[汽車之家 資訊]  剛剛過去的2023年，華為在汽車圈橫沖直撞，給所有人上了一課。

■ “遙遙領(lǐng)先”

　　或許不同的車圈人和數(shù)碼圈人，對(duì)2023年華為的高光時(shí)刻有不同的看法。但對(duì)于大伙兒來說，“遙遙領(lǐng)先”無疑是最出圈最火爆的高光時(shí)刻。

　　你甚至能在傳統(tǒng)車企的發(fā)布會(huì)上，看到他們的領(lǐng)導(dǎo)喊出遙遙領(lǐng)先；在小米SU7的發(fā)布會(huì)上，臺(tái)下米粉替雷軍喊出遙遙領(lǐng)先；余承東則仿佛伍佰老師，都不用自己開口，話筒一遞，臺(tái)下花粉就能自動(dòng)喊出遙遙領(lǐng)先。

■ 產(chǎn)品，還得是產(chǎn)品！

　　華為在車圈老炮面前蹦得歡，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)喊十幾次遙遙領(lǐng)先，關(guān)鍵還是產(chǎn)品牛。

　　如果說上海車展的問界M5(參數(shù)|詢價(jià))智駕版只是小試牛刀，那9月的新款問界M7就是重磅炸彈，12月底的問界M9是來年的爆發(fā)點(diǎn)。

　　 4月17日，上海車展，問界M5智駕版首發(fā)，最大的亮點(diǎn)就是首發(fā)搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)屬于不依賴高精地圖的方案，算是華為在輔助駕駛上的大突破。華為表示，ADS 2.0會(huì)在2023年Q3、Q4分別在全國15、45座城市實(shí)現(xiàn)無圖商用輔助駕駛。

　　同時(shí)，華為也開啟了旗艦SUV問界M9的預(yù)訂，為年底乃至來年的爆發(fā)打下基礎(chǔ)。

　　雖然問界M5智駕版實(shí)力大幅度躍升，讓華為的自動(dòng)駕駛水平升至國內(nèi)第一梯隊(duì)；但它的出現(xiàn)也沒帶飛AITO的銷量，二季度的銷量增長(zhǎng)不明顯，沒有回到2022年底的巔峰水平。

　　蟄伏了幾個(gè)月后，9月12日，新款問界M7上市，5款車型售價(jià)24.98-32.98萬元，相比老款入門版降低7萬元。后面的華為秋季新品大會(huì)，堪稱問界M7帶貨大會(huì)。新車上市兩個(gè)半月大定突破10萬；10月交付1.2萬余輛，11月飆到近1.9萬輛，12月給出了單月2萬輛的銷售戰(zhàn)績(jī)，助力AITO銷量重回巔峰。

　　問界M9，號(hào)稱1000萬內(nèi)最好SUV。12月26日發(fā)布會(huì)后兩個(gè)小時(shí)大定破萬，火爆程度可見一斑。說實(shí)在的，華為擁有目前頂級(jí)的輔助駕駛和智能座艙能力，在“冰箱彩電大沙發(fā)”等目標(biāo)用戶關(guān)注的配置上給的也足，價(jià)格也對(duì)得起配置，想不火都難。

　　當(dāng)然，AITO的2023年也并非一直遙遙領(lǐng)先�！颁N量腰斬”甚至是前半年的關(guān)鍵詞。2022年底，AITO汽車交付一萬多輛，但2023年1-3月均為三四千輛，5月也只有五千多輛，最后是新款問界M7一口給奶了回來。

　　這邊問界兄弟四季度打了個(gè)翻身仗，那邊智界S7也力壓同門星紀(jì)元ES閃耀廣州車展。由于近期小米SU7的發(fā)布，二者同為手機(jī)廠商跨界造成的產(chǎn)物，也吃到了一波流量�！　� 

　　這款車售價(jià)為24.98-34.98萬元，給出一個(gè)讓小米抓心撓肺的起步價(jià)。智界S7是奇瑞與華為合作的產(chǎn)物，也是華為“X界”系列的第二彈，其意義不言而喻——明年我們將看到更多的“X界”。

 ■ 華為版“多生孩子好打架”

