[汽車之家 資訊]　　3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼發(fā)表演講，他表示：“經(jīng)過20多年的努力，我們國家新能源汽車領(lǐng)域以持續(xù)的科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，帶動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級，培育了一大批高素質(zhì)人才成長，催生了高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力�！�

『中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席 萬 鋼』

　　以下為內(nèi)容實錄：

　　尊敬的清泰理事長、尊敬的鄭柵潔主任、各位嘉賓、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友們大家下午好！

　　很榮幸能夠再次來到百人會和大家共同交流。以新能源汽車的創(chuàng)新引領(lǐng)和加強汽車強國建設(shè)的步伐，也符合這次大會的主題“鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢”。

　　我想先和大家講一講2023年的發(fā)展趨勢。2023年全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，全世界共銷售1465萬輛汽車，同比增長35.4%，全球主要國家的市場滲透率平均達到16%，其中歐洲地區(qū)的新能源汽車保持繼續(xù)增長，銷量達到316萬輛，同比增長17.6%。美國新能源汽車同樣發(fā)展很快，同比增長47%，中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，市場滲透率達到31.6%。總體來看，全球的新能源汽車累計銷量已經(jīng)突破4200萬輛，中國的銷量超過2500萬輛。

　　我從四個方面談?wù)剬π履茉雌�車未來發(fā)展的看法。

　　一、創(chuàng)新驅(qū)動，持續(xù)擴大產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。

　　應(yīng)該說，創(chuàng)新政策的舉措是引領(lǐng)我們國家新能源汽車高質(zhì)量持續(xù)快速發(fā)展的一個重要的元素。2023年以來，黨中央、國務(wù)院圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，研究出臺了相關(guān)政策，有關(guān)部門一起統(tǒng)籌推進關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、新興市場開拓、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展環(huán)境優(yōu)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效。

　　2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)九年位居世界前列，新能源汽車在新車銷量的總占比達到31.6%。從產(chǎn)業(yè)集中度看，排名前十的整車企業(yè)占到全國銷量81%；從動力電池銷量看，全球排名前十的企業(yè)中中國動力電池企業(yè)穩(wěn)據(jù)6席，市場份額達63.5%。經(jīng)過20多年的努力，我們國家新能源汽車領(lǐng)域以持續(xù)的科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，帶動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級，培育了一大批高素質(zhì)人才成長，催生了高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力。我們從2001年啟動國家重大科技專項開始，同時還與苗部長一起，共同推動“十城千輛”和市場化進程，這條路走來不容易。這個中間有三個重要的節(jié)點，差不多用了15年時間。起步市場化的時候，2015年銷量超過了1%。到了2020年，也就是我們第一個產(chǎn)業(yè)規(guī)劃完成的時候，銷量超過5.4%。之后產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，一直到去年達到了很重要的一個標(biāo)志，就是30%。這說明了一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要長期培育和穩(wěn)定政策的不斷投入、支持才能走到今天。

　　剛才董揚同志說2014年5月，習(xí)近平總書記視察上汽時提出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。2020年，總書記在視察一汽紅旗新能源汽車時就特別提出，我們一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己的手里，把民族汽車的品牌搞上去。去年總書記又來到廣汽研究院，他提出，中國是個大國，要重視實體經(jīng)濟，走自力更生之路。關(guān)鍵核心技術(shù)要立足自主研發(fā)，也歡迎國際合作。

　　二、面向未來，下一步如何構(gòu)建基礎(chǔ)前沿研發(fā)新布局。

　　從現(xiàn)在的情況來看，新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)首先還是要研發(fā)高效、安全的新型車用動力電池體系，要加強全固態(tài)動力電池和新體系動力電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和市場推廣，推動動力電池的高比能、高安全、全氣候、智能化的高效集成技術(shù)，加快動力電池梯次利用和資源再生利用循環(huán)體系的形成。

