歐陽(yáng)明高:汽車(chē)強(qiáng)國(guó)靠四化 搶抓智能機(jī)遇
[汽車(chē)之家 資訊] 3月16日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士 歐陽(yáng)明高發(fā)表《汽車(chē)強(qiáng)國(guó)靠四化：電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化——回應(yīng)關(guān)于新能源汽車(chē)的種種質(zhì)疑》演講，他表示：“新能源汽車(chē)實(shí)際是新能源整個(gè)技術(shù)體系的重要組成部分，而且是核心部分、引領(lǐng)部分。我認(rèn)為插電是會(huì)上來(lái)的，在今后幾年甚至都有可能插電、純電各占一半，當(dāng)然隨著電池性能的不斷改進(jìn)和充電設(shè)施的不斷完善以及車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等功能的加入5-10年后純電還會(huì)回來(lái)的。”
『中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士 歐陽(yáng)明高』
以下為內(nèi)容實(shí)錄：
尊敬的萬(wàn)鋼主席、陳清泰理事長(zhǎng)、苗部長(zhǎng)、單部長(zhǎng)，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位院士、專家，各位同行：
大家下午好！剛才萬(wàn)主席讓我講講全固態(tài)電池，但是我今天沒(méi)帶筆記本電腦，臨時(shí)沒(méi)法變，我今天不是講一個(gè)特別技術(shù)化的話題，主要針對(duì)當(dāng)前社會(huì)上對(duì)新能源汽車(chē)的種種質(zhì)疑做一個(gè)回應(yīng)。
我們這個(gè)會(huì)議，一方面是行業(yè)內(nèi)部，我覺(jué)得現(xiàn)在很重要的是，全社會(huì)都在關(guān)注新能源汽車(chē)，所以相關(guān)的科普好像還是非常重要的，因?yàn)榫�上觀看的很多，還有很多媒體，希望通過(guò)你們來(lái)對(duì)我們的客戶、全國(guó)的消費(fèi)者傳遞一個(gè)理性的聲音。我取了一個(gè)題目，叫“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)靠四化：電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化”。
下面我想回應(yīng)幾個(gè)問(wèn)題：第一，關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。第二，當(dāng)前技術(shù)問(wèn)題。第三，未來(lái)前景問(wèn)題。
第一，發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。
誰(shuí)在引領(lǐng)電動(dòng)化？網(wǎng)上有很大一部分人說(shuō)電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱，其實(shí)這不符合事實(shí)。發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)政府綜合考慮石油安全、大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級(jí)實(shí)施的重大國(guó)家戰(zhàn)略。
有一系列數(shù)據(jù)表明，中國(guó)引領(lǐng)了電動(dòng)化變革。2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)成為全球第一，這是中國(guó)首次在全球率先成功大規(guī)模導(dǎo)入高科技民用大宗消費(fèi)品，這是中國(guó)首次，以前的收音機(jī)、電視等等都是國(guó)外先普及再傳到中國(guó)，但新能源汽車(chē)不是，新能源汽車(chē)是我們自己率先成功大規(guī)模引入。
國(guó)外是什么時(shí)候開(kāi)始轉(zhuǎn)型的呢？是2016年，2016年是全球“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份。這個(gè)PPT不是我今天做的，是以前做的，這是歷史。中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率超過(guò)1%之后各個(gè)國(guó)家開(kāi)始轉(zhuǎn)型，這都是他們當(dāng)時(shí)的一些規(guī)劃，看到中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力，從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期的時(shí)候國(guó)外開(kāi)始轉(zhuǎn)型，因?yàn)檫@個(gè)發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。