[汽車之家 行業(yè)]  近兩年，新能源汽車市場迎來迅猛增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到40.4%，較去年同期36%的滲透率提升4個(gè)百分點(diǎn)。

　　伴隨著市場的擴(kuò)張，新能源汽車的出行需求和補(bǔ)能需求也在不斷增大。尤其私人用戶的增多，讓用戶的差異化服務(wù)需求也在日趨凸顯，充換電運(yùn)營市場迎來許多新的挑戰(zhàn)。

　　“10萬、100萬的車主對充電的服務(wù)、需求是不一樣的。相比較運(yùn)營車輛，私家車輛更注重品質(zhì)、服務(wù)”，中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在2023中國汽車充換電生態(tài)大會演講中說道。

　　當(dāng)然，用戶面臨的補(bǔ)能痛點(diǎn)還有很多，例如充電平臺不互通，充電APP功能不完善，包括有些不能預(yù)約、信息顯示不準(zhǔn)確、占位的問題，還有跨城市充電平臺覆蓋度的問題。

　　值得關(guān)注的是，整車市場的內(nèi)卷態(tài)勢已經(jīng)延伸到了補(bǔ)能領(lǐng)域。在2023中國汽車充換電生態(tài)大會上，卷的聲音此起彼伏。對于運(yùn)營商來說，公共快充站競爭壓力大，投入的成本越來越高。同時(shí)，市場上正在大面積普及和推廣超充概念，但投入成本很高，收回成本的周期很長。有些運(yùn)營商甚至因?yàn)檫x址問題，面臨有樁沒車、虧本經(jīng)營的現(xiàn)象。

　　此前有業(yè)內(nèi)人士稱“整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施還停留在3G時(shí)代，但新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入5G時(shí)代�！笨蛇@些問題的存在，如何才能助力其從3G時(shí)代跨入5G時(shí)代呢？

中國充電基礎(chǔ)設(shè)施迎來第三波浪潮

　　在華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能充電業(yè)務(wù)總裁劉大偉看來，傳統(tǒng)充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不能適配新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及用戶充電需求。首先是運(yùn)維成本高，模塊年失效率在10%以上，其次是設(shè)備壽命短，平均壽命只有3-5年，再則就是用戶體驗(yàn)差，噪音大于80db，還有出行焦慮大，充電時(shí)長大于1小時(shí)。

　　對此，市場正在加快以超/快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施目標(biāo)網(wǎng)建設(shè)。

　　如何定義“高質(zhì)量”？劉大偉認(rèn)為，至少能帶來五大收益。對于用戶來說，充得上，充得快、充得好，有路的地方就有超充；其次是設(shè)備的高質(zhì)量，高可用度、長生命周期；第三是投資高收益，更多的充電量，通過新模式增加收益；第四是車網(wǎng)高效益，增強(qiáng)電動車競爭力，能源調(diào)度管理；第五是資源的高利用，高土地利用率和高電力利用率。

　　2023年，各大車企都在加速推出800V高壓平臺車型，并且呈現(xiàn)從高端向中低端車型的滲透與普及趨勢。今年11月，50余款800V高壓大功率平臺電車亮相廣州車展，預(yù)計(jì)到2025年支持高壓超充車型占比將超40%。

　　“800V電壓平臺已成為主流，大功率液冷充電技術(shù)是緩解用戶充電焦慮的最優(yōu)解決方案。”杭州閃電速能科技有限公司CEO王小飛表示。華為也認(rèn)為，充電設(shè)備的技術(shù)架構(gòu)正在走向“全液冷、模塊化、智能功率池子化，直流母線”。

　　全液冷超充技術(shù)通過高可靠設(shè)計(jì)與高質(zhì)量驗(yàn)證，使用壽命可達(dá)15年以上，可以有效保護(hù)設(shè)備（氣冷會產(chǎn)生積塵，影響使命壽命）。另外，充電主機(jī)還支持疊光與直流疊儲，實(shí)現(xiàn)智能削峰，一次部署減免市電改造，未來可持續(xù)平滑演進(jìn)，為場站運(yùn)營商帶來商業(yè)正循環(huán)。

　　全模塊化可實(shí)現(xiàn)超充/快充的靈活組合，功率按需部署。另外，全矩陣智能功率分配架構(gòu)則可提升“功率利用率”和“時(shí)間利用率”，提升盈利。按照華為的測算，功率池化共享，市電公里利用率可提升30%。

　　當(dāng)然，在超/快充的大趨勢下，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。氫能再一次發(fā)揮出了它在“超充網(wǎng)絡(luò)普及”中的作用。

