[汽車之家 行業(yè)] 根據海關總署數據顯示，2023年度中國汽車出口522萬輛，創(chuàng)匯1016億美元，增速分別為 57%和 69%，遍布 200 多個國家和地區(qū)，數量和金額首次雙雙超過日本，成為全球第一大汽車出口國，對我國外貿運行和經濟增長發(fā)揮著日趨重要的作用。

　　中國車企通過持續(xù)創(chuàng)新和產業(yè)鏈優(yōu)勢，在全球市場產品競爭力不斷加強，在創(chuàng)建世界一流企業(yè)的道路上取得重大進展。中國汽車產業(yè)通過發(fā)展新能源汽車，大力倡導綠色低碳轉型升級，為全球可持續(xù)發(fā)展做出重大貢獻，起到了引領和標桿作用。

　　今年兩會期間，全國政協委員、普華永道中天會計師事務所首席合伙人李丹提案建議，主管部門依據“政策落地、互信共贏、以人為本”的原則對中國車企全球化提供支持。

　　李丹指出，中國汽車產業(yè)全球化發(fā)展目前還面臨諸多挑戰(zhàn)：

　　1. 政策和法規(guī)壁壘限制增加：2023 年歐盟對中國新能源汽車產業(yè)進行反傾銷和反補貼調查，法國出臺新能源汽車補貼新規(guī)，美國也在電動車補貼政策中對中國供應鏈進行了更嚴格限制。預計未來更多國家可能采取類似措施，以限制中國汽車出口的快速增長。

　　2. 本地化布局和品牌形象建設有待加強：中國車企海外業(yè)務目前仍主要依賴整車出口，海外產業(yè)布局有限。部分企業(yè)雖已在東南亞、非洲、拉美和東歐等地區(qū)設立組裝廠，但總體規(guī)模小，研發(fā)和供應鏈體系尚不完善，且地域上尚難以覆蓋歐美主要國家。不僅如此，過去部分中國品牌產品同質化明顯，經常被冠以“低價低質”的標簽，而對車企而言，智能、低碳、設計等品牌形象尤其需要著力打造。

　　3. 全球化運營架構和人才體系存在不足：日趨復雜的海外業(yè)務要求中國車企用全球化戰(zhàn)略視角設計進行頂層設計，對人才體系建設的要求也更高。目前大部分企業(yè)采用外派模式將國內經驗豐富的管理人才輸出到海外市場，但普遍面臨對環(huán)境、法規(guī)和文化不熟悉的挑戰(zhàn)，同時也很難吸引當地高水平人才，有礙于企業(yè)進一步拓展業(yè)務。

　　基于此，李丹提出以下幾點建議：

　　1. 抓住關鍵問題，政策落地。

　　我們關注到，2023 年 12 月，商務部等 9 部門聯合出臺了《關于支持新能源汽車貿易合作健康發(fā)展的意見》，從提升國際化經營能力和水平、加強金融支持等六個方面提出 18 項總體政策措施，并明確了相關單位的具體分工。建議以上述意見出臺為契機，結合上述車企實操中面臨的重點、難點和痛點問題，在物流運輸、國際貿易、跨境結算、金融保險、稅收等領域，加快研究細化相關配套舉措，推動意見落實落地，以更好支持中國自主汽車品牌走出去。政策研究方面，可考慮成立“中國車企出海智庫”，邀請具有豐富國際化經驗的研究機構，對海外經營架構、合規(guī)、融資、稅收等實操問題進行深入研究，定期將細化的政策建議匯報給商務部和各相關部委，為政策落地和行業(yè)實踐提供有益參考。

　　2. 借鑒過往經驗，倡導互信共贏。

　　借鑒日韓車企進入歐美發(fā)達國家市場的成功經驗，建議充分發(fā)揮行業(yè)自律組織作用，由中國汽車工業(yè)協會牽頭，在政府專項委員會指導下，與歐洲、北美和日本等國家汽車協會建立長效化的溝通協作機制。上述安排有利于實現行業(yè)信息共享與協作，助力中國車企發(fā)揮自身優(yōu)勢，更好地融入全球汽車產業(yè)鏈，提升我國汽車產業(yè)的國際競爭力。同時，有利于深化全球汽車產業(yè)科技創(chuàng)新交流與技術合作，構建各方共建共享的產業(yè)鏈供應鏈體系。

　　3. 以人為本，增強跨國經營的核心競爭力。建議考慮在主要區(qū)域（如東南亞、歐洲、非洲和拉美等）成立行業(yè)商會，為中國車企海外運營提供必要協助。如牽頭收集行業(yè)人才招聘、激勵和培養(yǎng)的成功經驗，通過定向交流和信息共享的方式助力中國車企建立高效運營體系，在助力中國車企鼓勵新能源汽車及其供應鏈企業(yè)高效利用全球創(chuàng)新資源、加快本地化團隊建設、建立適合全球化特色的企業(yè)文化等方面發(fā)揮積極作用。此外，商會還可以在專業(yè)機構支持下，在符合我國及當地法律法規(guī)的基礎上，建立海外市場大數據平臺，實現全球信息及時共享，減少企業(yè)重復投入。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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