當(dāng)然，有些跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)電動(dòng)化規(guī)劃做的過(guò)于激進(jìn)，比如到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，但實(shí)際推行遇到了中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)以及歐洲電價(jià)的上漲（歐洲電價(jià)普遍高于中國(guó)，其中有些國(guó)家電價(jià)甚至是中國(guó)的10倍），導(dǎo)致市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，因此他們選擇適當(dāng)調(diào)低規(guī)劃目標(biāo)是合理的，但絕不是放棄。歐洲多個(gè)車(chē)企中國(guó)負(fù)責(zé)人在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)閉門(mén)研討會(huì)上表示將繼續(xù)推行電動(dòng)化戰(zhàn)略。歐洲是全球汽車(chē)碳排放法規(guī)最嚴(yán)格的地區(qū)，基于化石能源的燃油車(chē)是無(wú)法達(dá)到日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)的。
關(guān)于智能化，中國(guó)也是智能化領(lǐng)先的國(guó)家之一。有人說(shuō)燃油汽車(chē)也可以搞自動(dòng)駕駛，為什么非要用電動(dòng)汽車(chē)呢？電動(dòng)汽車(chē)具有智能化的先天優(yōu)勢(shì)，燃油車(chē)自動(dòng)駕駛是無(wú)法跟電動(dòng)汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)的，我是做發(fā)動(dòng)機(jī)出身的，博士課題方向是發(fā)動(dòng)機(jī)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)控制的難度是很大的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制的精確性是無(wú)法跟電機(jī)控制相提并論的，控制響應(yīng)的時(shí)間也是無(wú)法相提并論的，這是一個(gè)常識(shí)，所以我們希望把這個(gè)常識(shí)傳達(dá)到所有消費(fèi)者，而且市場(chǎng)表現(xiàn)目前也是，新能源汽車(chē)的自動(dòng)駕駛普及率大大高于燃油汽車(chē)。
還有一種說(shuō)法，電動(dòng)汽車(chē)不是新能源汽車(chē)。大家知道中國(guó)新能源全球領(lǐng)先。按照目前的電力結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車(chē)相比燃油車(chē)全生命周期碳減排要超過(guò)40%。2030年，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，中國(guó)的風(fēng)電光伏裝機(jī)將達(dá)到30億千瓦，去年中國(guó)風(fēng)電光伏累計(jì)裝機(jī)超過(guò)10億千瓦，去年新增2.9億千瓦，今后7年我們就按照這個(gè)數(shù)字也可以增加20億千瓦，2030年風(fēng)電光伏的總裝機(jī)將是煤電裝機(jī)的2.5倍，非化石能源總發(fā)電量超過(guò)60%，所以電動(dòng)汽車(chē)將成為以消費(fèi)綠電為主體的新能源電動(dòng)汽車(chē)。
現(xiàn)在國(guó)際上還有電合成燃料，叫E—FUEL，有一種邏輯是，我干嗎要搞電動(dòng)汽車(chē)，我把內(nèi)燃機(jī)變成E—FUEL不就是新能源嗎？是的，是可以，因?yàn)楸旧砜稍偕茉醇瓤梢园l(fā)電、也可以制氫，制完氫再加碳，就是電合成燃料。合成燃料的使用端不需要建基礎(chǔ)設(shè)施，但生產(chǎn)端是需要建基礎(chǔ)設(shè)施的。生產(chǎn)1L的合成燃料要2.9—3.6公斤的二氧化碳，這需要從空氣中捕捉，能耗很大。國(guó)內(nèi)還有一種觀點(diǎn)，我們不從空氣中捕捉，把煤化工的二氧化碳拿過(guò)來(lái)用不就行了嘛，但這不是碳中和燃料，因?yàn)樘急緛?lái)就存在，你并沒(méi)有減碳。
