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經(jīng)典美式肌肉車(chē)落幕 雪佛蘭科邁羅停產(chǎn)

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  [汽車(chē)之家 資訊]  日前,雪佛蘭官方宣布,最后一輛雪佛蘭科邁羅(參數(shù)|詢價(jià))于本周在密歇根州蘭辛工廠下線,這標(biāo)志著這款經(jīng)典美式肌肉車(chē)正式停產(chǎn)。最后一輛科邁羅是ZL1 1LE Collector’s Edition車(chē)型,該車(chē)采用了專屬車(chē)漆,并搭載6.2L LT4 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

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  雪佛蘭并未公布最后一輛科邁羅下線的照片,我們可以來(lái)回顧一下此前發(fā)布的官圖。外觀方面,科邁羅ZL1 1LE Collector’s Edition配備Panther Black啞光金屬漆,并采用20英寸熏黑輪圈,也可選裝鍛造輪圈。該車(chē)搭載紅色剎車(chē)卡鉗,渲染出濃郁的戰(zhàn)斗氛圍。此外,該車(chē)還在前翼子板處增加特別版專屬徽章。內(nèi)飾方面,該車(chē)擁有專屬方向盤(pán)徽標(biāo),以及特殊的地墊和內(nèi)飾配色。

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  動(dòng)力方面,科邁羅ZL1 1LE Collector’s Edition搭載6.2L LT4 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率659馬力,最大扭矩881N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,最后一輛下線的車(chē)型搭載6速手動(dòng)變速箱,此外也有10速自動(dòng)變速箱可選。

● 科邁羅車(chē)型歷史

雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅 1967款 第一代

『第一代科邁羅』

   雪佛蘭科邁羅誕生自1966年,至今已歷經(jīng)六代車(chē)型演進(jìn),成為深入人心的肌肉跑車(chē)代表作品。第一代科邁羅基于通用F-Body后驅(qū)平臺(tái),是通用汽車(chē)第一款應(yīng)用獨(dú)立副車(chē)架支撐發(fā)動(dòng)機(jī),并首次使用計(jì)算機(jī)來(lái)調(diào)教懸掛系統(tǒng)的產(chǎn)品。第一代科邁羅持續(xù)生產(chǎn)到1969年,共生產(chǎn)了699538輛。

雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅 1970款 第二代

『第二代科邁羅』

  第二代科邁羅誕生于1970年2月,這代車(chē)型與第一代車(chē)型采用相同平臺(tái)打造,但取消了敞篷版車(chē)型,這也是唯一沒(méi)有敞篷版的一代科邁羅。此外,隨著當(dāng)時(shí)更加嚴(yán)格限制排放的規(guī)定出臺(tái)和能源危機(jī)的出現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也逐漸變小。

雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅 1982款 第三代

『第三代科邁羅』

  第三代科邁羅于1982年1月發(fā)布,這代科邁羅重新恢復(fù)了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用,其中5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在1987年搭載在第三代車(chē)型上,另外敞篷版車(chē)型也在同年回歸。

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『第四代科邁羅』

  第四代科邁羅在1993年發(fā)布,基于改進(jìn)的F-body平臺(tái),保持了由第一代延續(xù)至今的基本元素:雙門(mén)4座設(shè)計(jì)、敞篷或硬頂、后輪驅(qū)動(dòng),并創(chuàng)新的使用玻璃纖維和聚酯樹(shù)脂作為車(chē)頂、后廂、車(chē)門(mén)和擾流板。

雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅 2010款 變形金剛版

『第五代科邁羅』

  2006年1月北美國(guó)際車(chē)展,第五代科邁羅概念車(chē)正式發(fā)布,它基于通用汽車(chē)全尺寸后驅(qū)車(chē)平臺(tái)-Zeta平臺(tái),采用前多連桿獨(dú)立懸掛,后4.5連桿獨(dú)立懸掛。這代科邁羅首次進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),我們熟悉的大黃蜂就是出自這一代車(chē)型,中國(guó)消費(fèi)者也是從這一代車(chē)型開(kāi)始認(rèn)識(shí)并喜愛(ài)科邁羅。在動(dòng)力方面,國(guó)內(nèi)只引進(jìn)了入門(mén)的3.6升V6的版本,最大功率292馬力,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅 2016款 基本型

『第六代科邁羅』

  2015年5月,雪佛蘭發(fā)布了第六代科邁羅車(chē)型,而這款車(chē)也進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這代科邁羅出自于通用旗下的Alpha平臺(tái),采用了大量輕量化材料,車(chē)身質(zhì)量相比老款車(chē)型降低了90kg,但車(chē)身剛性提高了28%。不過(guò)國(guó)內(nèi)只引進(jìn)了2.0T車(chē)型,最大功率為275馬力,峰值扭矩為400牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱。(編譯/汽車(chē)之家 顏歡)