　　“當(dāng)我們?nèi)ダ�用傳統(tǒng)電力系統(tǒng)，也就是高可靠性的規(guī)劃方式去響應(yīng)新型的以新能源為主體的電力系統(tǒng)發(fā)展，勢必會遇到一些問題，資產(chǎn)投資過大，周期長，還有資產(chǎn)利用率比較低的問題。這時(shí)氫能可以為其賦能�！睔浞e電能源技術(shù)（上海）有限公司CEO陸穎在演講中說道。

　　簡單來說，氫能可以提供臨時(shí)供電解決方案，可以幫助客戶更好地進(jìn)行盲點(diǎn)覆蓋，也就是在電力系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)相對比較成熟的城中心或末端電網(wǎng)難以支持的場景提供多一種選擇。當(dāng)遇到電力增容困難、申報(bào)周期長、投資比較大的區(qū)域，氫能可提供非常靈活的供能解決方案。

“換電共享”時(shí)代到來？

　　除了超/快充之外，換電模式也正在發(fā)揮著自己獨(dú)特的作用。盡管此前業(yè)內(nèi)對其有不小的爭論，但不可否認(rèn)的是，換電模式正與充電模式共存，共同完善補(bǔ)電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

　　據(jù)上海蔚來汽車有限公司高級副總裁沈斐表示，換電已經(jīng)成為蔚來用戶最喜愛的家加電方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月份，換電電量的占比已經(jīng)達(dá)到58.1%。

　　換電模式核心解決了高頻運(yùn)輸車輛的效率問題和電池的壽命問題。車輛的運(yùn)營時(shí)間提升1.25倍，電池壽命是快充電模式的3倍�！皳Q電模式對電池檢測、及時(shí)維護(hù)、環(huán)境保證、操作安全等保障，更容易形成可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)�！彼{(lán)谷智慧 (北京)能源科技有限公司董事長王水利表示。

　　沈斐也再次重申換電對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好處，其可實(shí)現(xiàn)17%-30%的電池資源節(jié)約，整體利用率是充電站的3倍左右，可幫助電網(wǎng)消納更多風(fēng)電光伏等清潔能源。

　　但換電模式目前在推廣過程中還面臨諸多挑戰(zhàn)，首先就是投資大、回報(bào)周期長，一個(gè)換電站要投資500萬-1000萬，投資回報(bào)期長達(dá)7-10年。其次是選址難，增容難，尤其是核心城市，土地稀缺，價(jià)格居高。再就是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同的車輛匹配電池不一致，無法互通。

　　對此，王水利提出四點(diǎn)建議。第一、以換電模式為基核，多能互補(bǔ)，降低成本，提高收益。具體就是打造換、儲、充、檢、服一體化的全鏈能源解決方案，實(shí)現(xiàn)多種綠色能源互動，滿足多樣化補(bǔ)能需求及服務(wù)場景。

　　第二、通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建衛(wèi)藍(lán)共同體，解決場地、電力增容問題。例如政府可以進(jìn)行場地支持、電網(wǎng)提供電力增容支持、商圈可以共享場地與電力增容、交通樞紐提供場地支持。

　　第三、通過場景擴(kuò)展，逐步實(shí)現(xiàn)換電標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；�，提升邊際收益。由單一企業(yè)向多企業(yè)擴(kuò)展，同一換電網(wǎng)絡(luò)多品牌共享；由單一車型/業(yè)務(wù)向多車型/業(yè)務(wù)擴(kuò)展，同一型號電池多車型共享。

　　第四，伴隨AI，大數(shù)據(jù)發(fā)展，打造城市運(yùn)營綜合能源服務(wù)平臺，形成“更安全、更智能、更高效”的智能能源服務(wù)模式。

　　自2020以來，國家鼓勵(lì)新能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，換電模式和標(biāo)準(zhǔn)得到了多個(gè)部門出臺政策的支持。2023年購置稅減免優(yōu)化政策的推出更是進(jìn)一步利好換電車型的銷售�？梢哉f，電池與換電的標(biāo)準(zhǔn)化及通用化正在為換電共享合作鋪平道路。

　　就在上月下旬，蔚來相繼拉長安、吉利加入換電大家庭，后續(xù)還有更多伙伴加入。按照蔚來的標(biāo)準(zhǔn)化電池包路徑，第一步是以蔚來現(xiàn)有電池包作為合作起點(diǎn)（2023-2025年），第二步與合作伙共同定義2-3款標(biāo)準(zhǔn)流通在乘用車換電網(wǎng)絡(luò)的電池（2025年），第三步是隨著電池技術(shù)的發(fā)展，共同定義“完美電池”，推廣到更大層面。