國(guó)際上有做合成燃料的石油公司預(yù)測(cè)，到2050年每升電合成燃料價(jià)格估計(jì)是1美元，還是比較高的。所以現(xiàn)在的主流共識(shí)是，長(zhǎng)途大型飛機(jī)燃料需要用E—FUEL，船用燃料可能也要用E—FUEL，但是汽車(chē)就沒(méi)有必要了。把可再生能源發(fā)電、制氫、做合成燃料三種比較，基于歐盟的報(bào)告（數(shù)據(jù)基于殼牌公司），直接搞電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的效率77%—81%，現(xiàn)在77%，2050年81%；如果制氫搞氫燃料電池汽車(chē)，現(xiàn)在效率是33%，2050年42%；如果做柴油搞燃油汽車(chē)，現(xiàn)在效率20%，2050年效率22%，如果做汽油就更低了，現(xiàn)在16%，未來(lái)18%。所以從這個(gè)意義上講，電動(dòng)汽車(chē)遙遙領(lǐng)先，因?yàn)樾实途褪浅杀靖�。因此，電�?dòng)汽車(chē)是汽車(chē)低碳化的主流技術(shù)路線，電合成燃料內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)不是。
還有一個(gè)電合成燃料的內(nèi)燃機(jī)做不到的就是新能源汽車(chē)跟新能源電力之間的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)來(lái)消除電網(wǎng)的中高頻波動(dòng)，電合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是沒(méi)法做到的。新能源汽車(chē)實(shí)際是新能源整個(gè)技術(shù)體系的重要組成部分，而且是核心部分、引領(lǐng)部分，因?yàn)槲覀兊闹腔勰茉聪到y(tǒng)都需要車(chē)，比如沿高速公路部署的光-儲(chǔ)-充-放-換一體化系統(tǒng)，或者光-儲(chǔ)-充-放-氫一體化系統(tǒng)，我的團(tuán)隊(duì)在內(nèi)蒙古已經(jīng)開(kāi)始做這個(gè)了。還有車(chē)-能-路-云一體化，我們?cè)谀戏阶鲞@個(gè)；還有房-車(chē)-能-路-云一體化，我們團(tuán)隊(duì)在深圳有一個(gè)住建部的智慧低碳建筑工程中心，就是搞房-車(chē)-能-路-云智慧能源系統(tǒng)，跟中建集團(tuán)的中建科工、中建科技一塊合作干這件事。
另外，儲(chǔ)能技術(shù)大都來(lái)源于電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)帶動(dòng)了氫能全鏈條的發(fā)展，將來(lái)氫能是長(zhǎng)周期儲(chǔ)能的主要手段，我們現(xiàn)在的發(fā)電廠是煤電，隨著光伏、風(fēng)電越來(lái)越多，煤電不需要發(fā)那么多電了，就變成一個(gè)調(diào)節(jié)性電源了�，F(xiàn)在建大型光伏、風(fēng)電基地都要建一個(gè)調(diào)峰電廠，現(xiàn)在是燒煤，以后就用光伏風(fēng)電電解水制氫，用氫替代煤燃燒發(fā)電，這就是所謂的氫儲(chǔ)能，它最重要的長(zhǎng)周期大規(guī)模儲(chǔ)能方式，所以在北方可以做完全零碳系統(tǒng)，因?yàn)橛袣鋬?chǔ)能，沒(méi)有氫儲(chǔ)能、沒(méi)有長(zhǎng)周期儲(chǔ)能是不可能做完全的零碳能源系統(tǒng)的。第二種，現(xiàn)在的中周期儲(chǔ)能，就是10小時(shí)以內(nèi)的，可以靠電化學(xué)儲(chǔ)能，也就是儲(chǔ)能電池，這個(gè)也是從汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展來(lái)的。會(huì)成為中周期儲(chǔ)能的主體，當(dāng)然還有很多其他的。大家知道，抽水蓄能做的再多，2030年也就1億千瓦，但是電池儲(chǔ)能一年就可以搞1億千瓦，這是沒(méi)法比的。去年電化學(xué)儲(chǔ)能搞了3000多萬(wàn)千瓦，抽水蓄能搞了那么多年就是5000多萬(wàn)千瓦。第三種，短周期儲(chǔ)能，2小時(shí)以內(nèi)的，將來(lái)一定是電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能量太大了，2040年3億輛車(chē)、車(chē)上裝了200億度電的電池，用一半來(lái)儲(chǔ)，100億千瓦時(shí)，非常龐大。所以三個(gè)，全周期儲(chǔ)能主流技術(shù)路線都與新能源汽車(chē)有關(guān)，這個(gè)是電合成燃料汽車(chē)無(wú)法做到的，根本不可能做到，所以這是戰(zhàn)略問(wèn)題。
第二，當(dāng)前技術(shù)問(wèn)題。
