[汽車之家 資訊]　　3月15日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在京開幕，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在發(fā)言中表示：“要把智能網(wǎng)聯(lián)的核心支撐有效的整合起來，共同來做一個系統(tǒng)，完成一個大的系統(tǒng)工程設(shè)計和推進，所以有效整合、實現(xiàn)多要素協(xié)同是我們在汽車下半場即電動化之后能不能打贏下半場的我們覺得是最重要的一項工作�！�

『中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉』

　　以下為內(nèi)容實錄：

　　各位院士、專家，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位企業(yè)家：

　　我們在和中國汽車工程院雙方的合作下完成了兩個報告，具體的報告都在桌上，大家如果有興趣可以翻閱一下，我想提取幾個觀點和大家一起討論。

　　今年釣魚臺論壇是兩個主題：第一個主題是如何鞏固和提升我們在新能源汽車領(lǐng)域所取得的競爭優(yōu)勢，在總結(jié)新能源發(fā)展的時候大家感觸最多的就是我們有一套協(xié)同的機制。第二個主題就是怎么推動智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車和交通城市的融合，現(xiàn)在看來在電動化時候的成功經(jīng)驗非常有必要在智能網(wǎng)聯(lián)時代加以應(yīng)用。

　　智能化有單兵獨戰(zhàn)的發(fā)展模式，就是以車自己為主，中國有智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢，特別是有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施、有北斗的通信和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，中國的路上掛滿了感知設(shè)備，這三大利器是我們發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的核心支撐�，F(xiàn)在的問題是，要把這些智能網(wǎng)聯(lián)的核心支撐有效的整合起來，大家共同來做一個系統(tǒng)，完成一個大的系統(tǒng)工程設(shè)計和推進，所以有效整合、實現(xiàn)多要素協(xié)同是我們在汽車下半場即電動化之后能不能打贏下半場的我們覺得是最重要的一項工作。

　　多要素的協(xié)同首先就是汽車怎么在系統(tǒng)當中能發(fā)揮出自己的作用，現(xiàn)在對汽車方面提出最重要的要求就是：

　　1、車，要明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車對路、對網(wǎng)絡(luò)、對算力的需求清單和需求演進圖，車是牽引方，是需求的發(fā)布者。

　　2、道路，過去我們堅決的時候路走在了前面，網(wǎng)聯(lián)的車走在了后面，未來需要明確汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏的時候更加科學(xué)的去匹配道路基礎(chǔ)設(shè)施如何去建設(shè)，特別是要解決建設(shè)的標準和升級迭代的路線圖，這樣讓車路率先實現(xiàn)協(xié)同。

　　3、網(wǎng)絡(luò)，過去我們覺得只有5G的時候大家覺得高等級的自動駕駛，車網(wǎng)之間存在著一定矛盾，剛才我們聽到院士和陳山枝總提到的網(wǎng)絡(luò)最新的觀點，這樣讓我們覺得遠距離的網(wǎng)絡(luò)和近距離的網(wǎng)絡(luò)，公網(wǎng)和專網(wǎng)是可以來支撐未來不同等級自動駕駛發(fā)展的要求，所以鄔院士、陳總為我們怎么理解車網(wǎng)的問題給我們提供了非常好的方向。

　　4、算力，我們需要去測算不同等級的車輛投入一定規(guī)模、不同等級的道路建設(shè)一定規(guī)模，對一個城市、一個地區(qū)提出的算力需求，來及時為車路城協(xié)同部署算力資源，這樣讓汽車實現(xiàn)自動駕駛的時候算力不要成為制約。

　　5、城市，特別是城市能夠為汽車自動駕駛進入到網(wǎng)聯(lián)時代提供哪些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源，包括數(shù)字化地圖、公共基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字標識，這些都可以參與到智能網(wǎng)聯(lián)時代汽車的駕駛決策。

　　所以車、路、網(wǎng)、計算、數(shù)據(jù)，把這些中國特有的支持智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢條件能夠像我們發(fā)展電動化的時候在一開始就有機地整合起來，形成一個系統(tǒng)工程，來同步推進，這是我們實現(xiàn)智能汽車下半場、實現(xiàn)中國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的我們覺得是一個最有效的路徑，這是第一個體會。