　　我想特別談一下高比能、高安全、寬溫域和低成本驅(qū)動電池材料體系的持續(xù)進步。回顧自2015年進入市場以來，動力電池一直沿著兩條線路在發(fā)展，第一是高比能的路線，三元電池在當(dāng)年進入市場時是180瓦時/公斤，之后隨著材料體系的不斷進步，基礎(chǔ)研究不斷深入，逐步走到300瓦時/公斤。這些年又推動了固液混合電池，最高可以達到400瓦時/公斤。同時像磷酸鐵鋰這種高性價比性能的路線也得到了快速的發(fā)展。與此同時鈉離子電池也在發(fā)展過程當(dāng)中，當(dāng)前全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬領(lǐng)域和高環(huán)境適應(yīng)方面較傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)電池是具有明顯優(yōu)勢的，能夠更好支撐新能源汽車在全氣候、全場景、高安全使用的需求，它是當(dāng)前新一代新能源汽車發(fā)展的重要方向。全固態(tài)電池還需要進一步深入研究才能走上產(chǎn)業(yè)化。我們國家從2018年開始在自然科學(xué)基金的自由探索當(dāng)中尋找新的體系和新的形態(tài)，在“十三五”和“十四五”重點研發(fā)計劃就有所探索、有所研究，到目前已經(jīng)在正極材料、負極材料方面形成了基本的共識，作為離子傳輸體系從電解液邁向固態(tài)電解質(zhì)還需要進一步努力，這個方向我們國家也正在深入，最近相關(guān)部門也部署了這方面研發(fā)，我們希望它能夠盡快迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這是下一步我們在電子商所要做的工作，具體的歐陽明高院士在待會兒的報告當(dāng)中還會比較深入介紹，我就不贅述了。

　　第二關(guān)鍵技術(shù)就是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的底盤和電力電子架構(gòu)�，F(xiàn)在新能源汽車的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，過去全承載式的車身正在向底盤和車身共同承載的形式發(fā)展。所以作為汽車研究的特點，首先要研究開發(fā)集成動力電池、驅(qū)動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等一體化的新型底盤和相關(guān)的電力電子架構(gòu)，作為關(guān)鍵技術(shù)我們還要推動車用芯片、自動線控轉(zhuǎn)向、主動懸架等一系列適應(yīng)于智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。我們要加快智能網(wǎng)聯(lián)化操作系統(tǒng)的研發(fā)，打牢智能汽車車控系統(tǒng)的根基。同時輕量化也是未來發(fā)展的方向，特別是在鋁合金一體化制造的車身以及底盤架構(gòu)方面都需要我們進一步研究開發(fā)，它要達到高強度、輕量化和低碳化的底盤制造技術(shù)。

　　第三個關(guān)鍵技術(shù)，就是我們所說的車、能、路、云融合的智能駕駛系統(tǒng)。車能互動，首先要鼓勵私人充電樁使用綠電和波谷用電；第二，要支持公共充電站、換電站建設(shè)成為與電網(wǎng)互聯(lián)的儲能系統(tǒng)。2500萬輛電動汽車實際上也是一個巨大的儲能站，能夠為我們電網(wǎng)平衡做出貢獻；第三，需要通過V2G，也就是車輛和電網(wǎng)的融合來發(fā)揮充電平衡的作用。最近我們看到各地利用高速公路周邊的邊坡包括休息站安裝太陽能、光伏發(fā)電，這些對于今后的充電裝置包括制氫都會有很好的作用。在這樣的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)，運營的生態(tài)日益完成。目前我國已經(jīng)培養(yǎng)了最為完整的新能源汽車運營體系，建設(shè)了規(guī)模最大的充電、換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施，智能化道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加快，正在加強構(gòu)建上下游貫通、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的綜合發(fā)展新態(tài)勢。到2023年底充電樁和車輛比例已經(jīng)達到1：2.4，也就是說有2.4輛車可以用一個充電樁。在智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，現(xiàn)在已經(jīng)有17個國家級測試示范區(qū)，7個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，智能互聯(lián)的汽車正在快速發(fā)展。

　　車、能、路、云還有一個關(guān)鍵是車路協(xié)同，建設(shè)智能道路的基礎(chǔ)設(shè)施，比如5G通訊、智能道路、交通干制、高精地圖等一系列基礎(chǔ)設(shè)施。我們在北京如果使用手機導(dǎo)航就可以看到，車在很多道路進入交通路口的時候已經(jīng)能夠事先得到交通信號的信息。智能路口為自動駕駛提供了超越視野的認知能力，可以加速汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)落地。包括路邊設(shè)施也可以及時感知崎嶇的山路車輛的通行情況。