　　筆者個(gè)人看法，今年華為給大家最大的震撼，那必定是那獨(dú)立的車BU，這背后代表著華為在汽車圈的無限可能。

　　華為車BU已經(jīng)獨(dú)立。有三種創(chuàng)收模式，一是提供零部件（比如HUD）及解決方案；二是華為HI（Huawei Inside）模式，提供全棧智能汽車解決方案（被譽(yù)為剝奪車企靈魂）；三是智選車（鴻蒙智行）模式。

　　 華為車BU的權(quán)利更迭和業(yè)務(wù)調(diào)整很復(fù)雜，這里不多贅述，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《華為與長(zhǎng)安成立合資公司的背后》了解。我們只談結(jié)果：華為為車BU指明了方向，做一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)。對(duì)車企來說，你是想買頂級(jí)零部件，還是領(lǐng)先解決方案，還是和華為合作搞新品牌，還是入股投資，都OK。

　　大家的關(guān)注重點(diǎn)依舊放在鴻蒙智行模式下的合作。盡管華為多次強(qiáng)調(diào)自己不造車，但從它在研發(fā)中的話語權(quán)，以及用戶層面的認(rèn)可度來看，離造車也就差一個(gè)口頭確認(rèn)。上文提到，未來“界”字輩兄弟一個(gè)接一個(gè)，問界、智界已經(jīng)上市，還有江淮和北汽的產(chǎn)品正在排隊(duì)；多家國資背景的車企已經(jīng)開始尋求與華為合作，甚至有海外品牌也在接洽。

　　余承東喊出豪言壯語：2025車BU盈利。對(duì)于車BU來說，這并不容易。獨(dú)立的車BU看似美好，但車企是否對(duì)華為放下戒心、鴻蒙智行合作模式下雙方的博弈等等一系列問題都是需要面對(duì)的。

　　不過我依然相信，在新時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有華為是一種福氣。畢竟這年頭擁有汽車智能化及電動(dòng)化全棧解決方案，且水平頂級(jí)的供應(yīng)商打著燈籠都難找，而且它還是個(gè)國貨！相信2024年會(huì)是華為車BU大放異彩的一年，也期待它帶給我們新驚喜。

■ 華為智駕：先卷死自己，再卷死對(duì)手

　　毫無疑問，截至目前，華為系智駕的實(shí)力處于第一梯隊(duì)。

　　 2023年，智駕已經(jīng)逐漸被用戶接受。問界新款M7上市后，智駕版本的訂購率達(dá)到了60%。相信問界M7刷爆各大視頻平臺(tái)的智駕小視頻，以及何小鵬余承東AEB互撕這兩件事大家都記憶猶新。

　　問界M7的破圈，建立在華為深厚的智駕基礎(chǔ)上。2023年底，國內(nèi)車企的輔助駕駛重點(diǎn)卷城市NOA開城。當(dāng)然，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)在下半年BEV+Transformer+Occupancy方案確定時(shí)，就拉開了帷幕。當(dāng)時(shí)真正大規(guī)模推送的玩家只有小鵬和華為系，這時(shí)候華為的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)就展現(xiàn)了出來�！　�

　　到年底，加入了理想、極越等玩家，但華為的地位依舊穩(wěn)固。按余承東的說法，HUAWEI ADS 2.0現(xiàn)在可以做到每5天迭代一次。有媒體@每人Auto報(bào)道稱，華為智駕部門的員工“完全沒有休息，每天加班到11點(diǎn)以后”。

　　華為不光卷死自己，還要卷死對(duì)手。畢竟他們帶頭卷“全國都能開”，這已經(jīng)是城市NOA的理論極限。在城市NOA到達(dá)極限后，華為又另辟蹊徑，開始卷單項(xiàng)技術(shù)。

　　11月，智界S7秀了一波實(shí)力，展示無人代客泊車后爆火。視頻中，智界S7采用“無人駕駛”模式，在地庫中自己尋找車位，還能主動(dòng)避讓行人以及對(duì)向來車，倒車入庫，兩把完成。隨后，小鵬立馬跟進(jìn)該技術(shù)，短短幾天后就讓X9完成了類似操作；小米的發(fā)布會(huì)上，SU7也展示了相關(guān)的功能。