說(shuō)的最多的就是安全。尤其是去年去海南島度假返程的車(chē)輛由于地方政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不合理的歧視性規(guī)定導(dǎo)致大量車(chē)主抱怨，引發(fā)全社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全的質(zhì)疑。我這里給大家展示一組來(lái)自國(guó)家消防救援局的數(shù)據(jù)：2023年一季度自燃車(chē)輛，燃油車(chē)18360輛，新能源車(chē)640輛，再看看發(fā)生起火的車(chē)占車(chē)輛總數(shù)的比例，燃油車(chē)18360輛除以燃油車(chē)總保有量3.1771億輛等于萬(wàn)分之0.58；新能源車(chē)640輛除以新能源車(chē)保有量1445.2萬(wàn)輛等于萬(wàn)分之0.44，新能源車(chē)稍低。不僅中國(guó)是這個(gè)數(shù)據(jù)，美國(guó)也一樣。特斯拉2018年—2023年在美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有因火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)召回任何車(chē)輛，燃油車(chē)廠商全有，但是特斯拉是0，國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)都充分驗(yàn)證了這一點(diǎn)。但是電動(dòng)汽車(chē)自燃是新聞，燃油車(chē)不是新聞。當(dāng)然中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)每天燒8輛也不少。要通過(guò)科技創(chuàng)新不斷降低。比如我的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)出人工智能大模型應(yīng)用于電池安全預(yù)警，并在將電池缺陷檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于電池生產(chǎn)線，還正在研發(fā)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)會(huì)再增加一個(gè)安全措施，因?yàn)檐?chē)網(wǎng)互動(dòng)時(shí)電池可以雙向充放電，通過(guò)這個(gè)功能可以檢測(cè)電池內(nèi)部的與安全相關(guān)的特性。下一步應(yīng)用車(chē)網(wǎng)互動(dòng)有很多好處，對(duì)電池壽命和安全都會(huì)帶來(lái)全方面的升級(jí)。所以中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)路線圖規(guī)劃，2030年電動(dòng)汽車(chē)自燃率要降到萬(wàn)分之0.1。上個(gè)月我發(fā)起成立了中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。全固態(tài)電池會(huì)使我們的安全再升一個(gè)檔次，所以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全前景要抱有充分的信心。
第二個(gè)技術(shù)問(wèn)題，電池回收與污染。人們對(duì)鉛酸電池的污染印象太深了，久久不能抹去，總是有這么一個(gè)印象，事實(shí)上鋰電池的利用價(jià)值高、回收技術(shù)豐富，而且創(chuàng)新活躍�，F(xiàn)在主要是三條電池回收路徑：火法回收、濕法回收、直接回收。火法回收、濕法回收要把整個(gè)電池材料分解為元素，現(xiàn)在新出現(xiàn)的直接回收是保留材料晶體結(jié)構(gòu)的，所以是更先進(jìn)的、也是創(chuàng)新更活躍的一種。
鋰離子電池如果不回收，則制造過(guò)程的能耗和碳排放是比較高的，主要包括正極材料、組裝和其他三部分。如果我們火法回收還做這個(gè)電池會(huì)減少能耗排放，但是不多。如果我們用濕法回收，碳排放減少32%；如果直接回收碳排放減少一半以上，這是按照現(xiàn)在的電力結(jié)構(gòu)。如果我們按照2030年的電力結(jié)構(gòu)，綠電更多，在這個(gè)基礎(chǔ)上再減少百分之十幾，如果按照2050年的電力結(jié)構(gòu)，綠電比例更高，那就減少接近75%，如果完全使用綠電，電池生產(chǎn)、使用和回收全生命周期近零排放。
第三個(gè)問(wèn)題，關(guān)于續(xù)航與能量補(bǔ)給的質(zhì)疑。最近春節(jié)出現(xiàn)了一些異常情況，又是冬天，湖北的冰雨等等，一下負(fù)面輿論上來(lái)的很厲害。其實(shí)純電動(dòng)汽車(chē)最高續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里，這沒(méi)有問(wèn)題，好多車(chē)廠都有這樣的產(chǎn)品，當(dāng)然買(mǎi)的不多，因?yàn)楸容^貴。另外10分鐘充400公里的超充技術(shù)也開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化，還有自動(dòng)駕駛，但這些都是要付出成本的。對(duì)于7萬(wàn)—10萬(wàn)元的家用主流緊湊型性價(jià)比轎車(chē)，目前要把這些都裝上，有點(diǎn)難度，因?yàn)槌杀疽筇土恕?/p>