　　另外就是車云互聯(lián)，我們加強了交通場景的測試實驗，建立了仿真測試模型，封閉式的交通場景以及開放式的試驗區(qū)域，目的就是形成一個由路側(cè)感知、車輛感知和區(qū)域云共同形成的智能化交通體系，使智能交通、自動駕駛能夠盡快上路。

　　隨著人工智能的快速發(fā)展，我們也在探索基于生成式人工智能的解決方案，來破解自動駕駛當(dāng)中的一些瓶頸制約。我們現(xiàn)在逐步形成了這樣的方案，一方面通過車路云協(xié)同的數(shù)據(jù)實現(xiàn)從云到端的自動駕駛方案，它可以在基于大數(shù)據(jù)訓(xùn)練下，通過OTA使現(xiàn)有的智能駕駛汽車不斷掌握新的智能駕駛技術(shù)。另外，是通過深度學(xué)習(xí)的模型做到端到端的自動駕駛方案。所以要基于典型的工況來提高智能汽車交通博弈的問題。交通的形勢是萬變的，既要符合交通規(guī)則的駕駛，同時又要根據(jù)情況判斷交通情況以達到安全自動駕駛的方式。也就是說生成式人工智能同樣要深入自動駕駛的行駛過程當(dāng)中。

　　在當(dāng)前電動化、智能化、低碳化發(fā)展態(tài)勢下，我們的研發(fā)布局也在發(fā)生變化，從純電動汽車、插電/增程式混合動力、燃料電池汽車方面看關(guān)鍵技術(shù)包括：1、高效、安全的新型車用動力電池體系；2、新能源汽車底盤和電力電子架構(gòu)以及操作系統(tǒng)；3、推動具有我國特色的車、能、路、云相融合的智能駕駛體系。

　　三、示范先行，引領(lǐng)氫能低碳轉(zhuǎn)型新方向。

　　我們國家商用車的碳排放占道路、交通總量52%以上，電動汽車是降低長途重載和商用車排放的一個重要的方式。2022年我們通過科技冬奧驗證了燃料電池汽車的寒冬季規(guī)�；�運行以及用“綠電”，也就是光伏、風(fēng)力電來制氫和它的技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)濟性。

　　四部門在2020年啟動了氫能和燃料電池汽車城市群以及“氫進萬家”等科技示范工程，這些都取得了積極的進展。目前我國燃料電池的累計推廣量已經(jīng)達到2.1萬輛，示范運行覆蓋了城市、物流、運輸、工程、港口、園區(qū)等多元化場景。現(xiàn)在燃料電池示范運行已經(jīng)跨越了十幾個省，在城市群示范上起到了很好的效應(yīng)。正是在這種規(guī)�；�示范下，氫能燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)加速突破、成本下降十分顯著。燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化推進，使燃料電池系統(tǒng)八大零部件基本實現(xiàn)了自主突破。經(jīng)過多年運行，2023年燃料電池系統(tǒng)的成本相對于2020年之前的成本已經(jīng)從15000元/千瓦降低到3000元/千瓦，降幅達到80%，電堆功率密度也提高一倍以上，從過去50千瓦/公斤提高到現(xiàn)在100千瓦。

　　因此，我們建議，下一步在考慮當(dāng)前遍布各地的城市群示范的基礎(chǔ)上，可以連通構(gòu)建一個氫能走廊，形成綜合化、規(guī)�；�的示范工程。我們現(xiàn)在在示范的過程當(dāng)中也發(fā)現(xiàn)了一些利用高速公路、加油站周邊的太陽能設(shè)施制氫的可能性，以及副產(chǎn)氫氣管道運輸?shù)目赡苄裕�這些都給我們提供了分兩步走（的思路）：1、連通以長途客車、重載貨車、廂式物流等商用汽車為重點的跨區(qū)域高速公路綜合示范線(是現(xiàn)有的車在高速公路上綜合示范)，以支撐氫能燃料電池汽車跨區(qū)域、規(guī)�；�和中長途的運營，來提高總體示范的運營效應(yīng)；2、沿氫能高速布局加氫設(shè)施，因地適宜開展綠電制氫、副產(chǎn)氫利用，逐步形成“就地制備、就近輸運和西氫東用的多樣化氫能資源配置格局，逐步形成氫能走廊。