　　“AEB互撕”事件起源于國內(nèi)兩家智駕頭部廠商，CEO和頂流高管的針鋒相對(duì)讓事情更加有看點(diǎn)，后續(xù)吉利、理想、哪吒的參戰(zhàn)，以及媒體和群眾的各種測(cè)試，讓事情發(fā)酵的更厲害。對(duì)此感興趣的朋友可以看這篇回顧《小鵬×華為AEB大戰(zhàn)事件回顧》，我們不對(duì)事情做贅述。

　　AEB事件讓整個(gè)行業(yè)開始深挖AEB的技術(shù)細(xì)節(jié)，專業(yè)人士、媒體、第三方機(jī)構(gòu)、個(gè)人等紛紛下場(chǎng)發(fā)表自己的看法。雖然場(chǎng)面有些混亂，也不乏渾水摸魚者，但從結(jié)果來看，其促進(jìn)了用戶對(duì)智駕的關(guān)注，加強(qiáng)了用戶對(duì)智駕的理解，因此它并非是兩家廠商的互黑口水戰(zhàn)，而是一件有益的互撕。

　　其實(shí)華為這么死磕AEB、代客泊車等細(xì)節(jié)，無非是智駕被“智子”鎖死了，沒法進(jìn)行更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛研究，只能在原來的基礎(chǔ)上整活。但好消息是，政策放開了，四部門明確了配備L3/L4的自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品將開展準(zhǔn)入試點(diǎn)，將在限定區(qū)域內(nèi)上路通行。因此最近車圈大廠人手一張L3測(cè)試牌照，好不熱鬧。

　　因此，2024的華為智駕，無疑更卷�！　� 

■ 沒有自建樁，不算豪華！ 

   補(bǔ)能，毫無疑問是2023年各大廠商的發(fā)力點(diǎn)之一。凱迪拉克在燃油車時(shí)代，喊出“沒有后驅(qū)，不算豪華”給大家洗腦；如今，電動(dòng)車們喊出，“沒有自建補(bǔ)能，不算豪華！”

　　800V車型必須在相應(yīng)的高壓充電樁上，才能發(fā)揮全部的實(shí)力。但目前公共樁支持這種高壓的比較少，因此主流廠商，諸如小鵬、理想、極氪等，都紛紛自建充電站保障用戶體驗(yàn)。

　　  但市場(chǎng)上也有支持800V高壓平臺(tái)車型，卻沒有自建高壓樁的車企，比如比亞迪和小米。華為開始搞事。今年4月率先發(fā)布了全液冷超快充一體化架構(gòu)，超充主機(jī)功率達(dá)到720kW，終端最大功率600kW，對(duì)比理想和小鵬的功率也不輸；同時(shí)支持200-1000V充電范圍，可以兼容特斯拉、蔚來、理想等各種已有車型和規(guī)劃車型。此外還可以通過“功率池化和功率柔性智能分配技術(shù)”，讓充電站可以更靈活地滿足不同充電需求。

　　10月，這款樁迎來下線。智界S7發(fā)布會(huì)上，華為宣布在2024年底前向市場(chǎng)提供10萬+全液冷超充，70萬+公共充電槍，覆蓋全國340+座城市，并建設(shè)4500+座高速超充站。這啥概念呢，就是華為今年將從從默默無聞的小透明，一躍成為巨頭，直追基建狂魔蔚來和先發(fā)制人的特斯拉。

　　華為數(shù)字能源總裁侯金龍也在世界新能源汽車大會(huì)上表示，將聯(lián)合伙伴，計(jì)劃于2024年率先在全國340多個(gè)城市和主要公路部署超過10萬個(gè)華為全液冷超快充充電樁。

　　華為建樁的玩法和造車一樣，自己不建樁，但幫充電樁企業(yè)建好樁。不管未來場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)方是否買賬，華為的充電樁有助于高壓快充樁的快速推行，讓整個(gè)行業(yè)向高壓快充邁進(jìn)；除了為無樁車企服務(wù)外，華為的高壓樁也為自建樁的車企打補(bǔ)丁，讓更多的用戶享受高速充電。同時(shí)，我們也期待華為能把液冷樁的價(jià)格打下來，這樣其他自建樁車企也能享受紅利，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。