　　至于換電站與電池的資產(chǎn)管理與運(yùn)營模式，蔚來的核心策略是委托運(yùn)營方式。

如何讓運(yùn)營商賺錢以及省錢？

　　關(guān)于充電樁運(yùn)營商所面臨的增長和盈利問題，上述已有不少介紹�？扇绾谓鉀Q這一問題呢？

　　天津大真電器集團(tuán)有限公司董事長王雷提到了一個(gè)新的風(fēng)口——目的地充電。在2022年之前，大家都在大量地?fù)尮�共快充站，但問題是城市公共停車場資源是有限的，城市供電能力容量也是有限的。

　　目的地充電主要指住宅區(qū)、辦公區(qū)、酒店等這些場所。其優(yōu)勢，一是人流量穩(wěn)定，充電需求大；二是車輛可以長時(shí)間停放，不需要等待充電；三是對充電速度要求不是很高，目的地電源容量有限，配置小電流、交流樁即可。當(dāng)然，更重要的，對于運(yùn)營者來說，投資成本低，投資風(fēng)險(xiǎn)小，回本周期快。

　　“國家陸續(xù)也出臺了目的地充電政策，包括一些補(bǔ)貼、明星工程、振興鄉(xiāng)村，甚至我看到一個(gè)城市以黨建口為主在大力推目的地充電，所以我覺得未來的兩到三年里面大面積地布局目的地充電將是一個(gè)新的業(yè)績增長點(diǎn)�！蓖趵谡f道。

　　特來電新能源股份有限公司董事長于德翔也提出要構(gòu)建電動汽車移動儲能+可調(diào)負(fù)荷的“虛擬電廠”。

　　“未來建好虛擬電廠，可以多元化拓展?fàn)I收。運(yùn)營商不只靠服務(wù)費(fèi)賺錢，還有售電、調(diào)峰、現(xiàn)貨交易、從電動汽車低谷充電高峰放電賺取的費(fèi)用中抽成�！庇诘孪璞硎尽�

　　在他看來，未來的充電場站不應(yīng)只建充電樁，而是要建充電網(wǎng)。按照不同用戶的需求、不同的充電時(shí)間，充電網(wǎng)可分為5種：公交充電網(wǎng)、居民小區(qū)充電網(wǎng)、公共充電網(wǎng)、企事業(yè)園區(qū)充電網(wǎng)、物流充電網(wǎng)。這5張網(wǎng)都建好后，能支撐70%以上的充電需求。

　　對于如何降低投入成本？王磊提出了自己的方案——數(shù)字增容技術(shù)。該方案可提高配變利用率,解決公共充電站“報(bào)裝難”、“負(fù)荷受限問題。還能挖掘公共變壓器供電潛力，提高原有供電能力的30%，在柔性調(diào)控保障用電安全的前提下，“多建樁、增建樁”，提升200%的建樁數(shù)量，這樣可以切實(shí)保障用戶充電需求，把變壓器負(fù)荷發(fā)揮最大化。

　　同時(shí)，利用數(shù)字增容技術(shù)，還能夠保障社區(qū)變壓器在安全的運(yùn)行區(qū)間，避免同時(shí)充電導(dǎo)致的變壓器過載風(fēng)險(xiǎn)。按照他的估算，使用數(shù)字增容器前，1250kv/A的變壓器可承載10臺120kw雙槍充電樁，使用數(shù)字增容器后，800 kv/A變壓器就可以承載10臺120kw雙槍充電樁，投入成本可省10W+。

　　誠然，再通過充電樁的建設(shè)規(guī)模來衡量其發(fā)展水平和能力已然不合適。同樣內(nèi)卷的補(bǔ)能市場，需要通過技術(shù)、創(chuàng)新來更好地服務(wù)用戶，同時(shí)增加自身的盈利能力。此次大會上，所有人都在談高質(zhì)量，也都在建言獻(xiàn)策。因?yàn)檠巯拢�只有補(bǔ)能體系的高質(zhì)量構(gòu)建，才能進(jìn)一步擴(kuò)大新能源市場的滲透率，新能源市場的滲透率提高了，才能為補(bǔ)能市場帶來更大的利益空間。（文/汽車之家 楊益春）

查看同類文章：

行業(yè)視角

后市場

更多精彩內(nèi)容：

熱門新車行情

銷量榜-品牌動態(tài)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)