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  • 科邁羅 2017款 2.0T RS 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測(cè)試文章:改變自我 測(cè)試2017款雪佛蘭科邁羅RS
    評(píng)測(cè)編輯-:

    雖然“大黃蜂”換代了,但它還是我們喜歡的那副盛氣凌人的模樣。全新的平臺(tái)操控提升顯著,只是這臺(tái)RS車(chē)型作為入門(mén)級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)在加速性能上表現(xiàn)的一般,并且原廠配備的四季輪胎也限制它的發(fā)揮,2分扣在這里。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    依然是棱角分明的造型,寬厚的車(chē)身以及車(chē)內(nèi)不怎么樣的視野,科邁羅保持了一貫的特色。新的發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小但性能依然不錯(cuò),原配的輪胎影響了性能,建議車(chē)主換掉這套四季胎,性能會(huì)有更大提升。內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí),跟以前一樣時(shí)尚,但很多細(xì)節(jié)不太合理,不過(guò)作為一輛跑車(chē),無(wú)所謂了。

    評(píng)測(cè)編輯-朱力神:

    作為首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的科邁羅來(lái)說(shuō),動(dòng)力表現(xiàn)比以往的自吸車(chē)型有了質(zhì)的提升,尤其是開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后動(dòng)力表現(xiàn)很符合跑車(chē)的氣質(zhì),實(shí)測(cè)6.6秒的加速成績(jī)也是相當(dāng)不錯(cuò)的。若換成是副駕上的乘客,硬朗、緊致的底盤(pán)調(diào)校和懸架設(shè)定也能給人留下十分深刻的印象。整體來(lái)說(shuō),全新平臺(tái)打造的科邁羅比上一代進(jìn)步許多,在40萬(wàn)以內(nèi)選擇一款十分激情的跑車(chē),科邁羅是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

  • 科邁羅 2011款 3.6L 傳奇性能版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測(cè)試文章:好好享受路人目光 測(cè)試雪佛蘭科邁羅3.6
    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    又見(jiàn)到大黃蜂了,或者我們現(xiàn)在應(yīng)該叫它科邁羅,進(jìn)口國(guó)內(nèi)的3.6L版本性能上遠(yuǎn)不如從前,不過(guò)我覺(jué)得這不重要,從別人驚異的目光中獲得滿足感才是關(guān)鍵。我可以沒(méi)你跑的快,我可以無(wú)視你在路上發(fā)起的挑戰(zhàn),但是我一定要比你更拉風(fēng)!因?yàn)槲沂谴簏S蜂!

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    仍舊威武,英氣逼人,慢速行走在大街上,回頭率接近100%。當(dāng)然了,由于發(fā)動(dòng)機(jī)縮水,你也只能靠它擺擺造型了,跟人火拼的話,結(jié)果會(huì)很難看。買(mǎi)這車(chē)沒(méi)別的,就為長(zhǎng)相。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    它的底盤(pán)源自凱迪拉克CTS,因此日常駕駛的舒適性不成問(wèn)題,同時(shí)它家喻戶曉的形象令其成為路面上關(guān)注度很高的車(chē)。唯一的問(wèn)題是,這臺(tái)3.6L車(chē)型的性能并沒(méi)有看上去那么厲害,所以不要輕易的接受來(lái)自周?chē)奶魬?zhàn)。

  • 科邁羅 2010款 6.2 2SS 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:正宗美國(guó)貨 測(cè)試雪佛蘭Camaro大黃蜂!
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    這車(chē)聽(tīng)說(shuō)國(guó)內(nèi)是賣(mài)150萬(wàn),那可夠貴的,如果變形金剛的熱賣(mài)咱中國(guó)用戶估計(jì)再有10年也對(duì)這么美國(guó)本土化的車(chē)型沒(méi)概念。從產(chǎn)品上看,這個(gè)車(chē)開(kāi)起來(lái)比想象的有親和力多了,電影里也足夠的酷,總體來(lái)說(shuō)除了價(jià)格,其他還夠可以。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    正宗的美國(guó)貨,很特別。其實(shí)它的動(dòng)力、做工、駕駛感受都很一般。不過(guò)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很讓人著迷,要的就是這股狂野勁兒!說(shuō)實(shí)話喜歡它一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)很少能接觸到這種美式肌肉車(chē),更多的還是因?yàn)樽冃谓饎偂?/p>

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    要不是電影《變形金剛》,或許還真沒(méi)多少國(guó)內(nèi)車(chē)迷會(huì)關(guān)注這款美國(guó)肌肉車(chē)!在我看來(lái),Camaro的迷人正是如此。它并不是一款純靠性能說(shuō)話的機(jī)器,美國(guó)式的大排量與簡(jiǎn)單直接操控才是它的內(nèi)在美,那種原始的感覺(jué)在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)比較少見(jiàn)。

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