■ 鴻蒙生態(tài)，大有可為

　　我一直認(rèn)為手機(jī)廠商入局車圈的優(yōu)勢(shì)在于生態(tài)，小米華為魅族都是如此。

　　顯然，華為也知道生態(tài)的重要性。2024年首個(gè)工作日，余承東發(fā)布全員信稱，2024年是原生鴻蒙的關(guān)鍵一年，要加快推進(jìn)各類鴻蒙原生應(yīng)用的開發(fā)，集中打贏技術(shù)底座和三方生態(tài)兩大最艱巨的戰(zhàn)斗。

　　 2023年8月，就有超過7億臺(tái)終端加入鴻蒙；也有更多MAU超過2個(gè)億的大應(yīng)用啟動(dòng)鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)，一個(gè)獨(dú)立于安卓和iOS的新生態(tài)正在嶄露頭角。

　　 請(qǐng)?jiān)试S我在汽車的內(nèi)容里插播一條Mate60，這款產(chǎn)品被譽(yù)為華為蟄伏1500天的反擊戰(zhàn)。它的熱銷帶動(dòng)了華為其他終端產(chǎn)品的銷售，為鴻蒙生態(tài)的鋪開做出了巨大貢獻(xiàn)。余承東稱，華為WATCH GT 4上市三個(gè)月全球發(fā)貨量突破250萬臺(tái)，平板全球累計(jì)發(fā)貨量超1億臺(tái)；全屋智能實(shí)現(xiàn)全年貢獻(xiàn)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正；甚至問界M7的火爆也與Mate 60有關(guān)。

　　就像雷軍說的，小米SU7實(shí)現(xiàn)了小米生態(tài)的閉環(huán)。華為系的車也在助力實(shí)現(xiàn)鴻蒙生態(tài)的閉環(huán)。從小米和華為的情況來看，目前車端生態(tài)的應(yīng)用，集中在“手機(jī)汽車無縫流轉(zhuǎn)”、“手機(jī)/Pad控車”，以及AI提供的感知及學(xué)習(xí)能力等。看起來好像沒啥特別牛X的，但事實(shí)上就是因?yàn)闆]有特別驚艷的，未來才會(huì)顯得更加可期。當(dāng)初誰也沒想到輔助駕駛會(huì)從高精地圖轉(zhuǎn)到無圖，從簡(jiǎn)單的變道提醒卷到高速NOA和城市NOA，逐步向L3邁進(jìn)。

　　我們期待華為、小米和魅族等廠商開發(fā)更多車機(jī)的玩法。1月18日，華為將舉辦鴻蒙重要活動(dòng)，屆時(shí)時(shí)將揭秘鴻蒙生態(tài)和HarmonyOS NEXT進(jìn)階新篇章，相信會(huì)有新東西等著我們。

■ 寫在最后

　　 2023年的汽車圈在高速演變，不變的只有變化本身。

　　除了上文提到汽車行業(yè)內(nèi)容外，華為2023的高光還有很多，整個(gè)華為的業(yè)務(wù)非常廣泛，在通信、云、計(jì)算、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)“大華為”也在閃耀。同時(shí)，2023也充滿了危機(jī)和挑戰(zhàn)，問界的滯銷、手機(jī)出貨量的下降、海外的制裁、卡脖子等等都是它曾面對(duì)的；而未來也充滿未知、諸多困惑。

　　但好在，我們看到了一個(gè)“做最值得的自己”的華為。2024年，《南方周末》給出了一年一度的新年獻(xiàn)詞，關(guān)鍵詞是“不惑”。不惑是有進(jìn)無退的前行，是不確定中的結(jié)構(gòu)涌現(xiàn)，是危機(jī)中萌發(fā)的生機(jī)。這些句子適用于華為，也適用于整個(gè)汽車圈。我們看好華為，實(shí)際是是看好中國汽車產(chǎn)業(yè)，相信在這個(gè)時(shí)代，華為也好，小米也罷，中國汽車都能煥發(fā)出新光彩。（文/汽車之家 邢月陽）

查看同類文章：

熱點(diǎn)事件挖掘

電動(dòng)車車聞

更多精彩內(nèi)容：

政策法規(guī)

行情分析

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<