我們目前市場(chǎng)處于什么狀況呢？當(dāng)前產(chǎn)品的擴(kuò)散正處于市場(chǎng)占比31%—50%之間，這個(gè)時(shí)候主要的消費(fèi)者叫“早期大眾”，一般最先采用創(chuàng)新產(chǎn)品的消費(fèi)者叫“創(chuàng)新者”，“創(chuàng)新者”對(duì)價(jià)格不敏感，但“早期大眾”是性價(jià)比客戶，對(duì)于花多少錢(qián)、性能怎么樣是比較挑剔的。這個(gè)時(shí)候我們應(yīng)該怎么做呢？我們高端電動(dòng)車(chē)、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)前些年都火過(guò)了，現(xiàn)在正在從兩邊往中間發(fā)展，中間這個(gè)肚子很大，A級(jí)車(chē)一年市場(chǎng)500多萬(wàn)，這是新能源汽車(chē)市占率從31%到50%過(guò)程中最重要的一個(gè)客戶群、一個(gè)車(chē)型品類(lèi)，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)講這是當(dāng)前的重中之重。我去年百人會(huì)提出“雙輪驅(qū)動(dòng)”，就是純電動(dòng)和插電并行推動(dòng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。插電車(chē)型在突破燃油車(chē)主流地位、搶占家用主流A級(jí)市場(chǎng)將發(fā)揮決定性作用，它的性能全面超越燃油車(chē)。
1、電動(dòng)性，純電里程越來(lái)越長(zhǎng)，插電現(xiàn)在可以到100多公里，也就覆蓋了平時(shí)上下班的里程，而長(zhǎng)途可以變成油電混合。
2、經(jīng)濟(jì)性，插電式可以用專用發(fā)動(dòng)機(jī)，比一般的內(nèi)燃機(jī)效率要高很多，以前覺(jué)得汽油機(jī)熱效率做到40%以上太難了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廠家普遍都超過(guò)40%，接近45%了，以前是不可想象的。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況點(diǎn)，插電的集中在高效區(qū)，燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行點(diǎn)發(fā)布很散。大家看百公里的油耗，插電優(yōu)勢(shì)明顯，可以達(dá)到3.8升/百公里。
3、動(dòng)力性，插電總功率，基本就是200千瓦以上，燃油車(chē)一般都在100多千瓦。0—100公里的加速，插電平均7.3秒，燃油車(chē)9點(diǎn)幾秒，插電優(yōu)勢(shì)明顯。
4、可靠性，國(guó)內(nèi)目前普遍采用的雙電機(jī)串并聯(lián)混合動(dòng)力構(gòu)型。這種構(gòu)型的好處是既可以串聯(lián)、又可以并聯(lián)，其實(shí)它要串聯(lián)狀態(tài)就是增程，包含了增程，但是因?yàn)樵龀淘诟咚俟酚秃钠�，所以它在高速公路是并�?lián)混合，所以它既可以并、又可以串，而且變速機(jī)構(gòu)極其簡(jiǎn)單，比燃油車(chē)要簡(jiǎn)單很多，所以它的故障率大幅降低。根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，插電車(chē)型故障率占比最高也就是3.1%,但是燃油車(chē)高的超過(guò)50%。
5、售價(jià)對(duì)比，最終是售價(jià)問(wèn)題。剛開(kāi)始是電比油貴，后來(lái)是油電同價(jià)，現(xiàn)在廠家都喊的是電比油低，有的燃油車(chē)喊的油比電強(qiáng)，我沒(méi)理解怎么個(gè)強(qiáng)法，因?yàn)榘磩偛拍切⿺?shù)據(jù)，插電車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性都強(qiáng)了，到了最后這一條，插電車(chē)價(jià)格還低，所以沒(méi)有理由不選這種車(chē)型。這種車(chē)型是目前對(duì)7萬(wàn)—10萬(wàn)市場(chǎng)快速提高市占率最有力的武器，燃油車(chē)所有功能都有，插電的所有功能都有，增程的所有功能都有，純電動(dòng)也都有，全了，不能比它更全了。
基于此，我認(rèn)為在今后幾年插電的市占率在A級(jí)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)會(huì)大規(guī)模滲透，因?yàn)楝F(xiàn)在滲透率還不高，所以現(xiàn)在重點(diǎn)在這個(gè)A級(jí)緊湊型車(chē)型上，一年500萬(wàn)，這是一個(gè)大市場(chǎng)。我認(rèn)為插電是會(huì)上來(lái)的，在今后幾年甚至都有可能插電、純電各占一半，當(dāng)然隨著電池性能的不斷改進(jìn)和充電設(shè)施的不斷完善以及車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等功能的加入5-10年后純電還會(huì)回來(lái)的。最終還會(huì)是純電為主體，但是近中期我們一定要看到周期性和結(jié)構(gòu)性的影響因素，這非常重要。