　　當(dāng)然這需要政策支持和監(jiān)督管理，大規(guī)模的示范可以讓我們能夠解決在公路交通當(dāng)中的碳排放的問題。

　　四、開放合作，加快構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

　　應(yīng)該說我們的高水平開放合作和海外發(fā)展成效顯著。從開放合作方面，像大眾、寶馬、特斯拉等企業(yè)已經(jīng)深度融入國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，相繼擴大了中國產(chǎn)能基地，開展研發(fā)合作，加大了對華投資。產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外資合作持續(xù)走深走實，成為國內(nèi)國際雙循環(huán)連接點。

　　海外發(fā)展方面，2023年新能源汽車出口量達到120.3萬輛，同比增長77.6%，出口量居世界第一，比亞迪、上汽、奇瑞等企業(yè)都持續(xù)拓展海外的本地化布局，實現(xiàn)海外的本地化生產(chǎn)。寧德時代等電池產(chǎn)業(yè)也成為眾多國際知名企業(yè)的主要供應(yīng)商，在布置海外電池的生產(chǎn)。

　　同樣，全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也為深化新能源汽車國際合作帶來了很多機遇。面向碳中和的愿景，美國、歐洲、日本等國家近年來紛紛提出汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，帶動本土企業(yè)爭相發(fā)布了持續(xù)完善新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，全球新能源汽車市場銷量持續(xù)增長。據(jù)了解，美、歐、日本的發(fā)展戰(zhàn)略正在持續(xù)推進，發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)沒有變。2023年德國慕尼黑車展期間，中德兩國汽車產(chǎn)業(yè)召開了發(fā)展新能源汽車的專場論壇活動，各大著名企業(yè)、產(chǎn)業(yè)界代表都紛紛表達了他們推進中外合作的強烈愿景。

　　所以我在這里提出一些展望和建議。首先，我們要持續(xù)保持產(chǎn)業(yè)政策的穩(wěn)定性和市場發(fā)展的可持續(xù)性，統(tǒng)籌推動電動化、智能化、低碳化基礎(chǔ)研究和前沿探索，鞏固和加強我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場運營的創(chuàng)新引領(lǐng)作用。

　　一、加強創(chuàng)新引領(lǐng)。我們有必要研究部署新能源汽車新的重大專項，面向未來的五年到十年，前瞻布局新體系的動力系統(tǒng)、新結(jié)構(gòu)的燃料電池和動力電池、智能駕駛操作系統(tǒng)和芯片等基礎(chǔ)前沿的研究領(lǐng)域。與此同時，我們還要實行一批產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程，重點推動全固態(tài)電池新型底盤結(jié)構(gòu)和自動駕駛的系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展。

　　二、推動融合發(fā)展。加強車能互動、車路協(xié)同、車云互聯(lián)，推動智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)攻關(guān)和共享出行示范運營，完善法規(guī)標(biāo)準建設(shè)，率先實現(xiàn)具有車能路云融合特色的自動駕駛上路運行。

　　三、深化低碳轉(zhuǎn)型。圍繞氫能與燃料電池在商用車領(lǐng)域的發(fā)展，連通氫能、高速路等，構(gòu)建氫能通道，通過規(guī)模化、綜合性示范工程，打造氫能和燃料電池戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)氫能交通發(fā)展的愿景。

　　四、加快開展合作。推進國內(nèi)國際汽車產(chǎn)業(yè)界的緊密結(jié)合、相互促進，推動跨國產(chǎn)業(yè)的投資和商品貿(mào)易的結(jié)合，共同維護全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈循的環(huán)暢通和安全穩(wěn)定。

　　我就談這些，謝謝大家�。ň幾g/汽車之家 張曉丹）

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