[汽車之家 行業(yè)] 當汽車革命進入智能化的下半場，智能化功能儼然已經(jīng)成為消費者購車時考慮的重要因素。其中，自動駕駛已經(jīng)成為車企爭奪賽的焦點。

　　與此同時，整個自動駕駛行業(yè)都不斷被商業(yè)化的困境拷打，尤其是在2023年汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”的背景下，如何尋找自動駕駛商業(yè)化的最優(yōu)解，成為業(yè)界需要思考的問題。

　　“全球的自動駕駛公司，過去十年只有特斯拉賺到錢了。因為特斯拉做到了在功能上有錢賺，往下垂直整合實現(xiàn)系統(tǒng)的極致精簡。把量做起來后，軟件和硬件的毛利率都有。國內(nèi)在這個方面，還是‘小學生’階段�！� 1月16日，大卓智能 CEO谷俊麗博士在大卓智能首屆生態(tài)日上說道。

『大卓智能 CEO谷俊麗博士』

　　作為奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略中自動駕駛的重要布局，大卓智能為奇瑞集團旗下的乘用車、商用車開發(fā)不同的智駕方案。據(jù)理解，在2023年瑤光科技節(jié)上，奇瑞首次推出“大卓智駕”自動駕駛技術品牌，旨在將自動駕駛打造成奇瑞的核心競爭力。

　　在首屆生態(tài)日上，搭載大卓智能首款自主研發(fā)的ADAS產(chǎn)品Pilot2.0的星途瑤光和奇瑞瑞虎9兩款車型，以及大卓首個自研并實現(xiàn)落地運營的L4級無人駕駛網(wǎng)約車Robotaxi也一同亮相。

　　出席當天活動的，還有來自大卓智能生態(tài)合作伙伴的企業(yè)代表。談到當下汽車行業(yè)高度內(nèi)卷的競爭格局，大卓智能董事長高新華在致辭中表示，大卓智能不做燒錢的買賣，不搞全棧自研，和合作伙伴一起跨界共創(chuàng)。

不做燒錢的買賣

　　新能源車市競爭的勝負手在智能，而智能的核心在于自動駕駛。企業(yè)在摸索中前進，拼算力，拼軟件，拼數(shù)據(jù)。也因此有了自動駕駛系統(tǒng)是否應該自研的汽車“靈魂論”的爭論�，F(xiàn)實是，這些投入大、技術難、周期長的投入，很難通過車企單打獨斗去完成。

　　“我們在成立之初，奇瑞集團就對我們有非常嚴格的家訓：我們不是燒錢的公司，相反要有經(jīng)營的眼光，把技術變?yōu)橛袃r格的產(chǎn)品。有所為而有所不為�！� 谷俊麗指出，大卓在發(fā)展過程中，希望能借助外部資金、外部生態(tài)來開疆拓土。

　　在加入奇瑞之前，谷俊麗曾是特斯拉Autopilot機器學習技術的領軍人物，后回國擔任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁。她曾在接受采訪時表示，“打造中國智能車，然后解決中國本土化的自動駕駛，這是我個人認為的使命�！�

　　為了打造出自動駕駛的商業(yè)閉環(huán)，構建一個良好的盈利模式和商業(yè)模式，奇瑞將自動駕駛的發(fā)展策略定為“為全球1300萬用戶提供極致性價比的智駕體驗”。圍繞這個發(fā)展策略，大卓智能將為奇瑞的乘用車、商用車開發(fā)不同的智駕方案。同時采用Pilot與Drive雙軌戰(zhàn)略。

　　在Pilot戰(zhàn)略規(guī)劃中，大卓智能計劃到2024年將智駕方案搭載30-50萬輛車，智駕合作伙伴的方案將搭載奇瑞品牌車型超過90萬臺車；2025年，大卓智能將沖擊銷售國內(nèi)外的200萬輛車都搭載大卓智能的智駕方案，合作伙伴的智駕方案上車超200萬輛，計劃主銷車型ADAS整體配置率超過80%，L2+智駕方案的配置率超過30%。

　　此外，針對新能源智能化商用車的Drive戰(zhàn)略，將是大卓智能通過技術降本的一個核心開發(fā)策略。在商用車方面，大卓智能正在為奇瑞集團開發(fā)Robotaxi、自動駕駛清潔車、自動駕駛牽引車等不同自動駕駛車型，部分無人駕駛商用車將投放于全國13座奇瑞工廠，預計2026年的無人駕駛商用車投放數(shù)量超過1萬臺。目前，奇瑞超級一廠已應用一臺大卓智能開發(fā)的自動駕駛拖掛車。

全棧自研還是全�？煽�？

　　其實，在此之前，谷俊麗曾在公開場合演講中表示，“在自研的道路上我們的策略是實現(xiàn)全棧技術可控，并不是全棧自研。對于一個2C產(chǎn)品終端型公司，技術的核心定位是中臺，我們的核心策略是聚焦AI算法、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)設計、架構融合和垂直整合，在其他層面我們歡迎能力互補的行業(yè)伙伴來一起共建，補位借位，快速形成奇瑞技術生態(tài)�！�

　　按照谷俊麗的規(guī)劃，今年二季度，大卓智能將推出自主量產(chǎn)的 Pilot 3.0產(chǎn)品，支持 L2+包括高速NOA功能；2025 年第一季度，發(fā)布 Pilot 4.0產(chǎn)品，支持城市NOA功能。

　　這個節(jié)奏和行業(yè)內(nèi)成熟的自動駕駛企業(yè)相比，并不算領先。畢竟，成立于2023年2月的大卓智能在競爭激烈的自動駕駛賽道上還是個新兵。也正因如此，大卓智能得以避開一些前人踩過的坑。

　　大卓智能的生態(tài)合作伙伴—四維圖新總經(jīng)理程鵬表示，現(xiàn)在智駕路線逐漸清晰，大家講性價比，講快速量產(chǎn)，而不是像過去堆硬件堆性能。“智駕領域‘高性價比方案+數(shù)據(jù)閉環(huán)’未來將成行業(yè)最優(yōu)解，開放協(xié)同將是產(chǎn)業(yè)必經(jīng)之路。現(xiàn)在的時機剛剛好，我們完全可以選出一個最快能上車，最快能實現(xiàn)商業(yè)化的產(chǎn)品，助力奇瑞的智能化量產(chǎn)。 ”

　　而依托于奇瑞集團國際化的布局，大卓智能在成立伊始就提出了國際化的定位。據(jù)谷俊麗介紹，大卓智能目前在全球擁有四大研發(fā)基地，員工數(shù)量超500人。

　　“我們認為有三樣東西是中國企業(yè)出海的‘秘密武器’：創(chuàng)新型的核心零部件、互聯(lián)網(wǎng)用戶思維加上AI和大數(shù)據(jù)技術。與此同時，數(shù)據(jù)和法規(guī)是我們出海的難點，最關鍵的是生態(tài)鏈的合作伙伴要形成合力，這是突破海外市場的關鍵�！惫瓤←惾缡钦f。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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