第三，未來(lái)前景問(wèn)題。
最后對(duì)未來(lái)的前景做一個(gè)小結(jié)。
首先，新能源汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)體系，不是單一的電動(dòng)化，它包含了第四次工業(yè)革命的全部?jī)?nèi)涵。它引領(lǐng)了三場(chǎng)變革：電動(dòng)化變革、智能化變革、低碳化變革。
1、電動(dòng)化，2009年開(kāi)始的，2022年到達(dá)688萬(wàn)，估計(jì)2030年左右全固態(tài)電池可能產(chǎn)業(yè)化，技術(shù)再上升一個(gè)大臺(tái)階。
2、智能化。大概是2015年10月開(kāi)始的，全球火起來(lái)了；去年二季度又是一次技術(shù)革命的爆發(fā)，就是人工智能，Open AI，生成式人工智能的爆發(fā)，對(duì)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線來(lái)了一次徹底的更新，像特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件都是重寫(xiě)的。估計(jì)2030年前基于生成式人工智能的國(guó)內(nèi)全自動(dòng)駕駛轎車(chē)商業(yè)化應(yīng)該是大概率事件。
3、低碳化。2020年開(kāi)始的，因?yàn)榱?xí)主席提出“雙碳”戰(zhàn)略。2020年前電動(dòng)汽車(chē)和氫能汽車(chē)并沒(méi)有完全以綠電和綠氫為目標(biāo)，但是2020年之后低碳化技術(shù)變革來(lái)了。今年2月份，中央政治局會(huì)議，習(xí)主席提出要順勢(shì)而為、乘勢(shì)而上，以更大力度推動(dòng)我國(guó)新能源高質(zhì)量發(fā)展，這是前所未有的。我相信2030年中國(guó)非化石能源發(fā)電量達(dá)到60%，新能源革命的爆發(fā)期會(huì)到來(lái)。
這三場(chǎng)革命最終要實(shí)現(xiàn)什么？汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)就要加一個(gè)市場(chǎng)全球化，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)都是在全球的，不可能就在國(guó)內(nèi)。
電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化相互關(guān)系是什么呢？
1、動(dòng)力電動(dòng)化，電動(dòng)化只是改變了動(dòng)力，基礎(chǔ)是電動(dòng)化，電動(dòng)化推動(dòng)低碳化、電動(dòng)化引領(lǐng)全球化，沒(méi)有這個(gè)基礎(chǔ)其他都免談。
2、整車(chē)智能化，沒(méi)有電動(dòng)化做不好智能化，它是基礎(chǔ)，有了智能化添彩電動(dòng)化。
3、能源低碳化，低碳化是針對(duì)能源講的，對(duì)于全生命周期的制造、使用和回收，碳排放是目前最好的衡量標(biāo)準(zhǔn)，不管是燃油車(chē)、還是電動(dòng)車(chē)，都用碳排放來(lái)衡量，用油耗不太好衡量，用碳排放是最好的。電動(dòng)化不等于低碳化，因?yàn)殡妱?dòng)化是對(duì)動(dòng)力而言的，低碳化是對(duì)能源而言的，途徑是電動(dòng)化，目標(biāo)還是低碳化，最終我們要占領(lǐng)道德制高點(diǎn)，為人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展，這是全人類(lèi)的共同理想。所以光談電動(dòng)化，不談低碳化，容易讓人鉆牛角尖，低碳化是我們的初心使命。
4、市場(chǎng)全球化，電動(dòng)化、智能化、低碳化推動(dòng)全球化，全球化帶來(lái)高端化，最后實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
下一步我們?cè)趺醋瞿兀?/p>
