[汽車之家 設計] 不想當將軍的士兵不是好士兵，不想扛“中國設計”這面大旗的不是好車企。相當多的中國車企，雖然正式宣告已“中國設計”為目標的寥寥，但其實都已經(jīng)努力做了很久，只等一個可以昂首挺胸喊出宣言的時刻。

2023年12月6日，吉利汽車也發(fā)出了對“中國設計”這個目標的強有力宣言，“2023國際汽車設計論壇暨吉利設計十周年”活動在上海舉辦，匯集學界大師，圍繞“中國設計新范式”這個理念和愿景進行了強調和更深入的闡述。

誰不想定義“中國設計”？

中國車企創(chuàng)造“中國設計”這個目標，10年前還被海外汽車設計界看作是笑話。10年后的今天，中國汽車整體研發(fā)、制造能力已經(jīng)快速達到世界水平，中國汽車奪回有力市場地位的有力地位，海外車企已經(jīng)感受到了切膚之痛。在此基礎上，近十余年來的設計探索和培育，中國車終于可以順理成章地開始喊出“中國設計”。

吉利汽車集團副總裁陳政在12月6日的論壇中表示：“如今中國新能源設計發(fā)展已經(jīng)是天時、地利、人和，萬事俱備。中國汽車現(xiàn)在就是構建中國設計話語體系的最好時機�！�

廣汽研究院副院長張帆曾表示：“中國設計已經(jīng)進入了‘黑暗森林’，我們前面沒有什么可參照的，探索走出的任何一步都可能是領先的一步�！�

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院總設計師邵景峰也曾表示：“屬于中國的汽車設計風格將會很快出現(xiàn)，成為中國車強有力的形象名片�！�

  幾乎所有有實力的中國車企都想要定義未來將成型的“中國設計”，只是表述方式有些不同，中式美學、“龍”文化、東方美學以及中國設計新范式。

這種看起來有些踩腳的現(xiàn)象很正常，是良性競爭的體現(xiàn)。中華文化源遠流長，底蘊深厚，擁有極強的包容性，不是某一種設計風格就能夠表達。中國市場體量的龐大，容得下多種表達。

吉利汽車副總裁陳政在接受采訪時說：“‘中國設計’”是面大旗，不可能由一家獨自扛起來，一定是大家一起撐起這面大旗，走向國際�！�

吉利設計秀的兩塊肌肉

只不過，如吉利汽車這樣明確且自信地喊出“中國設計新范式”，明確以競爭“中國設計”的重要話事人之一為目標的車企，目前用不了一只手就能數(shù)得過來。

吉利汽車的底氣是什么？在12月6日的活動中，吉利設計舉起雙臂，秀了兩塊肌肉，一塊是洞察用戶，一塊是快節(jié)奏。這兩個設計上的優(yōu)勢，聽起來似乎是所有主流中國車企在與海外車企競爭時的共同優(yōu)勢，吉利設計的肌肉有何不同呢？

洞察用戶 《中國汽車設計話語體系白皮書》與田野調查

本屆論壇中，吉利設計聯(lián)合中國美術學院，發(fā)布中國汽車設計領域《中國汽車設計話語體系白皮書（第一版）》。其部分內容隨后將公開，并不斷更新、完善。

2023年我國汽車出口量首次成為世界第一，中國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，也讓中國設計百花齊放。吉利認為，各美其美雖好，但要想讓中國設計真正走向全球，我們急需構建一套屬于中國汽車自己的設計范式、甚至是自己的話語體系。 

這份《白皮書》旨在探尋大變局下，中國汽車設計理論和體系建設的前瞻思考，來補充完善中國汽車設計研究體系。它是吉利設計對中國市場的洞察和分析結果，是創(chuàng)造“中國設計”的重要指導依據(jù)。

洞察手段是廣泛、深入的田野調查。由副總裁親自帶隊設計團隊，到市場一線進行調研，進行了大量的用戶洞察，為的是搞明白中國消費者需要什么樣的產(chǎn)品。

據(jù)了解，這項田野調查的規(guī)模涉及中國多個具有代表性的城市，對大量用戶進行的不只訪談，甚至包括生活、日常出行場景一系列的研究，整理了大量的影像、文字資料記錄。內觀文化、人群、審美，挖掘不同代際、不同地域、不同性別、不同社會背景的用戶，通過內在的共性和差異找到隱藏在中華血脈里的審美DNA。

實際上，市場調研是所有中國車企的主場優(yōu)勢，但像吉利設計這樣的規(guī)模和高決策層級，非常少見。

海外車企有的即便建設了中國設計中心，市場調研也是重要工作之一，但在進行調研時，相比本土車企，人員規(guī)模較低，調研力度不夠深入，調研與結果整理還存在信息傳導誤差大，跨文化交流的常見問題。最致命的，恐怕是中國設計中心在整個體系中的決策地位不夠高。

快節(jié)奏 設計快、決策快

第二塊肌肉，是敏捷設計。與海外車企相比，中國車企最顯著的優(yōu)勢就在節(jié)奏快，改款換代快。傳統(tǒng)海外車企長久以來形成的線性研發(fā)流程，并未被中國車企照搬，一款全新車長達4-8年的設計研發(fā)周期，絕不會在中國車企出現(xiàn)。

吉利汽車副總裁陳政表示，他就任后，很快就啟動了組織架構以及設計流程的調整，對吉利的設計流程進一步改革，設計團隊的工作節(jié)奏更快、交流反饋更快、方案的決策也更快。

組織流程作為商業(yè)機密，當然無法公布，但效果是：吉利每款車的設計方案量呈指數(shù)級增長。假設在海外傳統(tǒng)車企，1款車有會有20-30個方案，吉利的方案量可達200-300。

天下武功，無堅不破，唯快不破。

更快的節(jié)奏和更多的方案量，意味著設計規(guī)�；�提升，設計成本下降，可以有更多的試錯余地。

在銀河E8(參數(shù)|詢價)之后，吉利汽車還有很多新車已經(jīng)完成設計，“彈藥”儲備充足，吉利設計中心甚至有余力參與吉利系的其它品牌車型的設計。 

編輯點評：

看得準，在任何時候都很重要，吉利等中國車企都很好地發(fā)揮了自己的本土優(yōu)勢。

打得快，在新能源時代變得更加重要，在一個浩瀚架構下，爆發(fā)出龐大的品牌及產(chǎn)品矩陣，表面效果是用豐富的陣容占領更多的選擇空間，深層效果則是規(guī)模效應下，成本不斷下降，為價格戰(zhàn)提供更大的余地。

對消費者來說，除了能買到設計更豐富、價格更便宜的車，理論上在后市場也將會有設計質量更高的產(chǎn)品。

什么意思呢？例如銀河E8，在量產(chǎn)過程中，前保險杠可能有數(shù)十套設計方案未被選中，假設吉利拿這些方案與改裝件廠商合作，那么用戶就能買到眾多設計出色且契合度極高的原廠改裝件，個性化的成本變得很低，一款有無限個性可能的車，為什么不選？（文 汽車之家 衛(wèi)江鵬 圖片來自官方）