàn)用能結(jié)構(gòu)清潔化、生產(chǎn)方式數(shù)字化、資源利用循環(huán)化的發(fā)展趨勢，這也是我國汽車制造行業(yè)碳排放降低的重要原因。

　　汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的總目標是，力爭到2030年前實現(xiàn)碳達峰，之后通過30余年的持續(xù)努力，到2060年實現(xiàn)碳中和。在此期間，通過不斷提升汽車產(chǎn)業(yè)低碳、零碳技術(shù)自主創(chuàng)新能力，逐步突破關(guān)鍵核心技術(shù)，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，進而支撐我國“碳中和”發(fā)展目標如期實現(xiàn)。

　　具體來說，乘用車運行階段的碳減排主要分為兩個方面。第一，傳統(tǒng)能源乘用車將以混合動力技術(shù)為重點，持續(xù)優(yōu)化汽車節(jié)能技術(shù)，全面提升傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟性水平。第二，新能源乘用車將不斷提升關(guān)鍵技術(shù)水平，加速推廣普及，并探索燃料電池在乘用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。到2025年、2030年和2035年，乘用車（含新能源）的新車能耗目標分別達到4.6L/100km、3.0L/100km和2.0L/100km；2025年純電動乘用車平均電耗達到12kWh/100km, 2025年后純電動乘用車平均電耗持續(xù)下降；2025年、2030年新能源乘用車目標滲透率分別達到50%和65%。乘用車預(yù)計2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。

　　商用車碳減排路徑主要涵蓋傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機商用車節(jié)能增效及低碳、零碳商用車推廣應(yīng)用兩大方面。從節(jié)能增效來看，到2025年，商用車新車燃料消耗量較2020年下降15%左右，到2030年，商用車新車燃料消耗量較2025年下降10%以上。低碳、零碳商用車應(yīng)用方面，商用車將以場景需求為驅(qū)動力，多技術(shù)路線協(xié)同推動零碳商用車市場滲透率在2025年、2030年分別達到15%、30%。2025年低碳燃料內(nèi)燃機商用車在富能區(qū)域加快應(yīng)用，2030年低碳、零碳燃料內(nèi)燃機商用車在富能區(qū)域重點發(fā)展。預(yù)計商用車將于2030年前實現(xiàn)碳達峰，2040年、2050年碳排放量較峰值分別下降約60%和90%，于2060年前實現(xiàn)碳中和。

　　對于汽車制造碳減排，應(yīng)主要聚焦提升廠區(qū)能源利用效率、實施能源替代降碳改造、推動生產(chǎn)工藝與裝備改造升級、提高資源循環(huán)利用水平等方面，推動汽車產(chǎn)業(yè)全面向綠色低碳轉(zhuǎn)型升級。對于產(chǎn)業(yè)協(xié)同碳減排，要充分發(fā)揮汽車制造企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的帶動作用，加強汽車與上游材料、燃料生產(chǎn)、下游交通協(xié)同配合，通過推動企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理，推進車用材料低碳化發(fā)展，促進汽車與交通融合低碳發(fā)展、加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動、推動車用燃料低碳轉(zhuǎn)型等措施，加快實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同降碳。

　　推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展是一項艱巨性、復(fù)雜性、長期性并存的系統(tǒng)工程，需要全面統(tǒng)籌發(fā)展和安全、當前和長遠、整體和局部、國內(nèi)和國際，穩(wěn)步推進汽車產(chǎn)業(yè)由能耗“雙控”向以碳排放強度管理為主的碳排放“雙控”轉(zhuǎn)型，并圍繞有序推進綠色低碳管理轉(zhuǎn)型、持續(xù)支持綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新、推動綠色低碳汽車發(fā)展、建設(shè)綠色低碳制造體系、統(tǒng)籌共建綠色降碳協(xié)同體系等方面，系統(tǒng)謀劃支撐汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的政策法規(guī)標準體系，為汽車產(chǎn)業(yè)全面綠色低碳轉(zhuǎn)型提供支撐保障。

　　最后，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、專家對《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》研究工作的大力支持，也感謝團隊所作出的艱辛的努力。未來，我們將持續(xù)開展路線圖深化研究工作，為汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展作出更多的貢獻。謝謝�。ň幾g/汽車之家 李娜）

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