1、堅(jiān)持電動(dòng)化。電動(dòng)化是經(jīng)過(guò)20多年反復(fù)論證的既定戰(zhàn)略和技術(shù)路線，不能動(dòng)搖，無(wú)需改變。要將電動(dòng)化進(jìn)行到底，全力攻克下一代電動(dòng)化核心技術(shù)——全固態(tài)電池技術(shù)。市場(chǎng)方面，采用雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，一方面繼續(xù)優(yōu)化純電動(dòng)汽車(chē)在極端工況下的性能，這些技術(shù)其實(shí)都有，關(guān)鍵是如何把它工程化應(yīng)用。同時(shí)，我們現(xiàn)在的發(fā)展模式要由“以車(chē)帶樁”向“以樁帶車(chē)”轉(zhuǎn)型，我們總說(shuō)先有雞？先有蛋？現(xiàn)在應(yīng)該可以分辨了，原來(lái)沒(méi)有車(chē)的時(shí)候基礎(chǔ)設(shè)施不好搞，我們用車(chē)帶樁�，F(xiàn)在車(chē)多了，車(chē)的大規(guī)模普及要靠樁來(lái)帶，以樁帶車(chē)，這是昨天能源局孫處長(zhǎng)講的，我覺(jué)得講的非常好，這就是政策轉(zhuǎn)型。要大力推動(dòng)充電設(shè)施的普及和升級(jí)。另一方面，大力推廣插電車(chē)型，快速提升市場(chǎng)占有率到50%以上。
2、加快智能化。要強(qiáng)抓人工智能革命的機(jī)遇，人工智能是個(gè)非線性發(fā)展的，不像電動(dòng)化，電動(dòng)化一般比較慢，能源變化也會(huì)比較慢，但智能化系統(tǒng)科學(xué)革命是非線性的，來(lái)得非常猛，上得非常快，所以我們最近總是被國(guó)外來(lái)的視頻沖擊，它來(lái)的太快、太猛、太有沖擊力。所以我們首先要普及城市導(dǎo)航的輔助駕駛，同時(shí)全力攻克下一代智能化核心技術(shù)——全自動(dòng)駕駛技術(shù)。加快人工智能在新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、管理、回收全生命周期大范圍應(yīng)用。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在都在內(nèi)卷，下一步要提質(zhì)、降本、增效。效益靠什么？靠數(shù)字化轉(zhuǎn)型、靠智能化升級(jí)。
3、重視低碳化。我們往往有時(shí)候忘了低碳化，只是說(shuō)兩場(chǎng)即上半場(chǎng)、下半場(chǎng)。我覺(jué)得低碳化要重視。新能源汽車(chē)的初心使命是實(shí)現(xiàn)人類(lèi)綠色發(fā)展的美好愿景，要堅(jiān)持新能源汽車(chē)近零排放的目標(biāo)，優(yōu)化雙積分，現(xiàn)在雙積分作用不大，引入碳交易，特斯拉一年碳交易賺接近18億美元，我們現(xiàn)在車(chē)廠總的盈利情況并不是很理想，因?yàn)槲覀兌荚谕度肫�，所以我覺(jué)得這個(gè)是很重要的。要發(fā)揮中國(guó)新能源總體優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)與新能源電力的協(xié)同互動(dòng)，推動(dòng)超級(jí)快充與光、儲(chǔ)、充、換一體化，超級(jí)快充要真正實(shí)現(xiàn)必須要搞光、儲(chǔ)、充、換一體化。有序充電與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)之前要搞有序充電，因?yàn)槲覀兪紫纫⒈O(jiān)控云平臺(tái)，把車(chē)聯(lián)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)從有序充電到車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化，還要推動(dòng)車(chē)-能-路-云智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合發(fā)展。
4、拓展全球化�，F(xiàn)在搞全球化也有一些難度，需要我們使點(diǎn)勁拓展，政府民間一齊努力，應(yīng)對(duì)國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。要更加自信的對(duì)國(guó)外開(kāi)放新能源汽車(chē)市場(chǎng)，昨天王傳福董事長(zhǎng)提了好建議，把新能源汽車(chē)進(jìn)口稅率降為0又怎么樣，沒(méi)關(guān)系的，你要去人家那兒，你得讓人家來(lái)，互通有無(wú)。我們中國(guó)錯(cuò)失了成為燃油汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的機(jī)遇，我們現(xiàn)在要建的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)是新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，我想這個(gè)目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)。
謝謝各位�。ň幾g/汽車(chē)之家 李娜）
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