　　第二個體會，如果實現(xiàn)多要素的協(xié)同，而不是單打獨斗。

　　第一個關(guān)鍵，標準問題�，F(xiàn)在的標準：一是城市間在基礎(chǔ)設(shè)施方面，一個城市不同的區(qū)域標準不統(tǒng)一。二是汽車和基礎(chǔ)設(shè)施之間標準統(tǒng)一的進程也非常緩慢，標準的不統(tǒng)一嚴重制約了車路、車城協(xié)同的問題。三是不同的設(shè)備之間標準也存在著更多的差異化，導(dǎo)致一個企業(yè)的設(shè)備不能去兼容其他設(shè)備，所以很多城市項目被不開放的設(shè)備商影響了下一步的迭代。建立一個互聯(lián)互通的標準體系，打破設(shè)備的壁壘，打破區(qū)域間的分割，打破跨行業(yè)不能聯(lián)通的壁壘，是我們實現(xiàn)多要素協(xié)同的關(guān)鍵。

　　第二個關(guān)鍵，要打造一個新質(zhì)運營商，讓大協(xié)同具有一個最有利的市場化主體支撐。由于基礎(chǔ)設(shè)施投入巨大，網(wǎng)絡(luò)運營專業(yè)化要求又非常高，各種技術(shù)迭代的速度又非�？欤�所以實現(xiàn)協(xié)同必須有一個懂網(wǎng)絡(luò)運營、懂商業(yè)創(chuàng)新，又能夠去深度理解技術(shù)迭代的專業(yè)化的新質(zhì)運營機構(gòu)。傳統(tǒng)的運營商具備了網(wǎng)絡(luò)運營能力，城市平臺公司具備了基礎(chǔ)設(shè)施投資能力，設(shè)備企業(yè)具有技術(shù)迭代或者理解能力，需要將這三個能力、三種不同的主體組織起來，打造一個新的運營機構(gòu)，沒有這樣的專業(yè)機構(gòu)支持我們的協(xié)同就會失去市場化發(fā)展的基礎(chǔ)，就是沒有市場主體就談不上市場化的發(fā)展。

　　第三個關(guān)鍵，當實現(xiàn)這么多的要素在一個系統(tǒng)當中協(xié)同，這種管理和服務(wù)的要求就變得更加苛刻，甚至更加迫切。從管理角度，過去我們擅長管車，未來也要擅長管各類設(shè)施，所以把具備不同智能網(wǎng)聯(lián)功能的汽車、不同設(shè)備能夠納入監(jiān)管，也變得非常必要，這就確保協(xié)同能夠在安全框架下來運行。但是實現(xiàn)協(xié)同的生命不僅僅在于基于監(jiān)管的安全，也在于我們能夠為不同的協(xié)同要素提供各類服務(wù)。所以在監(jiān)管的同時要構(gòu)造一個服務(wù)的功能，為不同參與者提供基于網(wǎng)聯(lián)的數(shù)字化服務(wù)。所以構(gòu)造一個既有監(jiān)管、又有服務(wù)的城市級或者說更大區(qū)域級的綜合性智能網(wǎng)聯(lián)平臺，是支持協(xié)同的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　我們要實現(xiàn)這個協(xié)同，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須基于科學(xué)、基于我們的實際需求，脫離需求的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往容易造成自研的浪費，失去科學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)容易被單一的企業(yè)、單一的技術(shù)實現(xiàn)路徑的綁定或者利益的綁定，所以如何去建設(shè)一個支持協(xié)同的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就變得非常關(guān)鍵。我們在研究報告當中對形成一套科學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案也提出了一些意見。

　　在協(xié)同當中樹立信心非常關(guān)鍵，越是復(fù)雜的事情越需要一些效果明顯的突破口來建立大家推進系統(tǒng)創(chuàng)新的信心，這就需要我們建立或者說落實核心的應(yīng)用，在汽車方面最好的體驗就來自于剛才陳山枝總講的比如智慧的出行和智慧的公交，體驗好、建設(shè)快，幫助我們車企或幫助我們的駕駛員建立信心。在交管方面如何通過這次系統(tǒng)的設(shè)計能夠降低交通事故，在城市領(lǐng)域一些特定區(qū)域讓我們能夠盡快看到最高等級的無人駕駛落地。所以，圍繞著有人駕駛的應(yīng)用，交通事故的降低和遠期示范、早期落地，這些應(yīng)用可以作為我們推動系統(tǒng)創(chuàng)新的一個突破口，從而建立行業(yè)信心。這些內(nèi)容都在我們兩個單位形成的團隊所發(fā)的第一本報告和第二本報告中，第一個是車路城協(xié)同發(fā)展的模式和路徑，第二個是融合發(fā)展指數(shù)報國，大家有興趣歡迎參與和指正。（編譯/汽車之家 李娜）

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